Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Kompaktni slog

Opel Zafira
Prototip je bil javnosti prikazan leta 1997 v Frankfurtu, januarja 2000 pa se je začela serijska produkcija Opel-Zafirja. Leta 2003 je avtomobil preživel posodobitev in postal še bolj priročen in moderen.
Ruski trg je na voljo z dvema bencinskima motorjema 1,8 litra, 92 kW/125 litrov. Z. in 2,2 L, 108 kW/147 l. p., Mehanski ali samodejni menjalniki. Vse različice so opremljene s sistemom za hitro preoblikovanje Salon Flex 7.
Glede na konfiguracijo (udobje ali eleganca) se cena avtomobila giblje od 20 840 do 26.495.
Ford Focus C-Max
Prvenec Ford Mini-Wen je potekal marca 2003 v Ženevi. Pred kratkim se je pojavil v Rusiji. Do zdaj prodajajo samo osnovno različico v konfiguraciji trenda z 1,8 -litrskim bencinskim motorjem, 88 kW/120 litrov. Z. Spomladi 2004 je načrtovana dobava drugih modifikacij C-Max z 1,6 in 2,0 litrov.
V bolj oddaljeni perspektivi - opremljanje s samodejnim menjalnikom.
V Ford C-Maxovih zastopnikih stane 18.000 evrov. S pojavom cenejših različic Mini-Wen bo osnovna cena 15.500 evrov.
Volkswagen Touran
Javnosti prvič prikazano na avtomobilskem salonu v Ženevi 2003. To je prvi kompaktni wan znane skrbi.
Turan je na našem trgu še vedno dobavljen le z 1,9 -litrskimi turbodizelskimi motorji, 88 kW/120 litrov. Z. in 2,0 L, 100 kW/ 136 l. Z. In edinstven za ta segment s šestimi hitrostmi menjalniki - mehaniko ali samodejno.
Cena - od 25.000 evrov.

