Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Vse fotografije Ford Focus C -max 2003 - 2007

Kdo je nov?

Če bi rekli, da bi v Rusiji po Evropi prišlo do razcveta mini-17, bi bilo pretiravanje. Kljub temu so rojaki vsekakor preizkusili te prostorne in praktične avtomobile.
Pionir je bil Renault Statzik iz prve generacije (ZR, 2000, št. 7), zdaj pa je Palma izgubila prvenstvo več svežih modelov: Ford Focus C-Max (ZR, 2004, št. 2) je postal prodajni hit ta razred). Novi prizori II (ZR, 2004, št. 6) so se uspešno začeli v Evropi, vendar so se leto in pol z ruskim prvencem odložili, prodaja se je začela šele lansko jesen. Ali bo Francoz lahko ponovno pridobil vodstvo? Kako resne so njegovi argumenti? Ta par smo prinesli na tekmi s polnim delovnim časom: trenutni prvak Ford Focus S-Max in vlagatelj Renault Stage II. Avtomobili so bili na različnih nivojih, ki so več razlogov za oceno drugih možnih možnosti. Začeli bomo s tem.
Krog, kalkulator orožja

Cenik Forda in Renaulta so vezani na evroralnost, kar jih izenačuje v privlačnosti. Natančneje, nepriznanost ..
Najnižja cena Ford-FOCUS C-MAX 15 900 evrov. Če naročilo ne prevzamete, vendar izberite avtomobil med tistimi v kabini, lahko shranite є1200. V konfiguraciji Ambiente stane Ford z 1,6 -litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom; ABS, EBD, zavorna pomoč, električni pogoni ogledal in sprednjih oken, štiri blazine, centralna ključavnica, imobilizator so pritrjeni. Začetna vrstica RNO je nekoliko večja: lahko kupite prizore II od є16 600 in glede na popust na enakih pogojih od є15 400. Za ta denar podobna enota za napajanje in pristno opremo: v primerjavi s Fordom, parom tukaj so dodani varnostne zavese, stranske računalnike in majhne elemente udobja.
Preizkusite C-Max za є17 530 v vmesni konfiguraciji trenda je opremljen z enoto 1,8 litra. Klimatska naprava, računalnik na krovu, usnjeni volanski obroč, zložljive mize in nekaj na malenkostih. Renaultov odgovor je všeč

danes pravijo, asimetrično manj kot motor in nekoliko drugačno razumevanje udobja: prizori є17 600 v različici ekspresije z 1,6 -litrsko enoto ponujajo električno parkirno zavoro, samodejno vključitev brisalcev in žarometov (plus podložko),,, Meglenke, električno ogledalo. Ali imate še klimatsko napravo? Plačajte dodaten є550. Ali potrebujete močnejši motor? Potem je čas, da se premaknete na vrhunsko.
V Fordu se tradicionalno imenuje Ghia, opremljen z 2,0-litrskim motorjem in po ceni є19.450 praktično ponavlja francoski izraz in doda električni paket in zlitina 16-palčna kolesa. Prizori so v konfiguraciji privilegiranja z dvotirnim motorjem veliko dražji, stanejo precejšnji є22 500, vendar na splošno bogatejši samo za pametno podnebno instalacijo in atermalno vetrobransko steklo. Preskusni stroj je namestil tudi samodejni menjalnik (є1000), zvočni sistem (є300), ogrevanje sedežev (є190), odpiranje izklopa (є120), parkirne senzorje (є210) bo stalo є24 340.
Sodna razsodba: Približno pod enakimi pogoji je Ford C-Max do konca kroga uspel doseči opazno prednost in pokazal bolj privlačne cene.
Drugi krog, očesno orožje in vladar

