Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Focus" se nadaljuje

Ford prikazuje največji fokus C-Max na trgu

Evolucija tega modela še enkrat dokazuje hitrost življenja in hitrost napredka v avtomobilski industriji. Dejstvo, da se je pred petimi leti zdelo resno preboj tako po oblikovanju kot v tehnologiji, je danes dojemano precej navadno. Avto leta 1998 na obeh straneh Atlantika, najuspešnejši novice Ford v zadnjem desetletju, zdaj poteka in v Rusiji je bilo v to tudi težko verjeti takoj po neplačilu. Osredotočenost je še vedno povpraševana na trgih, zlasti v ruščini, v C razredu pa ni več tako svobodna kot prej. Skozi leta so tekmovalci stisnili svoje položaje in dobesedno to jesen bo imel nove, še resnejše tekmece. Niso brez razloga, da so govorice o neposrednem videzu osredotočenosti druge generacije bolj vztrajne. Predstavitev C-Maxa se lahko šteje za velik korak na tej poti, čeprav spada v družino Focus, se še vedno bistveno razlikuje od prvotnega vira in deluje kot neodvisen model.

Obrazi, obrazci in vsebine

Proizvajalec raje pokliče srednje veliko družinskega avtomobila Ford Focus C-Max. Sliši se prepričljivo, vendar ne preveč posebej. Na mestu v bližini avstrijskega mesta Graz, od koder se je začel test, sem videl kaj več kot številne kompaktne minivane za to vrsto stroja in ga je treba pripisati novosti. In vredno je metati prtljago v prtljažnik in gledati v salon, saj sem razumel, da so oblikovalci pameten trik: zunaj avtomobila se zdi manj, kot je v resnici. Pravzaprav je C-Max daljši, širši in nad fokusom, ki ga poznamo, njegova medosna razdalja se poveča za 25 mm, proga pa 40 mm. Ampak izgleda nič manj športno.

Kasneje, na večerni tiskovni konferenci, je bila večkrat poudarjena dinamičnost videza C-Maxa. Toda ali je Compactane mogoče presojati o videzu prihodnje generacije, je bilo to vprašanje obkroženo z zaroto tišine. Medtem so spremembe zunanjosti po mojem mnenju temeljne in, kot se zdi, precej logične. Naenkrat je nov slog Edge postal drzno razodetje. Toda od takrat je bilo preveč podobnih obrazov ali pa se je kupčevo oko začelo naveličati obilice ostrih vogalov in linij, zdaj pa se ukvarjamo z mehkejšo in gladko različico novega roba, kot pravijo sami oblikovalci . Če razmislimo o C-maxu od nosu do krme, potem pripadnost družini Focus nedvomno ugibamo. Kaj so značilni žarometi (mimogrede, lahko bi bil naročilo Bi-LESNON). Toda nadalje, za žarometom skoraj nobena podrobnost ne zmanjša videza. Hitro, a gladko vzpon pokrova, nagnjeno vetrobransko steklo, poševno streho, ki se konča s spojlerjem, konveksnimi zadnjimi vrati, velike navpične luči v dovodnih stojalih je vse harmonično, kot da bi ga polirali s prihajajočim vetrom. Ni čudno, da je koeficient aerodinamičnega upora (CD \u003d 0,31) izjemno majhen za enoprostorce.

C-Max je še posebej dober s športnim paketom, ki je na voljo kot možnost z originalnim dizajnom vnosa zraka in rešetke radiatorja z oblikovanjem na straneh, na 18-palčnih litinskih diskih z nizko profilno gumo. In pravzaprav šport, a hkrati družinski avtomobil.

Prva stvar, na katero nehote pozorni, ko plezanje v avto je izjemno priročno pristanek. Mislim, da to ni značilnost moje polt, toda z izjemno lahkoto sem se pripeljal do voznikovega sedeža skozi široka vrata. Zdi se, da je za velikana dovolj prostora. Takoj zaživel motor in vklop klimatske naprave v polno moč zaradi neverjetne vročine sem se odločil, da bom ohladil in ležerno razmislil o notranjosti. Tukaj bi morali opozoriti: Klimatska naprava ali ločen sistem za nadzor podnebja (za zgornje različice) ima čudovito funkcijo. V večini avtomobilov, ki jih poznam, temperature v kabini ni mogoče postaviti pod 18 stopinj. C-Max velikodušno ponuja, da se ne omeji na nič in notranjost vsaj spremeni v hladilnik: nastavite lahko 16 stopinj ali pa popolnoma zagotovite nenehno hlajenje. Stvar okusa in odpornosti telesa na temperaturno razliko.