Danes so kompaktne linije kombinacija praktičnosti in izjemnih možnosti preoblikovanja salona, \u200b\u200bpa tudi širok nabor vseh vrst predalov, miz, polic, dodatnih vtičnic. Z eno besedo, vse, kar ni mogoče izpustiti v družinskih počitnicah, podjetju in samo potovanju, če želite. Ustvarjena na ploščadi segmenta C (golf razred), absorbirajo zasluge razmeroma majhnih avtomobilov, ki so v večini življenjskih situacij ostajajo priročni. Hkrati potrošniku ponujajo prostorno in univerzalno notranjost. Morda je glavna naloga Mini -WENES -a, da svoje življenje v avtomobilu čim bolj udobno.
Seveda se lahko kompaktni posamezni kompleti med seboj bistveno razlikujejo z notranjo velikostjo, ceno, značilnostmi sani in celo številom sedežev, vendar združujejo njihovo željo po razumevanju potrošniške košare z vsem, kar je brez tradicionalnih vozil. Morda je zato v svojih navodilih na številnih straneh vključene v podroben opis možnosti urejanja salona, \u200b\u200bpa tudi metode najbolj priročne namestitve koles, napihljivih čolnov in drugih stvari, namenjenih aktivnemu življenju.
Naši oddelki so ravno iz tako aktivnih in premišljenih. Nekateri od njih iskrijo z mladostjo in novostjo, in nekdo nasprotno očara uravnoteženo. Ena stvar je nedvomno: vsi udeleženci v testu - tekmovalci in njihovo rivalstvo ne bodo lahko. Za to obstajajo predpogoji: navsezadnje Ford Focus C-Max, bi lahko rekli, se še ni ohladil iz predstavitvenega hype. Volkswagen -Turan je prvorojenca skrbi v tem segmentu, poleg tega pa je pred kratkim debitiral. No, Opel Safira, tudi nekaj let po nastopu, ostaja zakonodajalec sloga in pridobiva vse več oboževalcev.
Kakšno je ime?
Opel-Zafira. Novost pustimo za poznejše, zaradi česar je referenčna točka klasika žanra. Priznam, všeč mi je ta avto: v njem je vitka dinamična silhueta in precej sorazmerji so kombinirani z notranjim udobjem. Mislim, da je tako, ko je zrela starost do avtomobila le dobra. S strojem zelo hitro najdete skupni jezik in zlahka sprejemate prednosti in slabosti. Žal, slednji so opazni, zlasti v ozadju tekmovalcev.
Z vidika voznika je Safir praktičen in racionalen, celo preveč: kombinacija naprav je videti preveč preprosta, nezahtevna, saj pa sedeži s kratko obloženimi blazinami in ne preveliki vrsto vzdolžnih gibov. Z visokim mestnim pristajanjem bi iz nekega razloga rad ves čas drsel nižje - izkazalo se je kratka ročica menjalnika, ročna zavora pa je skrita v tako globoki niši, da se mora upogniti nanj. Toda glavni nit -pick v drugem: vredno je biti potnik na desni, kot razumete Ljudje v jesenskima oblačilih so vsekakor ozko ozki.
Kljub temu se z podrobnejšim znancem izkaže, da je za navidezno skromnostjo, čeprav ne supermoderni, a zelo nasičen in premišljen -avto, skrit. Električno ogrevanje sprednjih sedežev, klimatske naprave, ogrevanje in prezračevalno sistem z dovodom zraka na zadnje potnike. Voznikov sedež ima že pet prilagoditev; Volan je dva. Takšne skrbi ni mogoče ceniti, zlasti na dolgi rok, pa tudi številčnost vseh vrst niše in žepov.
Zadnji potniki niso užaljeni. Poleg individualno regulirane in zlahka preoblikovane srednje vrstice sedežev s tal prtljažnika lahko sestavite še dva majhna stola, s čimer je avtomobil sedem -sedeč. Seveda možnost, da se usedejo na odrasle osebe, ne vzbuja veselja, toda ker imajo otroški kraji ti stoli pravico do življenja. Potrebujemo samo predal za tovor - prosim: nekaj preprostih gibov - in spet dobimo trden in udoben prtljažnik. Zelo mi je bilo všeč, kako so pritrjeni sedeži srednje (glavne) serije: v zloženem stanju tvorijo močno, togo strukturo, ki v nujnih primerih zagotavlja spredaj iz možnega premika tovora.
Ford Focus C-Max. In spet, naklonjenost, katere videz ne samo pritegne pozornost, ampak tudi povzroči željo, da bi avto bolje spoznal. Zdi se, da se je tudi v primerjavi z notranjostjo Avant -garde Focus vse dobro spremenilo. Kako se je mučil, je naš fotograf tekel navzgor, čutilo se je, da je tokrat zadovoljen. Dejansko je salon presenetljiv ne le s premišljenostjo, ampak tudi z oblikovalskimi najdbami. Sveža, dobro berljiva kombinacija naprav, velika, zmogljiva sprednja plošča, priročna ročica menjalnika na osrednji konzoli.
