Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Vse fotografije Ford Focus C -max 2003 - 2007

Osredotočenost na mav

Ko je bil mladi oblikovalec Daniel Pauline zaupan razvoju novega avtomobila Ford, je komaj verjel v resničnost dogajanja. Ali je šala, da bi zaupali projektu prvega podjetja v avtističnem podjetju in najbolj obetavnega avtomobila za včerajšnji študent.

Minila sta dve nepopolni leti in v medsebojno zadovoljstvo 100-letnega Forda in uspešnega debitanta je postalo povsem jasno, da sta se, kot pravijo, našli. Oblikovanje tehnične naloge za razvoj novega avtomobila je bilo pred velikim analitičnim delom. Lahko rečemo, da se je večnamenski Ford Focus C-Max rodil iz kalkulatorja. Eksplozivna rast dinamike trga kategorij MAV v segmentu C in šestkrat povečana količina njihove prodaje v Rusiji praktično ni pustila upravljanja podjetja pri določanju tehnične politike za prihodnja leta.
Potreboval sem avtomobil, vreden zlate obletnice in je sposoben odpraviti zaostajanje v sosedih na trgu, ki so v tem segmentu razglasili svoje ambicije. Odločeno je bilo, da bo nov avtomobil postavil na fokusno platformo, splošno priznano avtoriteto v svojem razredu.

Stroj je bil zasnovan kot nepogrešljiv asistent na kmetiji, ki ni brez Dandyja in športne narave. Opazno je okrepila sprednje in zadnje suspenzije, uporabljena je bila 16-palčna platišča, premer zavornih diskov se je povečal na 300 mm, širina blazinic pa je bila dosežena 25 mm. Skladba se je razširila za 40 mm, podlago se je povečala. Običajni ojačevalnik električne energije za krmiljenje je bil nadomeščen s hibridnim elektrohidravličnim. Telo novorojenčka je nedvomno oblikovalsko srečo. Potencialni kupci so dobili priložnost, da pridobijo delovnega asistenta za precej razumen denar (o katerem bomo govorili). Da ne bi odvzeli presežka, so se odločili, da bodo dobili pet mest in opustili postavitev sedmih sedmih v standardnih dimenzijah MAV, da bi tako ali tako sedeli z enakim udobjem sedmih potnikov, in plačilo za dva sedeža, predpisana v garaži, je nespremenjeno.

Najdene zasnove in tehnološke rešitve po besedah \u200b\u200bkomunističnega uvodnika so prežemane z zaskrbljenostjo glede dobrega kupca. Zahvaljujoč odlični zvočni izolaciji ste pozorni na motor, ki je prisoten pod pokrovom, le zaradi plašnega hrupa nekje okoli 4000 vrt./min. Ergonomija in postavitev voznikovega kraja je superracionalna, desna roka najde ročico menjalnika. Visok mestni pristanek, dopolnjen z odličnim razgledom in razpoložljivostjo stranskih ogledal, omogoča enostavno manevriranje v mestnem potoku, na gorski cesti, na dvorišču ali garaži. Če k temu dodate informativno krmiljenje z elektro-hidravličnim ojačevalnikom, bo postalo očitno, da sta manevriranje in obvladljivost ena glavnih adutskih kartic v rokavu S-Mah. Osnovni, vendar ne edini. Možnosti preoblikovanja salona omogočajo lastnikovi domišljiji z moči in glavno. Avto lahko enostavno spremenite v skoraj standardni vagon postaje, majhno mizo za dva potnika na zadnjih sedežih, z lahkim gibanjem roke, premaknite zadnje sedeže pred 100 mm, če se potniška rast ne prilega v nobene norme In s kabine lahko preprosto odstranite odstranljive stole, ki tehtajo le 16 kg (opazno manjši od glavnih tekmovalcev) in avto spremenite v navaden kombi.

Zdi se, da bo S-Maly presenetil budne carine: racionalizem v pristopu k uporabi skritih votlin telesa je dosegel raven virtuoznosti. Oddelki za shranjevanje cestnih malenkosti so nameščeni pod sedeži, v stranskih stenah prtljažnega prostora, pod nogami potnika na sprednjem sedežu, na pokrovu instrumentne plošče.
Pod pokrovom S-Mams je mogoče namestiti bencinski injektor 16-ventil duratec z volumnom 1,8 litra z zmogljivostjo 120 KM. Pri 6000 vrt./min. In navor 185 nm pri 4000 vrt./min., Kot tudi dizelske napajalne enote DuratorQ TDCI. Moč manjšega (prostornina 1,6 L), ki je 109 KM. Z največjim navorom 240 nm je večji (dva litrski) 136 KM Z navorom 320 nm.

Med vožnjo po navadnih odsekih ceste je motor Duratec 1,8 L z zmogljivostjo 120 KM. Z mehaniko s petimi hitrostmi se zdi, da so nekoliko zadavljene norme Euro IV z idealom, z vidika ekologov je izpuh jasno pomanjkanje bencina v delovni mešanici. Toda dizelski duratorq tdci 2.0 l. S šestimi potmi je pokazal čudeže obnove. TurbilnO je pravilno opravil svoje delo: v razponu 2000-3500 vrtljajev se avtomobil popolnoma pospeši in je dovolj, da štiri od šestih, da samozavestno zaobide programsko opremo s hitrostjo več kot sto. Največja hitrost stroja z bencinskim motorjem je 193 km/h, z dizlom pa skoraj 200 km/h.

Majhni vzponi se v skoraj enem načinu premagajo v tretji ali četrti prestavi. Ko se strmost vzpona povečuje, se opazno čuti razlika v navoru bencinskih in dizelskih motorjev. Ob objektivno se je dizel na gorskih cestah vedel bolj samozavestno. V ruski konfiguraciji okoljske značilnosti motorja Duratec obljubljajo, da se bodo z ekološkega neba na zemljo spustili in preprosto mora postati bolj boleče.

Škatle prestav se obnašajo nekoliko drugače. Pet, skupaj z motorjem injektorja, zahteva pogostejše manipulacije z ročico, šest -a -a.m., združeno z dizelskim motorjem, deluje v bolj raztegnjenih načinih in na splošno potreba po višji prestavi se pogosto ne pojavlja.

Ne more biti pritožb glede obvladljivosti Ford C-Max. Med testnim vožnjo, ki je bil nedavno izveden v vznožju avstrijskih Alp, je bila večkrat dana priložnost, da se zagotovi, da modernizirano suspenz še vedno kako kvalitativno deluje.

Če bi mi uspelo brez komentarjev na S-MAH, bi me osumili nevidno obloženo subjektivnost in skrito oglaševanje. Obstajajo težave, čeprav niso zelo resne. Dejstvo je, da je za S-malijo značilna nekaj hrapavosti. Pogon sklopke, zlasti v bencinski različici, je tako mehak in premišljen, da se na to funkcijo traja nekaj časa.

Podjetje je s precej dostopno ceno za osnovno različico (15500 USD) pripravilo še dva modela Ambiente in Ghia, ki sta opremljena z notranjo opremo in notranjo opremo, večjimi 18-palčnimi kolesi v Ghia, izboljšana zunanja zasnova in komplet plastičnega telesa Tako lahko celotna paleta modelov S-Mams blokira zahteve skoraj vseh kategorij lastnikov od skrbne gospodinje do vodje podjetja, ki želi pridobiti udobno mobilno pisarno.

Foto: Ford in avtor

Za pomoč pri organizaciji testa se revija zahvaljuje ruskemu reprezentativnemu uradu Ford Motor Co.

Besedilo: Leonid Kruglov