Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Osredotočite se s predpono s-mah

Ford je predstavil fokus nove generacije
Nov izdelek evropskega Ford Compact Minivan Focus C-Max je še posebej zanimiv za oboževalce blagovne znamke, pa tudi današnje lastnike Forda. Ta avtomobil prikazuje, kakšne lastnosti bodo imeli priljubljeni Fordovi modeli (vključno s Focus) naslednjo generacijo. Na predstavitvi C-Max v Avstriji je obiskal opazovalec Ko Igor Komarov.
Premiera Ford Focus C-Max je bila marca letos pri prodajalcu avtomobilov v Ženevi. Moram reči, da statična demonstracija avtomobila ni povzročila novinarjev (če se spominjate poročil o avto -javnih javnosth o razstavi) posebnih čustev. Forderji so S-MAX dojemali kot pozno poskus, da bi osvojili del izjemno priljubljenega segmenta večfunkcionalnih avtomobilov s konkurentov (v naši državi se imenujejo mikro- ali kompaktne črke). In poanta ni le v tem, da je odnos do kopij, tudi najbolj popolnih, nekoliko drugačen kot za izvirnik za prednike tega razreda Renault Scenic in Opel Zafira. Glavna stvar je, da S-Mach, ki je iskriva v žarkih, ni izstopala od številnih konkurentov s strani katerega koli čipa
Toda avtomobila ne bi smeli presojati po fotografijah in izključno vizualnih vtisih. Celotna in resnična podoba katerega koli avtomobila se razvije le, ko na svoj škrlat zavijete določeno količino kilometrov. Koliko? Za različne stroje drugače. Ford Focus C-Max (takšno je polno ime modela) se mi je odprl po dveh ali treh snopih zavojev. Glavna značilnost avtomobila se je takoj pojavila: C-Max je kljub pripadnosti razredu Van (čeprav mikro) nadzorovan kot čistokrvna kombilimuzina za golf. Ostra, s športnimi zapiski vožnja ne ovira visoke strehe ali navpičnega pristanka voznika. Še več: C-Max drži cesto na ravni črti in v vrsti je veliko bolj samozavesten kot običajni poudarek. Ali je čudno, da je Mikroven bolje nadzorovan kot limuzina ali kombilimuzina? Ni presenetljivo. Navsezadnje običajna osredotočenost (zlasti tisti, ki je narejen v tovarni v Vsevolozhsk) in fokusni C-Max združuje samo ime.
Vendar se Fords ne osredotoča na dejstvo, da je C-Max predstavnik nove generacije trikov. Očitno so tržniki menili, da čas za glasni prvenec novega fokusa še ni prišel. Kljub temu v osebnih pogovorih predstavniki evropske podružnice Ford niso skrivali, da je avtomobil temeljil na novi platformi, razviti za Focus II.
Kaj je v vašem imenu
Na predstavitvi avtomobila je ruski vodja blagovne znamke Focus ob predstavitvi avtomobila trdil, da so bile glavne lastnosti, ki so jih inženirji in oblikovalci iskali med razvojem C-Max vožnja. Težko je verjeti v te besede, ki so seznanjene s značilnostmi postavitve in manirami vedenja kompaktnih zidov. Dejansko tekmovalci C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso niso zelo podobni njihovim prednikom modelov, na podlagi katerih so bili ustvarjeni (Megane, Astra in Xsara). To velja za videz in notranjost, predvsem pa lastnosti sani. Pred S-Makhom so bili vsi avtomobili tega razreda drugačni bodisi ekstravagantni bodisi praktični, vendar nikakor ne s hitrim dizajnom. Glavna značilnost ergonomije voznikovega mesta vseh modelov je avtobusni pristanek voznika in potnikov ter volan, ki je blizu horizontalnega. Zaradi te okoliščine voznike, ki imajo radi aktiven slog vožnje, zaobidejo te avtomobile, kljub svoji nesporni praktičnosti in udobju.
S-Makh je bil dejansko razvit iz nič in je bil zato prikrajšan za kompromise (razen bencinskega motorja, zadavljenega zaradi ekologov, vendar več o tem spodaj). Za volanom novega fokusa se počutite tako kot za volanom kombilimuzine ali limuzine. Še malo bolj priročno.
