Testna vožnja Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Jaz tigering, ne muco ...

Ford Cougar - Coupe za amater, obremenjen z družino
 
V zadnjem času, na sekundarnem trgu, se pogosto možno srečati do nedavnega ni zelo slavnega avtomobila v Rusiji - velika dvo-vrata Coupe Ford Cougar. Povečano povpraševanje po tem auto je razloženo s svojo relativno nizko za avtomobile tega razreda po ceni, dostojnosti na zanesljivosti in moč motorjev, pa tudi precej skromnih operativnih izdatkov.
 
Ford Cougar Coupe je prvič pokazal javnost leta 1998 na motorji Detroit Motor. V avtomobilu je bil eden od prvih uporabljen nov za Ford Style z ostrimi robovi novega roba - za tistih časov revolucionarnega. Posebno pozornost je pritegnilo diagonalne sprednje in zadnje žarome, ponovno poudarjajo ime avtomobila CAT (Cougar prevaja iz angleščine kot PUMA - tako navedite plenilsko gorsko mačko, ki je znana v mnogih imenih, vključno z mehiškim levom, Tiger jelenom, itd.). Na junaku naše današnje zgodbe obstaja dvojni brat z imenom Mercury Cougar, ki se je prodajal izključno na trgu Severne Amerike. Toda Ford KOOPE je bil osredotočen na Evropo, kjer kupci celo običajni družinski avtomobili veliko pozornosti posvečajo pogonskim značilnostim določenega modela.
 
Cougar temelji na prvi generaciji Ford Mondeo platforme (njen prvenec je potekal leta 1993), ki je znan v ZDA kot Ford Contour. Res je, da je treba opozoriti, da takoj ugotavlja, da je šassis dobil coupe iz posodobljenega avtomobila leta 1996 z zvit suspenzijo. Oblikovalci so zelo resno delali na značilnostih šarga Cougarja, kar je avto bolj poslušen v zavojih. Toda istočasno, niso pozabili na udobje. In to so to storili prav, ker je Cougar v večini primerov kupil, da ne bi vzpostavil evidenc hitrosti, ampak za navadno urbano izkoriščanje. Poleg tega je baza Mondeo obdala uporabljeno Ford Cougar z veliko prednostjo: kljub vse različnosti teh dveh modelov, njihovega delovnega dela, motorja, itd. Enako - in zato težave z iskanjem komponent se ne sme pojaviti. Poleg tega, v mnogih primerih nakup rezervnih delov iz MondeO ali njegovega ameriškega nasprotnega Contour vam omogoča, da prihranite dostojno sredstvo.
 
S telesnim železom Ford Cougar ni mogoče, tudi če je ta avto izkoriščen od rojstva v Rusiji od rojstva. Kritiki za Fordove avtomobile so prepričani, da Cougar preprosto ni živel do trenutka, ko se kovina aktivno začne rje. Vendar se zdi, da to ni argument. Očitno bo dobro gostiteljsko telo Cougar služil zelo dolgo. Glavna stvar ni padati na ta avto v nesreči, ker če ne zanikati kovine, boste morali iti na trgovino Ford Rezervni deli in naročite nove elemente. In to bo stalo, verjemi mi, v zelo dostojnem znesku, ker na naši demontaži, Cougar ni mogoče najti. Na primer, če je nenamerno razdeljen velik zadnji odbijač, se boste morali razširiti z $ 500-800.
 
Ford Cougar je precej bogat. Da, in notranjost usnja ni redka, zlasti za avtomobile, ki so opremljene iz Združenih držav. Prav tako je treba omeniti, da tudi najpreprostejši avtomobili nimajo samo čelne, ampak tudi stranske zračne blazine (Cougar je postala prva Ford, ki je prejela štiri zračne blazine v osnovni konfiguraciji). Preverite delo vseh mehanizmov, seveda, ne boli, ampak praksa kaže, da na strojih v bolj ali manj dostojnem stanju s salonom vse, kar bi moralo biti v popolnem redu. Dovoljene so le nekatere flamne, če pa so notranjost avtomobila že zelo žalostna, potem je bolje vzdržati nakupa te možnosti, kljub vsem prodajalčevim zagotovilom o elegantnem stanju avtomobila kot celote.
 
