Ford Grand C-Max testna vožnja od leta 2010 minivan
Zaljubljen v svojo svobodno voljo
Da bi razumeli, česa je lahko začetnik, ga je treba primerjati le z najboljšimi. Zato smo izbrali vodjo domačega trga za nebojalce v Sparing Partners francoskega debitanta. In oba sta dokazala, da družinski avtomobil sploh ne pomeni dolgočasnega. Sodobna klasična in dobra stara avant -garda
Zunaj tega avtomobila nihče ne bo zmedel. Druga stvar je, da je ocenjevanje zunanjosti vidna lekcija. Eden po vaših všečkih avantgardnih prizorov je drugi klasičen nič odveč Si-Max. Zato se bomo poklonili obema in takoj pogledali v notranjost.
Muzej sodobne umetnosti in razstava na temo Dolgo konzervativizem v živo Tu je kratek opis faze Salonov in Si-Max. Odlepim klobuk, stilsko povezanost notranjosti in zunanjosti v obeh je mojstrsko vzdržen. Renault, čigar linije me osebno spominjajo na delo pokojnega Picassa, je v kabini enako kljubovalno sproščen. Takoj je očitno: ustvarili so, izumili, preizkusili. Kaj je samo velikan, v dobri polovici torpeda, informacijske deske. Če ga imenujemo samo armaturna plošča, se jezik ne obrača. Učinkovito. Čeprav v resnici obstajajo nekatere težave z berljivostjo.
Ford, nasprotno, je zadrževalna zadržanost. Strogo, ki se ga ekscentrični maestro ne dotakne s krtačo telesa, organsko teče v salon, ki ne povzroča disonance s videzom s črno plastično torpedo in masivno osrednjo konzolo. Tu je vse podrejeno funkcionalnosti in brez zasnove zaradi oblikovanja.
Pristop k zasnovi je diametralno nasproten, vendar je visok razred izvedbe enako dober. Obračanje plošč, kakovost materiala, jasnost gumba in preklopi zunaj kritike. Oba imata veličastno poveljniško pristanek večinoma upravnika, ki ne povzročajo vprašanj, in seveda neverjetna enostavnost pristajanja in pristajanja. To malo veselje do revmatike v zadnjem času prvi argument prodajalca v prid Compactwaneu.
Kateri naj raje? Oba sta dobra za zrelo misel. In se med seboj razlikujejo le do niansov, ki jih lahko vsi svobodno ocenjujejo na svoj način. Na odru je bolje, da nadaljujete pogled na temeljito premišljeno obliko oken in sprednjih stojal strehe. Ford se odziva popolnoma berljiv, čeprav preveč konzervativen po videzu armaturne plošče. Francoz osvoji neverjetno število predalov, žepov, votlin za vse vrste stvari. Škatla za rokavice in ta glasnost spominja na vodovodno vrečko. In Si-Max ogreva dušo rušenega menija na krovu računalnika. Zdaj se ne povzpnite v slovar, da bi razumeli, kakšna abracadabra je tako nizka raven goriva. Bravo, Ford! Vsi ostali so enaki modrem ovalu, avtomobili za Rusijo naj preučijo svoj materni govor.
Dokler otroci ne odrastejo
V odgovor na vprašanje, zakaj so sploh potrebni 5-sedežni kompakti, opravičevalci istih borcev, ki jih samozavestno izjavijo, pravijo, da je v teh avtomobilih veliko več mest za pet kot v navadnih loputah. Da, ampak kdo je teh pet? Recimo, pet odraslih moških v Si-Maxu zavpiva samo kot volk. Noge za galerijo presežno, vendar v širini ne bo dovolj. Še bolj žaljivo je, da državljani iz 185 cm odkrito polirajo kot strehe in oblazinjenje stranskih regalov.
Za razliko od tekmovalcev sedite v Si-Maxu, skoraj kot v potniškem avtomobilu. Toda zaloga prostora v zadnji vrsti nikakor ni neverjetna domišljija
Toda za družinska potovanja, ko zadnjo vrsto zaseda njegova žena in otroci, je salon Si-Max precej primeren. Poleg tega se lahko, ko sta zložila srednji stol, dva stranskega stanja premakniti bližje središču kabine in nazaj, nato pa se bodo zadnji potniki takoj spremenili v VIP goste.