V tem modelu se Ford na splošno ne zanaša toliko na praktičnost (čeprav tega ni mogoče odvzeti), ampak na udobje. Najprej je C-Max CAR petsedeč, medtem ko ni slabši glede na dimenzije, v nekaterih primerih pa presega 7-sedežne kompaktive. Zavrnitev tretje vrstice sedežev je omogočila zagotovitev več kot spodobnih pogojev obstoja na poti do zadnje potnike. Po mojem mnenju bodo trije odrasli od zadaj še vedno utesnjeni, dva pa lahko prideta v Korolevsky, ki imata 946 mm za noge in 38 mm v kolenih. Raven udobja, po mnenju proizvajalca, v tem primeru ustreza poslovnemu razredu. Morda, če je avtomobil opremljen s posebnim sistemom preobrazbe zadnjih sedežev, ki je standardno nameščen v trendu Trims in Ghia. Potem je enostavno spremeniti osrednji sedež v širok naslon za roke z držalo za skodelice ali popolnoma pritiskati v prtljažnik, medtem ko se skrajni sedeži premikajo ne samo naprej, ampak tudi drug drugemu. Prostornina prtljažnika je 582, z zadnjimi sedeži pa 1692 litrov. Impresivno.

No, če obstaja sistem preobrazbe sedežev, je greh, da ne naročite zvočnega sistema Sony Premium in multimedijskega zabavnega sistema za zadnje potnike s slušalkami, igrami in zasloni, nameščenimi na strehi. Mimogrede, DVD -ji, knjige in kateri koli drugi malenkost se popolnoma prilegajo v dve škatli pod zadnjimi sedeži. Skupno je v C-Maxu 11 različnih predelkov, vključno s škatlo za rokavice z 10,5 litrov, podzemnimi nišami, odprtimi škatlami. Salon kot celota naredi prijeten vtis in lahko daje občutek udobja.

Na teku

Kar ocenjujete podobnost, je vredno preganjanja prvih kilometrov čudovita organizacija vozniškega sedeža. V C-Maxu oseba za volanom zagotovo ni nič manj priročna kot v limuzini ali v fokusni kombilimuzini. Visok pristanek ponuja odličen pregled, krmilni stolpec in sedež imata zelo spodoben obseg prilagoditev, pločevinko in ne v premeru, ki ni majhna VAVOVSKAYA, brez opaznega naklona, \u200b\u200busnja in s pletenimi iglami za aluminij. Še posebej mi je bila všeč lokacija ročice menjalnika na dnu osrednje konzole, tako da lahko s prstom pridete do gumbov za podnebno kontrolo, ne da bi odstranili roke iz nje. Poleg tega je voznikov sedež opremljen s preskočnim oklepom. Smešno je, vendar ne morete naročiti istega naslonjala za sopotnika. Lahko pa namestite skupno med sedeži in celo z dvema držaloma za skodelice in dodatnim predelkom, ki vsebuje kar 12 pločevink 0,33 litra ali eno 1,5-litrske steklenice in 9 pločevinke. Toda le v različicah Trenda in Ghia, ker nimajo običajne ročne zavore: prvič so Fordovi avtomobili, dobavljeni na evropski trg, opremljeni z električno parkirno zavoro (EPB). Vklopi se in se samodejno izklopi.

Novinarji so bile ponujene različice s spremenjenimi in novimi motorji. Začel sem 1,8 -litrski bencinski bencin Duratec bencin Duratec, glede na njegovo pomembnost za ruski trg. V bistvu gre za deformirano 120-konjsko različico motorja, ki je dobro znana v Fordu Mondeu, vendar z izboljšanim navorom. Rekel bom takoj in trenutek 165 nm ga ne reši v nižjih prestavah, tudi s 5-stopenjskim mehaničnim motorjem, ki je na začetku odkrito izvrtal in ne živi do tri in pol tisoč vrtljajev. In tudi če poskušate promovirati motor in naglo vržete sklopko, ne boste dosegli takojšnjega in učinkovitega pospeška. Nadalje po 40 50 km/h je vse v redu, C-Max se samozavestno pospeši in brez dvoma je natančno 10,8 sekunde do sto, do nabora največje hitrosti. Zakaj je to?

Celotna stvar je v skladu s standardi Euro-4, ki začnejo veljati v nekaj letih in do katere mora biti vsak resen proizvajalec danes pripravljen. Euro-4 je prag, v katerem avtomobil preneha odhajati, govori v preprostem jeziku. Težke zahteve za vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih sili za izračun parametrov elektrarne na tak način, da z neokusnim gibanjem (spominjam vas, višja hitrost, boljši so kazalniki emisij) avtomobil popolnoma skladen z njim. Od tod raztegnjena prva in druga prestava ter osiromašena mešanica. Seveda je to težava ne samo za Forda, ampak za vsakega proizvajalca. Poleg tega sem slučajno preizkusil več avtomobilov športnega tipa z motorji, ki ustrezajo standardom Euro-4.

Moram rezervirati: daleč od želje, da bi se pritoževal nad pretirano togostjo okoljskih standardov. Nasprotno, prepričan sem, da je treba skrbeti za čistost zraka in zdravje ljudi na kakršen koli način, predvsem v Rusiji, kjer je resnična okoljska brezpravnost. In hkrati sem prepričan, da bodo vsi lahko še naprej hitro šli v celotno stvar v najnovejših tehnologijah. Pravzaprav živimo v obdobju očarljive konkurence avtomobilskih podjetij, vključno s pravico do prodaje dinamičnega in prijaznega do okolja.

Naslednji dan sem preizkusil nov dizelski duratorg (Euro-3) z prostornino 2,0 litra v kombinaciji z novim 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. In brez pretiravanja je doživel veliko zadovoljstvo. 136-konjski motor z odličnim zasukajočim trenutkom 320 nm zagotavlja Compactane s prav takim pospeškom, ki ga čakate. Poleg tega se zdi, da je pod stopalko za plin, zdi se, da je vedno dovolj moči, da začutite kreten, bodisi v prvi ali celo v šestem prestavi. Seveda se sliši značilna dizelska dizelska dizelska dizel, zlasti od zunaj (hrupna izolacija salona na višini) se čuti tudi vibracija z nizkimi hitrostmi, vendar sploh ni kriminalna. Na splošno bi moral C-Max s takšnim motorjem urediti družinsko osebo, ki ni imela časa izgubiti zanimanja za hitro jahanje.

Med novimi dizelskimi motorji in 1,6-litrskim enoto. Prav tako je zelo dobro: tiho, oprijem, ekonomično. O možnostih avtomobilov z različnimi motorji na ruskem trgu malo kasneje, vendar še vedno malo o tekočih lastnostih.

Morda je glavna prednost C-Maxa ta, da bi kljub njegovim dimenzijam upravljal tako enostavno in zanesljivo. Povečanje za 20% v primerjavi z drugimi modeli ostrenja telesna togost telesa najbolje vpliva na vedenje avtomobila. Popolnoma je nadzorovan v strmih zavojih in z veliko hitrostjo. Manjše zvitke v vogalih ni mogoče prestrašiti, vendar recimo s hitrostjo približno 200 km/h občutek ceste ne izgine. Te lastnosti zagotavlja oblikovanje telesa in suspenzij.

V premcu se je pojavil nov podokvir, ki povečuje odpor do zasuka. Sprednje vzmetenje je postalo bolj togo, kar lahko doda dodatno resnost krmiljenju. Da, in hrbet z stabilno stabilnostjo plazilcev, z vsemi željami inženirjev, da zagotovijo spodobno udobje, se ne zdi preveč mehko. Toda zelo uspešen je treba iz mojega vidika poudariti algoritem za delovanje elektro -hidravličnega ojačevalnika krmiljenja. Pri nizkih hitrostih in ko bo parkiranju omogočil, da je krhek s krhko damo s kompaktnimi, v vogalih in z dostojnimi hitrostmi daje vozniku dokaj jasno sliko, kaj se dogaja med kolesi in cesto. Glede na moje občutke po 120 130 km/h se popolnoma izklopi. In prav je.

Mimogrede, o damah. Pedala sklopke sploh ni tesna, s precej kratkim udarcem. Vendar je mogoče začutiti trenutek adhezije. In zavore so dobre: \u200b\u200bsprednja prezračevana (na dizelskih spremembah in tudi zadaj), z ABS in elektronskim sistemom porazdelitve zavornih sil, ki zagotavljajo zaustavitev s hitrostjo 100 km/h pri kosu le 40 metrov . Med aktivnimi varnostnimi sistemi sta tudi zavorni pomoč in sistem stabilnosti tečaja (možnost za vse države, razen Nemčije).

Pasivna varnost C-Max so sprednje in stranske zračne blazine, pa tudi stranske zavese in tritočkovni pasovi za vseh pet potnikov. Poleg tega se vozlišče pedala med čelnim udarcem zloži, krmilni stolpec pa poganja naprej.

Tržne možnosti

Focus C-Max je vzel nišo med kompaktno fuzijo in sedemsedežno galaksijo v liniji Forda. Nenavadno, toda v tej niši ne bi smelo biti preveč gneče. Zaradi dejstva, da je petseserjeva konkurenta večinoma slabša od njega v dimenzijah, in sedemsedejnih v smislu udobja za zadnje potnike. Najresnejša tekmeca v podjetju sta Opel Zafira in Renault Scenic.

C-Max se bo v Rusiji pojavil oktobra, sprva pa le z 1,8-litrskim motorjem. Kasneje obljubljamo različice z motorji 1,6 in 2,0 litra, pa tudi s CVT variatorjem. Cene za najšibkejše spremembe 1,6 na našem trgu se bodo začele od 15.500 evrov.

Poudarjam le o avtomobilih z bencinskimi elektrarnami. Odločeno je bilo, da dizelske motorje ne bo dobavljalo na ruskem trgu. Škoda. Morda je povpraševanje po takšnih strojih še vedno majhno, korist njihovega delovanja pa ob upoštevanju naših cen goriv je nepomembna. Vendar imamo zanimanje za dizelske avtomobile in zagotovo bo raslo, še posebej, če upoštevate vse njihove izboljšane dinamične značilnosti.

Oleg Osipov
 
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 17 (40), 2003]