Za kaj se odloči mini koman? Najprej za prostoren priročen salon z številnimi možnostmi ureditve. Kaj pa videz?
Renault Stage je podoben debelemu igrivemu mladičku s lepim gobcem. In kakšna je sprednja plošča z obsežnim zaslonom v središču? Poskušate z eno besedo opisati zasnovo, najverjetneje lahko rečete svetlo z nenavadnimi črtami, drznimi rešitvami, morda ne vedno optimalnih z vidika natančnih znanosti, vendar verjetno nepozabno. Tako videz kot notranjost bo najverjetneje povzročila pozitivna čustva potencialnega kupca.
V nasprotnem primeru je zaznan fokus C-Max, katerega povprečni videz je videti, da poslovna obleka ne bo držala oči z nenavadnim elementom, po pol ure pa si ga ne bomo zapomnili. V notranjosti je vse preverjeno na milimeter, kot da je prilagojeno, ugaja z visoko kakovostjo proizvodnje in materialov z glavnimi značilnostmi oblikovalca, zdi se, da sta bila natančnost in trdo delo. Na splošno je obleka prišila dober krojač. Izkušen profesionalni, a ne navdihnjen maestro

Vendar mi je všeč stvar okusa; Čas je, da prevzamemo vladar. Tu je prednost Renaulta v vseh notranjih velikostih nesporna, Ford nekoliko presega. Ne, v zadnjem velikem človeku pa ne bo gneča, le vprašanje ponudbe prostega prostora okoli glave sprednjih potnikov, na primer približno 15 cm. Poleg tega ima Francoz bolj prijetne sedeže z vzdolžnimi prilagoditvami. V obeh avtomobilih lahko opremite štirisedesne salone Supercofort, ko ste ekstremne odseke preusmerili v sredino in nazaj v C-Max za to, je dovolj, da zložite osrednje. Na odru je težje razstaviti vse tri stole druge vrste, skrivati \u200b\u200bsredino v prtljažniku ali garažo in preurediti stran na druge točke pritrditve. Približno četrtina metra prostega prostora se oblikuje pred koleni v obeh Venanih, v Renaultu pa lahko še vedno vržete hrbet kot ne limuzina?
Trioti morajo plačati za nekakšno milost, oba sta razstreljena do tristo z majhnim litrom. So zelo priročne in skoraj pravilne pravokotne oblike, v običajni petsealni konfiguraciji salonov pa smo v Fordu izmerili 416 litrov zelo prostorni, v Renaultu 364 litrov. Če pa je potrebno, lahko francoski stol premakne za 220 mm.
Še en Trump kartic prizori obilo škatel, žepov in polic: Skupna glasnost je 91 litrov! Dovolj je reči, da ima vsak potnik pod tlemi nišo, na primer za nadomestne čevlje in pod stolček izvlečne škatle za osebne stvari. Fordovi položaji v tej nominaciji so šibkejši, v primerjavi z navadnim osebnim avtomobilom ponuja le nekaj niše od zadaj pod tlemi in velik svinčnik za saten na instrumentni plošči.
Sodna razsodba: Ford je dober, toda Renault je še boljši. Prostorno in funkcionalno je bolj odgovoren za koncept mini-vana.
Krog, roke, noge in glava

Osredotočenost C-Max je bolj podoben postaji vagon kot mini-kom nehaj!). Tudi torpedo ni videti tako neobremenjen kot drugi sošolci. Pravzaprav, če se ne ozrete nazaj, ima voznik samo dva nasveta za sprednje regala, ki sta se potujela navzdol, in ročico menjalnika na konzoli, mimogrede, prijetno s popolno jasnostjo in zasukanimi kratkimi potezami.
V gibanju se osvoji gosto vzmetenje, odsotnost opaznih zvitkov v vogalih, pekač in učinkovite zavore. Za razliko od preprostega elastičnega navzkrižnega člana Francoza, tu deluje suspenzija z več povezavi. Hitre, natančne reakcije na cesti in užitek energične zasluge. Morda je tukaj eno od ugibanj o priljubljenosti Forda na ruskem trgu, ko je plačal prestižno limuzino razreda D, ne vsi z veseljem čutijo vagon. Samo razburjen odmik 115 mm pod plastično zaščito je v praznem avtomobilu! Majhna zunanja ogledala so splošno pomanjkanje.