Prostoren, lahek, lahek notranji svet. Resnično srečo Renault oblikovalcev. In kupec je tudi pomemben in zelo vreden kakovosti montaže
Mimogrede, prizori imajo potnike po vrhovih vrhov potnikov, vendar je širši kavč, sestavljen iz treh posameznih sedežev. Spet v prid Francozi in priložnost, da naroči 7-sedežno spremembo velikih prizorov. SI-MAX naj le naslednje leto, ne glede na to, kako kul in ostane 5-sedež, ali bolje rečeno, če sem iskren 4-sedeč do konca.
Pol koraka od ideala
Kar resnično kompaktne ženske spregledajo običajne kombilimuzine v golfu, je v količini prepeljane prtljage. Obseg prtljažnika, ki delujejo s Si-Maxom in stopnjo, njihovimi potniški sorodniki in niso sanjali 460 oziroma 430 litrov. In to je minimalno! Če razstavite barikado zadnjih sedežev (mimogrede, v francoskem avtomobilu, se nam je postopek razstavljanja zdel lažji), potem imamo na voljo razkošno število. Prizori so na krovu do 1840 litrov, Si-Max 1620 l.
Prednost Renaulta postane še bolj prepričljiva, ko se spomnite rekordnega števila skritih in očitnih prtljažnih votlin v kabini. Ford ne sveti s tako raznolikostjo, poleg tega pa kot rezervno kolo ponuja samo dok.
Če ne bo rekord med Compactwenes v smislu prtljažnika, se prizori, zahvaljujoč se bogatim možnostim preobrazbe salona
Velika višina obremenitve in relativno ozko prečno odprtino lahko pripišemo slabosti prtljažnika Si-Maxa
Komponente salonskih prizorov za takšne kompromise ne bi mogle iti pod tla prtljažnika, čakajo na kolo, veliko veliko, vtičnico in nabor orodij. Samo, da zapis za nosilno zmogljivost Turana 695/1990 litrov ne omogoča odlično nastavitve.
Ujeti povsod Redki ekscentrik bo kupil Compactwane, da bi potoval sam po mestu. Potovanja naj bi bila družina, torej vsaj s povprečno obremenitvijo. Zato 1,6-litrski motor ni dovolj za golf razred, ki zadostuje za golf razred. Potrebujemo topništvo večjega kalibra. Na primer, 120-konjski Fordovski 1,8 litra, in bolje je hoditi tako! 2-litrski motor. S takšno močjo se prizori 136 konjskih moči in Si-Max, pod pokrovom, od katerih 145 konj spremeni v mogočno moč ceste. Zlasti z mehanskim menjalnikom. Zaupanje v prehitevanje je zagotovljeno ne le v mestni liniji, ampak tudi na avtocesti, kjer je levo doseg avtoceste lahko zavarovano z desno od močne (beri: hitro).
Si-max je še posebej dober. Jasne in precej kratke poteze ročice škatle, prijeten prevzem 2500 vrt./min in samozavesten potisk v nižji hitrosti. Toda težava je: 2-litrskega Forda ni mogoče dobiti s samodejnim menjalnikom. Če želite to narediti, boste morali kupiti nenavaden 1,6-litrski turbodizel s sistemom injekcijskega sistema USTROMON-RALL za Rusijo. Kakšna neumnost!
Vendar je morda na bolje? Navsezadnje prizori z mitraljezom takoj izgubijo skoraj ves svoj temperament. Štiri hitrost proaktivno živi z motorjem, kot je mačka s psom. Plin utopite na tla, škatla v dveh sekundah pa ugotovi odnos z motorjem in šele nato zatakne spuščeno. Nasprotno, z izmerjeno vožnjo je čas, da preklopite zgoraj, toda mitraljezi in srečni na tretjem, kot da namerno prisilijo motor, da deluje s povečano hitrostjo. S tem se morate sprijazniti ali uporabiti način ročnega preklopa.
Čakaj! Visoko težišče, mehko udobno vzmetenje, voznikovo sajenje avtobusa, ki ne prispeva k aktivnemu volanu, ampak kako narediti okusen avtomobil s tako uvodno nadzorovalnostjo? Odgovor je bil še vedno negativen. Toda potem je prišel Si-Max in med posameznimi posadkami se je pojavilo plemenito krmiljenje. Zahvaljujoč čudovitemu podvozju, ki je izjemno v delu voznikov, je Ford presenetljivo poslušen in celo navdušenje.