V zasnovi zunanjosti starega in novega fokusa je le slog ostal splošen, vse podrobnosti so bile drugačne oblike. Splošni vtis o videzu novosti je naslednji: kljub visoki strehi avtomobil ne izgleda niti Gulliver niti na kolos na glinenih nogah. Avto je težko poklicati Van tudi s predpono mikro-. Namesto tega C-Max spominja na visoko strešno kombilimuzino, ki na primer vključuje priljubljene modele, kot sta Peugeot 307 ali Mitsubishi Space Star.
V notranjosti C-Maxa iz sloga New Age, ki je zlasti postal znan po fokusu, ni ostalo sledi. Fordovi oblikovalci so dali armaturno ploščo in ščit naprav novega avtomobila stroge ravne oblike brez nepotrebnih neusmiljenih in ovinkov. Kakovost notranjih materialov in temeljitost prilagajanja oblazinjenih plošč sta večkrat boljši od izvedbe notranjega prostora trenutnega ostrenja. V zvezi s tem je C-Max stal korak z dražjimi avtomobili, na primer s svojim večnim tekmovalcem VW. Trdnost notranjosti poudarjajo usnjeni volanski obroč s štirimi sponkami, ki si ga je C-Max izposodil pri bolj prestižnem Mondeo modelu.
Slučajno sem preizkusil fokus iz Vsevolozhska med njegovo rusko premiero v Sočiju. Gorski serpentin je dovolil oceniti odlično ravnanje z avtomobilom: ostrenje je močno napadel zavoje in jasno predpisal usmeritev. Če pa se je izkazalo, da je slab asfalt pod kolesi, potem je vedenje avtomobila v hitrih zavojih in ko se je premikal z veliko hitrostjo v ravni črti, postalo negotovo: prišlo je do neprijetnega vzdolžnega in prečnega vzpona. C-Max je prikrajšan za to pomanjkljivost. 400-kilometrska avtocesta testnih dirk je bila položena ob vijugastih cestah v vznožju avstrijskih Alp, kjer asfalt ni bil vedno popoln, kar je v resničnih pogojih omogočilo oceno prednosti vožnje.
Zaradi povečane medosne razdalje, širše (40 mm) v primerjavi z običajnim ostrenjem, povečanim potekom amortizerjev in togosti vzmeti, je avtomobil vstopil v zavoje, kot da bi bil vzdolž tirnic. Številne popolnomakrvne kombilimuzine imajo danes to kakovost, toda preden to narava obvladljivosti nikoli ni bila lastna predstavnikom utilitarnim razredom mikrovojcev (z izjemo morda Opel Zafira, katerega Purseche inženirji so delali na označevanju tekaških lastnosti). Vztrajan, a hkrati je bil zelo udoben način vzmetenja poudarjen z izrazito valjajo stranske podpore na sedežih voznika in potnika: niso dovolili, da bi na strmih zavojih padli s stola. Mimogrede, togost telesa novega C-Max se poveča za 20%, kar tudi najbolj ugodno vpliva na natančnost in udobje nadzora avtomobilov.
Res je, da je celoten vtis dinamike mazan s preveč mirnim motorjem. Na ruski trg bodo dostavljene samo bencinske različice C-Max z obsegom 1,6 litra, 1,8 litra in 2 litra. Na predstavitvi v Avstriji je bil edini bencinski motor predstavljen z 1,8 litra. Ta motor ustreza strogim okoljskim standardom Euro 4, vendar ne ustreza potrebam aktivnega voznika. Na žalost C-Max z dizelskimi motorji ne bo dostavljen v Rusijo (razlage Fordov so tradicionalne: nizka kakovost ruskega dizelskega goriva). Ti motorji so bili ustvarjeni v sodelovanju s priznanim gurujem dizelskega inženiringa iz skrbi Peugeot/Citroen in v Draction Dynamics opazno presegajo bencinske motorje.
Zaenkrat je predlagana le možnost s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom (avtomobili z dizelskim motorjem so opremljeni s 6-stopenjsko škatlo). Prihodnje leto se bo na trgu pojavil C-Max s samodejnim poljem (variator).
V prodajalcih avtomobilov ruskih trgovcev se bo oktobra novembra pojavil Focus C-Max. Danes so znane le približne cene. Najbolj cenovno ugoden C-Max z 1,6-litrskim motorjem bo stal približno 15.500 evrov. Cene za 2-litrsko spremembo se bodo začele od 19.000 evrov. Pomiri, da je ta predlog v razredu Mikrovenov najbolj privlačen.
Igor Komarov
 

Izvor: Kolo (podjetje)