Tudi na sedežih ga ne najdete. Prostorna blazina in hrbet, široka paleta prilagoditev, vključno z višino, električnim ogrevanjem - zdi se, da je za večino mini -tews postal obvezen. Tu je očitno svobodnejši kot v hrbtenici - vsaj spredaj.
Toda hrbet morda ni tako prostoren kot pri tekmovanjih - streha je blizu glave. Ta C-Max je bolj podoben avtomobilu. Niso se spogledovali s tretjim številom sedežev in pustili avtomobil pet -sedeži. Toda sedenje od zadaj je bilo ponujeno kup majhnih dobrin. Tu so individualne možnosti preobrazbe in zmožnost rahlega premikanja skrajnih stolov na stran in zložljive mize na hrbtni strani sprednjih sedežev. Po želji lahko zadnjo vrstico v celoti ali v delih razstavite v celoti ali v delih, tako da potniški predal spremenite v posamezen salon. Prtljažni predal standardne pravokotne oblike je manjši od opelije tako po širini kot v globini.
Volkswagen-Turan. Tudi ob prvem znancu spomladi lani sem že dolgo poskušal najti vsaj nekaj namigov v njegovem nezapletenem videzu. Zdi se, da je veliko avtomobila, v njem je dovolj prostora, vse je premišljeno od in do na splošno, na splošno pa ni mogoče imenovati svetle, dinamične, nepozabne. Pokesam, tesno. Na trenutnem sestanku se je končno razvila podoba klasičnega nemškega burgerja. Visok, velik, samozavesten, s trdnim trebuhom - salon, točen in pravilen do najmanjših podrobnosti. Ustvarjalci naj ne bodo užaljeni zaradi takšnih analogij - Nemčija že dolgo gradi avtomobile. Zdi se, da je nezahtevni videz ravno utelešenje zahtev za Turan: zmogljivost, udobje in funkcionalnost. Ostalo je sekundarno.
Ko se v notranjosti, se lahko pritožite z dražilno osvetlitvijo modrega lila naprav, trdo na dotik volana, malo mračne barve in odtenke oblazinjenja, vendar ste še vedno prežeti s spoštovanjem funkcije vsake notranje podrobnosti. Če je bil to voznikov sedež, vam ne bo treba dvomiti v skrb za njen objem in tudi v rezervah prilagoditev. Če podnebna namestitev, se zagotovo ločite za sedenje spredaj in celo z nastavljivo dovodjo zraka nazaj. Mogoče niste bili zelo prostorni, da bi tekmovali, tekmovali? Toda vse je upoštevano v turistu in preverjeno tako, da je toliko prostega prostora, da ne omenjam vseh vrst predalov, polic in predelkov za rokavice, od katerih imajo pedantni ustvarjalci kar 39.
Seveda ni prikrajšana za pozornost in sedi od zadaj. Ponujajo se tri polna mesta, ki se premikajo, položijo ali razstavijo. Tako kot v Safirju lahko tudi tukaj sestavite tretjo vrsto sedežev, s čimer je Turan sedemsedejnih. Res je, da bodo podobne trditve na visokih stolih z visokimi pregradi - udobno je samo za otroke in mladostnike.
Pod -Match in prtljažnik. Prostorno, priročno - nedvomno bo privlačil ljubitelje potovanj. Slednje bo opozorilo le odsotnost rezervnega kolesa: namesto njega kompresor in tesnilo pnevmatike. Domišljija Rusa takoj črpa situacijo: zmrzal stopinje pri dvajsetih, mobilni telefon zunaj območja pokritosti in pred civilizacijo dvesto kilometrov. In pred vami je kolo s stranico stranske stene in neuporabnimi vzroki. UF! Eno upanje - ob predstavitvi so obljubili, da bodo Turanu opravili s polnim rezervatom.
Ples na ledu
Zdi se, da je zima sedela v zasedi in čakala na priročen trenutek: takoj, ko se je Trojica zbrala, se je zaletel snežni padavini. Znani zavoji so postali zahrbtni, nepravilnosti in luknje so se zgladili - kje objektivno oceniti lastnosti sani. Kljub temu je nekatere primerjave uspelo narediti nekaj primerjav.
Opel-Zafira. Dejstvo, da je avtomobil v prvih minutah zmenkov dobro uravnotežen v sankah. Priročen, precej zastrašujoč 1,8-litrski motor, pravilno izbrano prestavno razmerje menjalnika. Na primestni avtocesti Safira v svojem elementu. IDYLL rahlo krši le hrup motorja, ki po 3000-3500 vrtljajih aktivno vdre v salon. Ne gre za stiskanje, vendar so ropotajoče note vsiljivo prisotne tudi pri vožnji z višjimi prestavami.
Odnosi zaledja so dobro vpisani v splošno ideologijo: udobni so na manjših nepravilnosti in se hkrati dobro spopadajo z ovirami večjih. Tako razumna kombinacija udobja in mišic ima dolgo potovanje.