Renault Stage je popolnoma drugačen: v kabini je več zraka, zasteklitev se začne nekje na pasu, pristane, raje, avtobus. Mimogrede, razponi prilagoditev voznikovega sedeža so takšni, da sem z višino 180 cm spustil na zaustavitev in volan je popolnoma potegnil. Na armaturni plošči sem se moral navaditi tako na nenavadno lokacijo kot na zapleteno lestvico. Pri zagonu motorja deluje pobudnik gonilnika, vendar ne udeleženca: z vstavitvijo ključne kartice se dotaknite gumba za zagon in po drugi pavzi motor zaživi. To ustvarja razdaljo v komunikaciji s strojem.
Zavore so se zdele precej nervozne: dobesedno položene na pedal in že udari v abs. Suspenzija je energijsko intenzivna in udobna, skupaj z lumen 150 mm in 16-palčna platišča, omogoča, da se pred luknjami ne upočasnite preveč. Dvolitrski motor z mitraljezom je dober tandem, ki je dovolj za zmerno dinamično vožnjo. Ne želim nabrekati na tem avtomobilu, ne gre za to, da so zvitki opazni, glasilo volana v bližnjem območju je majhno. Dobro je odhiteti v Renault nekje daleč, na Verandi vas na dopustu ne slišijo, kot da bi na verandi. Priročno je manevrirati na doseženih ulicah, pregled streh avtomobilov je odličen, volan zasukate z enim prstom.
Sodna razsodba: V skladu s pravili potnikov bi lahko poudarek C-Max zmagal v tem krogu, vendar se spomnimo, da imajo Mini-Wenes svoje prednostne naloge, bomo razglasili risbo.

Analiza boja
Splošni račun ni. Trenutni prvak Ford Focus C-Max ni izgubil statusa vlagatelja Renault Statzik II ni pokazal odločilne prednosti. Vendar pa ima skupaj z glavno pomanjkljivostjo visoke cene skrivno orožje rodoslovje in francoski čar. To so lahko resne argumente v očeh prvotnih privržencev močnejšega razreda mini-dnevnikov.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
Renault Statzik iz prve generacije Mini-Van na platformi Megana se je pojavil leta 1996. Stopnja II je debitirala leta 2003, v naslednjem pa se je pojavila podolgovata sedemsedežna različica prizorov.
Motorji: bencin 1,42,0 L (98165 l. P.) ali turbodizel 1,51.9 L (82120 l.).
Menjalniki: 5- in 6-stopenjski mehanski oz
4-stopenjski stroj. Sprednji pogon.

Avtentičnost, izraz, privilegij.
Cena standardnih konfiguracij v Rusiji: 16 600 22 500 evrov.

Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max
C-Max Mini-proti na platformi FORD-OCUS druge generacije je predstavljen spomladi 2003. Predstavljen je petvratni petsedežni telo.
Motorji: bencin 1,62,0 L (101145 l. P.) in turbodizel 1,62,0 L (109 136 KM).
Menjalniki: Mehanski 5- ali 6-stopenjski. Sprednji pogon.
Popolno: Ambiente, Trend, Ghia.
Cena v Rusiji: 15 90019 450 evrov.

Povzetek
Renault Scenic II/›Renault Scenic II mini v največjem pomenu tega koncepta. Z vsemi prednosti, pa tudi slabosti.
+ Prostorna salon z bogato transformacijsko zmogljivostjo, odlična vidljivost, obilico udobnih elementov in dodatnih zabojnikov, energijsko intenzivno vzmetenje.
- Visoka cena, ne -optimalni razpon prilagoditev, majhna vsebina informacij.

Povzetek
Ford Focus C-Max/›Ford Focus C-Max je ena najbolj donosnih ponudb. Uspešna kombinacija mini-wen in potniških navad.
+ Privlačna cena, preproga potnikov, natančne reakcije, jasno delo menjalnika, prostornega prtljažnika.
- Majhen odmik ceste, skromni zabojniki v kabini.