Volan je preprosto veličasten, jasno in nujno vam govori o tem, kje so kolesa usmerjena v ovinek. Na parkirišču je enostavno, vendar je težji s povečanjem hitrosti v dolgotrajnem ovinku in ne daje možnosti za napako. Na avtocesti je volan vztrajen v bližnjem območju in hkrati takoj naroči avto, naj se odpelje v desno ali levo, odvisno od tega, kaj voznik želi. Si-Max zlahka izvaja ukaze osebnega uslužbenca: hitro, jasno, brez obotavljanja. K temu zgledu dodajte naravne in ne preveč opazne zvitke, Si-Max pa si zasluži pet za rokovanje.
Drugo vprašanje je, ali Compactwane potrebuje takšno spretnost? Ni greha, da bi otroke in mamo -in -alaw peljali v kočo, zgrabiti z vetričem na poti nazaj. Poleg tega je dobro ravnanje glavni ključ za aktivno varnost avtomobila.
Prizori posebnih svoboščin s seboj ne dovoljujejo. Vidimo, da če si SI-Max v užitek obrača, potem za francosko rutino. To je zato, ker je ta univerzalni nadzor dobil krmiljenje od Megan in to ni preveč kul. Če ni dobro konstruirane verige Wheelrulruka, želja po toku v potoku izhlapi kot voda iz vrele čajnika. Škoda, ker se prizori skrbno zadržujejo za pot na prelomu prizorov, čeprav se veliko prej, kot se Si-Max začne valjati in izravnati lok. Da, in križarjenje, torej udobno za voznika, hitrost ni 170, kot v primeru Forda, ampak na območju ene in pol. To je za Compactwane dober rezultat. Ampak nič več.
Na straži sveta
Mehka tekalna plast in dobra izolacija hrupa za družinski avtomobil za določitev temeljne naloge. Ne dvomite, da prizori in Si-Max ne bodo kršili krhke družinske harmonije. Izjemno mehki obesi, ki pogoltnijo večino napak, so bili zadovoljni z visoko stopnjo udobja. Hkrati se razlikuje Si-Max in telo ne zamahne z dobro energijsko intenzivnostjo in ne zasuka z nosom pri zaviranju. Prizori so lahko na dolgi poti nekoliko več stojala.
Tudi Ford zvočna izolacija se je zdela učinkovitejša. Če se v mestnih načinih oba avtomobila v razredu ne razlikujeta z nizkim hrupom, potem z hitrostmi, ki so blizu največ, Renault motor poje veliko glasneje in hkrati odkrito ponareja, da bi to pesem sploh prisluhnil.
Bilo bi bolj temeljito ...
Renault ima popoln pristop k varnosti. Z drugimi besedami, kupec najpreprostejše faze bo nato potekla v odsotnosti klimatske naprave in uporabila bruto fizično moč, odpiranje oken s pomočjo antičnega ročaja, hkrati pa se zanaša na zaščito šest zračnih blazin hkrati. Konec koncev so že v standardu! Seveda si v francoščini dotikajoča oskrba zasluži spoštovanje. Med drugim imajo prizori tudi ABS s sistemom porazdelitve zavornih sil in pet zadrževalnih sistemov glave ter zaklepanja izofix za otroške sedeže in, seveda, kjer so brez njih grdi! Senzorji o neobdelanih varnostnih pasovih. Pri testih zrušenja EuronCap prizori nimajo samo pet zvezd, ampak ena najboljših ocen med vsemi avtomobili, ki so bili kdaj pokvarjeni. Torej, glede ocene Maxi zaradi varnosti ni dvoma.
Si-max je le dober. Kar pa v tako trdnem podjetju nikakor ni škoda. Ford ima nižji prehod, dim pa je starejši. Za začetek se je v testih EuronCap Si-Max razbil le štiri zvezdice višje ni omogočil povečanega tveganja za poškodbe kolena v glavi testa. In začetna oprema Compactane nikakor ni preobremenjena z zaščitno opremo. Tu je sodobni življenjski stroški vsaj dveh čelnih in dveh stranskih eire-vrečk plus abs. Toda šest blazin v Si-Maxu ne more dobiti nobenega zlata sveta.