Podobne in nastavitve so podobne. Mirne, uravnotežene reakcije ne prispevajo k ostrim, impulzivnim manevrom in prestrukturiranju. Na spolzki cesti je delo sistema Anti -Wings dobro čutiti. Toda težava je v tem, da se preveč aktivno vmešava v proces nadzora vleke in vztrajno zadavi motor. To seveda pomaga pri spopadanju z drsanjem pogonskih koles, vendar neznani nadzor trakta ne omogoča vlečenja avtomobila s plinom iz naključnega drsnega drsa. Ko ste se malo borili z zdrsom, razumete, da je bolje, da jih ne pripeljete na hrbet.
Ford Focus S-Max. Uglašeno na povsem drugačen način. Izjemna obvladljivost običajnega osredotočenosti očitno razveseli ponos Fordovih inženirjev, zato so posebno pozornost posvetili krmiljenju in obeski. Tudi na snegu je opazno, kako sestavne in impulzivne reakcije mini-wen so. Odmevajo goste, elastične obeske, zahvaljujoč temu, da avtomobil ne le trdoživo drži cesto, ampak tudi podrobno ponovi svoj profil in trese potnike za vsak izboj. No, v tako težkem značaju obstajajo prednosti: avtomobil in nianse njegovega vedenja čutite do subtilnosti. Žal, nastavitve motorja in menjalnika niso zelo primerne za podvozje. Čeprav posamično vse deluje samo čudovito. Zdi se, da je enako kot zaledna, 1,8 litra, priročno preklapljanje menjalnika. Toda vse skupaj je nekako neprepričljivo: preveč počasne reakcije na stopalko za plin. In plus samo enega od tega - akustičnega udobja.
Volkswagen-Turan. Zdi se, da se skromni dizelski dizelski motor z 1,9 litra smeji raznolikim bencinskim tekmecem. Slovesne številke, pridobljene z njegovo pomočjo, so veliko bolj skromne, toda v resnici lahko ta poseben motor zanima potrošnika. Seveda se Turan močno dotakne in neposredno zahteva povečane hitrosti. Toda potem postane srhljivo in poslušno, glavna stvar je, da tahometra puščica pripeljete za zaželeno znamko 1100-1200 vrt./min. Tu je turbopolnilnik vključen v operacijo, avtomobil pa, radostno smrklja, hiti naprej. Seveda Turan ni dirkaški avtomobil: vredno je biti bolj impulziven, saj gorečnost motorja opazno hladi trdno maso mini-wan, toda v vsakdanjem življenju uspešno tekmuje z ostalim, pogosto bolj priročno. Tudi tukaj je v veliko pomoč. Dejansko je do 3000 vrt./min. Delo aktivnega dizla je v kabini že dobro slišno. Prestavil je ročico škatle na najvišji korak - in spet tišino in udobje.
Ko so pokazali najbolj žive značilnosti značaja, preostali Turan prevzame zanesljivost in uravnoteženo. Gosti, zbrani obeski niso tako športni kot Ford. Hkrati reagirajo na majhne izbokline enako ostro, tako da stresejo izrastke in votle, ki so neopazne za oko. Upravljanje je tudi nepopolno, čeprav je skoraj ni vredno najti napake - Turanove reakcije na vaša dejanja so zanesljive in pravilne. Če je voznik šel predaleč ali izračunal nekje, bo stabilizacijski sistem takoj posredoval. Seveda od pretirane pravilnosti turneje včasih postane dolgočasno, vendar se spominjamo ideologije: glavna stvar je udobje in zanesljivost v vsem. S teh položajev ne morete narediti do avtomobila.
Popolnost ali cena?
Na prvi pogled je precej enostavno, da pobegnemo vse, ki sledijo temu testu. Če upoštevamo samo golo tehnologijo - udobje, praktičnost in ravnovesje lastnosti sani - vodstvo na strani Turana. Dve drugi mini-devi, z vso svojo eleganco, priznanjem in na splošno dobro konstruktivno oborožitev v ozadju Volkswagena, nista tako popolna. Vendar se je vredno spomniti na ceno - in žila praktičnost vas bo samo odločila za veliko več folk Opel in Forda. Vrzel v višini nekaj tisoč evrov, nedvomno, omejuje interes potrošnikov. Ko že govorimo o nekaj cenovno ugodnejših, je vredno natančno razmisliti, koga imeti prednost. Konec koncev, Opel Safira in Ford Focus S-Max ponujata približno enak niz ugodnosti. Če pa je prednost prvega na številu potniških sedežev in bolj živahnega motorja, je drugi modernejši, eleganten in osredotočen na bolj energičnega in temperamentnega voznika.

Povzetek
Opel Zafira
+ Enostavno preoblikovan salon, priročen prtljažnik, uravnotežene vozne zmogljivosti.
- pomanjkljivosti ergonomije delovnega mesta, ozke.
Ford Focus C-Max
+ Sodobna, priročna notranjost, premišljena ergonomija, dobro ravnanje.
- počasna pospešena dinamika, manjša od ostalih, število mest.
Volkswagen Touran
+ Priročna, prostorna notranjost in prtljažnik, odlična ergonomija, uravnotežene zmogljivosti usedlin.
- Visoka cena, pomanjkanje rezervnega kolesa.
 
 
 
 

 

 

 
 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Izvor: Revija "Vožnja"