Za mesto in cesto
 
Ford Cougar, za razliko od njegovega progenitorja, ima zelo omejeno izbiro napajalnih enot. In to je popolnoma upravičeno, ker je velik kupe z izrazitim športnim slikanjem, da imajo nekaj mrtvih 1,6-litrskih motorja. Za vse zakone žanra morajo biti avtomobili tega razreda opremljeni samo z najmočnejšimi motorji. Mondeo gama je našla dva. Eden od njih je imel 4 cilindre, volumen 2,0 l in moč 131 KM Toda druga elektrarna je bila že 6-valjna, v obliki črke V in pri obsegu 2,5 litra izdala 170 KM. Čeprav je treba povedati, da je Ford izdelan v majhnih količinah in prisilno različico motorja 2,5-litrske, ki bi se lahko pohvali z 205 konji. Toda na prodajo so takšni avtomobili izjemno redki, in tudi če eden od takih obtožen cougar pade, morate zapomniti, da ima drugačno, zelo trdo suspenzijo.
 
Če je Cougar potreben za navadno, vsakodnevno vožnjo, ni posebej zankena na iskanju stroja z V6. Po izkušnjah številnih lastnikov cougar, 2-litrski motor v 131 KM Dovolj je za mesto. Da, in na stezi tega motorja ne bo razočaral. Poleg tega ima manj porabo goriva: traja približno 10-12 litrov na 100 km, 2,5-litrski stroji pa odpuščajo 14-15 litrov.
 
Toda še vedno, ko je Coupe kupil ne samo zaradi svojega čudovitega videza, potem ne bi smeli rešiti. Moramo iskati vozilo z 2,5-litrskim motorjem, ki ima zelo dostojno prikolico. Ne sme biti presenečen, da je cena takih kopij za več tisoč dolarjev več kot 2 litrski analogi. To vpliva na začetne stroške močnih modelov in značilnosti ruske carinske zakonodaje: plačila za 2-litrski Cougar bo približno 3.500 evrov, in za 2,5-litrske - že 5.000 evrov!
 
2-litrski motor, ki je nameščen na Cougar, pripada seriji Zetec, znan drugim pri Fordovih modelih. Ta motor se popolnoma izkaže za samo v Evropi, ampak tudi v naši državi. Med vožnjomi manj kot 150-200 tisoč km brez težav z njim. Da, in potem običajno potrebujete samo spremenite nekatere motorje, ki lahko zahtevajo približno 150-400 $ (vse je odvisno od količine potrebnega dela). Ampak, ponovite še enkrat, žleze začnejo tečejo samo na velikih vožnjah.
 
Eternal Engine.
 
V6 motor se že imenuje Dratec. Ta motor, ki se je pojavil sredi devetdesetih let, je zaslužil slavo zelo zanesljive enote, ki je sposobna zagnati več kot 500 tisoč km. Za pogon distribucijskega mehanizma plina se tukaj uporabljata dve kovinski verigi, ki tudi na strojih z veliko kilometrino ne zahteva zamenjave. Toda lastniki avtomobilov s 4-valjnimi motorji se morajo spomniti, da je v ruskih razmerah časovni pas najbolje spremeniti vsakih 60 tisoč km (ko ga je mogoče resno vzeti v denar, čeprav je včasih mogoče storiti le na zamenjava rezalnih ventilov). Stroški zamenjave časovnega pasu je približno $ 160-200, skupaj z delom in rezervnimi deli.
 
Pogosto 2,5-litrski motor po 100-120 tisoč km kilometrine začne delati dobro črpalka hlajenja. Takoj, ko se izkaže, morate takoj pojdite na storitev in spremeniti ta element (to je poceni - 80 $). V nasprotnem primeru, ko črpalka ne uspe, bo hladilno sredstvo prenehalo krožiti in motor se lahko enostavno prekrivajo (in potem je aluminij, kar pomeni, da ni všeč previsoke temperature). Vendar je treba opozoriti, da je tudi v primeru pregrevanja, je pogosto mogoče, da se znebite samo zamenjavo tesnila glave valja (2-litrski motor) se lahko ponaša.
 
Čeprav včasih lahko slišite negativne preglede o 2,5-litrskem motorju. Ponavadi ni povezan z zanesljivostjo motorja, vendar z dejstvom, da je delo na njenem vzdrževanju in popravilu dražje. Da, in cena številnih potrošnih materialov je tudi višja. Na primer, 2,0 l motorne sveče motorja je manjša od 5 $, in za 2,5-litrske - že 8-10 $. Mimogrede, se najbolje spreminjajo pogosteje, saj na našem bencinu sveče ne živijo dolgo časa (v povprečju 10 tisoč km). Pri upravljanju Cougar v Rusiji (ne glede na motor) Včasih morate spremeniti senzorje, porabo zraka itd., Ampak v mnogih primerih je mogoče prihraniti denar in očistiti podrobnosti.
 
Rahlo udari
 
Precej Ford Cougar je opremljen z avtomatskim menjalnikom. Nekoliko se pojavlja na strojih z motorjem V6, ki je povsem pojasnjeno: S tem motorjem se misel stroja skoraj ne čuti. Kar ne morete povedati o avtomobilih z 2-litrskim motorjem: bolj skromna Cougar je bolj primerna za mehaniko. Poleg tega je ročna škatla zelo pohvaljena za odlično jasnost preklopa in odsotnosti vibracij. V mnogih pogledih je treba zahvaljujoč zanimivm sistemom pogona KP, kjer se ne uporabljate kot na Mondeo, vendar kabli.
 
V skladu z Masterji za popravilo Forda, oba menjalnika sta zelo zanesljiv in praktično ne zagotavljajo težav. Je to olje pod našimi obratovalnimi pogoji: za stroj - vsakih 30 tisoč km vožnje, in za mehanike - vsakih 60-80 tisoč km. In ponavadi, z razčlenitvijo iste avtomatske škatle, ne krivi oblikovanja mehanizma, ampak nepravilno delovanje in neumnosti voznika. Kar se tiče sklopke na strojih z mehaniko, potem z agresivnim načinom vožnje, lahko ne uspe skozi 70-80 tisoč km (čeprav v mirnih gonilnikih, ki jih ponuja dlje). Res je, da je zamenjava sklopke zelo zamuden postopek (skupaj stroškov dela in rezervnih delov je približno $ 200-300). Torej, nakup avtomobila z močno obrabljeno sklopko, bi bilo lepo vprašati za popust za popravila.
 
Ford Cougar vzmetenje je težko, vendar vam omogoča, da popolnoma enostavno vozite avto tudi na naših zlomljenih cestah. Sprednji obesek Cougar je klasičen McPherson s stabilizatorjem, vendar je zadaj, imenovan QuadraLink, ima učinek pasivne kršitve, ki se je nekoliko izboljšala ravnanje z avtomobilom v zameno. Čeprav ni treba razmišljati, da je ta coupe vsa štiri kolesa, se lahko obrnila na stran kot na nekaterih japonskih športnih avtomobilih. Samo Ford zadnja kolesa lahko spremenijo kot konvergenca.
 
Šasija je odšla v Cougar iz Restyled Mondeo, kar pomeni, da je že prikrajšana za nekatere pomanjkljivosti (na primer tihi bloki sprednjih ročic so bistveno okrepljeni v nadgrajenem ohišju). Seveda obstajajo nekateri drugi amortizerji, vzmeti in stabilizatorji, ki so avto pritrjeni popolnoma drugačni. Pri vožnji po Ford Cougar, se morate spomniti, da je ta avto lahko pokazati vse svoje sposobnosti samo z absolutno pravilno suspenzijo! Zato je treba občasno spremljati, da so isti amortizerji opravljali svoje delo za vse 100%, da ne omenjamo preostalih podrobnosti. Čeprav je na splošno zanesljivost šasije prepoznana zelo dobra. Seveda je mogoče redno spreminjati nekaj, vendar je to povsem običajen pojav (na primer približno vsakih 40-60 tisoč km v zadnjem vzmetenju, ki je potreben za nove stabilizacijske puše, vendar je to popravilo vredno peni) .
 
Nakup rezervnih delov, ni treba naročiti predmetov iz Cougar. Včasih je to potrebno, vendar pogosto ustrezajo rezervnim drugim iz Mondeo ali njene ameriške različice konture. Na primer, na blagovno znamko servisne postaje za prvotne ročice lahko zahteva več kot 400 $ za coupe! In popolnoma enake podrobnosti, vendar so namenjeni za namestitev na Ford Contour, bo stalo približno 150-200 (zdaj lahko najdete storitve, kjer so tihi bloki preprosto zaposlen, kar bistveno prihrani sredstva). Mimogrede, v trgovinah lahko srečate veliko neriginalnih delov za Mondeo ali Contur, ki so super za Cougar (potrebne so potrebne samo izdelki znanih in dokazanih proizvajalcev). Morda ni potrebno shraniti samo na zavore.
 
EKSKURZIJA
 
Ford Cougar predhodnik je postal zelo priljubljen na enem časovnem modelu sonda - skupni razvoj podjetij Ford in Mazda. Posledično je sonda v svoji zasnovi zelo podobna Mazdi MX-6, zgrajena na podlagi Mazde 626.
 
COUPE FORD sonde se je prvič pojavil leta 1988. Prvič, sonda je namestila 2,2-litrski motor z 12 ventili z zmogljivostjo 110 KM, vendar že leta 1990, motor V6 3,0 L z 16 ventili, izjemno 140 KM, pod pokrovom.
 
Potem je bila na avto nameščena 2,2-litrska enota, vendar s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 145 KM.
 
Konec leta 1992 je bila moderjena sonda (Restyled Cars se običajno imenujejo druga generacija sonde). Posodobljeni Coupe je prejel ne le nekoliko drugačen videz, temveč tudi druge napajalne enote iz MAZDA 626: 4-valjni motor 2,0 litra (115 KM) in 2,5-litrski V6 z zmogljivostjo 165 KM
 
Sredi devetdesetih let, je Ford Management spraševal, kako sprostiti sondo za zamenjavo spremembe. Po dolgih razpravah je bilo odločeno, da bi zgradili coupe, ki ni v sodelovanju z Mazdo, temveč na lastno. Novi veliki avtomobil z dvema vratih je temeljil na zelo uspešnem šasiji iz Mondeo, ki je tudi doživel modernizacijo, ki je prihranila vožnjo od nekaterih otroških bolezni in povečala njeno zanesljivost.
 
Oblikovanje novega Coupe, ki je bilo predstavljeno na Auto Show Detroit v letu 1998, je bilo odločeno, da se v novega, potem za Ford New Edge Style (pred tem, v istem mestu, Ford KA in Puma modeli so bili že ustvarjeni). Posledica tega je pojav novega avtomobila z imenom CAT Cougar (tako v Ameriki, ki ga imenujejo Bummy), se je izkazalo, da je precej agresiven. Pod Hood Cougar je namestil 4-valjni motor z volumnom 2,0 L z zmogljivostjo 131 KM. in 2,5-litrski šest (170 KM). Tudi v majhnih količinah so bile zbrane napolnjene različice cougar z 2,5-litrsko zmogljivostjo motorja 205 KM.
 
Omeniti je treba, da je Ford Cougar, čeprav se prodaja v Združenih državah Amerike (mimogrede, sprosti avto izključno v Ameriki), je bil prvotno osredotočen na evropske kupce. Toda za prebivalce novega sveta, dvojček Brat Cougar pod imenom Mercury Cougar je bil namenjen. Opremljen je bil z mirnejšo 2-litrsko zmogljivostjo motorja 126 KM, kot tudi 2,5-litrski V6, izdala 173 KM.
 
Leta 2001 se je Ford Cougar ustavil. Podobna Coupe pod blagovno znamko Mercury je bila izdana malo dlje, pa je bil tudi kmalu s proizvodnjo. Do danes, Ford ni nikoli predstavila naslednika Cougar.
 
Če želite imeti športni coupe svežega leta sproščanja, je Ford Cougar primeren, saj je nemogoče. Avto je značilno zelo dobro ravnanje, dobri motorji in (morda najpomembnejša stvar) je precej zanesljiv. Da, poleg tega pa cena uporabljene cougar v dobrem stanju ni previsoka. Ni potrebe, da bi pozabili naenkrat: Ford Cougar se sreča na naših cestah, ne prepogosto, kar bo takoj dovolil lastniku tega avtomobila, da izstopa v celotnem toku.
 
Besedilo: Denis Smolyanov3
 

Vir: Revija mkmobile