Ne verjemite svojim očem
Skupna politika cen ali preprosto preprosto, je dejstvo, da oba avtomobila v evrih teoretično prodajata scenop in Si-Max v Rusiji posegata v ustrezno priljubljenost. Pomnožite 16.600 oziroma 15.900 evrov, osnovne cene odra in Si-Max z 1,6-litrskim motorjem na koeficientu 1,3. Takoj odleti za 20 tisoč zelenih.
Za avto ne more plačati toliko, vendar nihče ne bo zagotovo želel voziti tega brez klimatske naprave in glasbe. Za Ford je smiselno naročiti paket udobja (klimatska naprava, radio, daljinsko nadzorno ploščo osrednjega gradu, megla) za 700 evrov. Renault je treba končati s Kondeemom (550 evrov) in CD Magnet (300 evrov). Vsekakor se znesek približuje 22.000 dolarjev. In to je za osnovne konfiguracije Otentik in Ambient!
Cene zgornjih različic so popolnoma na drugi strani dobrega in zla. CI-MAX s 145 konjskimi močmi, ki jih izvaja trend, bo stal 19.310 evrov. Najmočnejša 2-litrska polica je vsaj 22.500 evrov. Plus tisoč na avtomatsko. Drago. Za 30 tisoč zelenih lahko pazite na limuzino poslovnega razreda.
Toda zakaj torej vodja Si-Max na domačem trgu kolaktivnega trga? In novi prizori od samega začetka prodaje so bili zelo dober tempo. Samo prodajalci vedo o visokih cenah in se, da bi strankam ponudili zelo radodarne popuste. Novembra, pri nakupu, bi oder lahko prihranil 1200 evrov. Ste zamujali? V redu je. Zagotavljam mi, da bo Renault kmalu predstavil novo omejeno ponudbo na trgu.
Ford ne stoji za kupcem. Poleg najbolj donosnih cen posojil so za nakup Si-Max veljavni tako denarni popusti kot brezplačni paketi dodatne opreme. Izberite, kaj vam veseli srce. V tem primeru je v mislih enake pogoje tovarniške garancije 2 leti ali 100 tisoč kilometrov, prizori in Si-Max si zasluži za proračun v štirih. Naj ga ušesa rahlo zategnejo.
Daljinski nadzor glasbe je izjemno udoben
Pred namestitvijo otroškega stola je mogoče izklopiti potniško zračno blazino
Gumb za ogrevanje bo moral slepo videti
Samoravna ročna zavora je izjemno udobna stvar
Ne morete si predstavljati sodobnega Renaulta brez ključne kartice
Družinski ljudje bodo cenili dodatno ogledalo, ki vohuni za zadnjo vrsto
Z odstranjenimi sedeži se prizori spremenijo v tovornjak
Potniki v zadnji vrsti so precej gneči
Jasnost dela ročic in stikal na nadmorski višini
Si-max vgrajen računalnik komunicira z vami v ruščini
Osrednji stol zadnje vrstice se zlahka spremeni v samopostrežno mizo
Nadzorna plošča ponuja priročen oddelek za kartice in atlase
Odločili smo se:
Osem svetovnega dvoboja, ki je z rahlo prednostjo enega ali drugega singla, ni nikoli razkril zmagovalca. Sodnik je na koncu dvignil roke na oba (povprečna ocena je 4,4). S takšnimi točkami sta oba precej primerna za vlogo voditeljev razredov. Prizori so uspešno uspešno uspeli na področju družinskih vrednot, bolj prostoren salon z neverjetnim številom podzemnih celic in prostorom. Igrače, vozičke, jaslice in druge stvari zakonskega para in njegovih potomcev se bodo zlahka prilegale tukaj. Zanje prizori ne bodo postali samo avtomobil, ampak prava hiša na kolesih. Natančneje, udobna hiša, sorodniki in verjetno ljubljeni.
Ali ima kakovost kakovosti kakovosti, ki jo je mogoče izboljšati? Tukaj je. Najprej dinamika in ravnanje. To so enake komponente vožnje, ki jih lahko v celoti daje Si-Max. Da, Fordov salon na splošno je le 4-sedež, prtljažnik ni zapisan, vendar je vredno kolesa tega Compactwana, da liže nekaj zavojev, in skoraj ste zaljubljeni. Nenazadnje zato je največ potnikov med vsemi Compactwenes, vodja prodaje Si-Max ne le v Rusiji, ampak tudi v Evropi.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova