Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Največji fokus

Obstajajo govorice, da je Ford nekoč prekinil razvoj svojega kompaktnega enojnega ovratnika zaradi videza zelo resnega konkurenta - Opel Zafira. Fordovim inženirjem in tržnikom se je zdelo zelo težko, da bi potem tekmovali s sedmih sedeži. Morda so vse to res govorice, pa tudi dejstvo, da v tem primeru ne gre za model fokus C-Max, ampak za kakšen drug pokopan projekt. Ker po srečanju s Si-Maxom nismo imeli dvomov o konkurenčnosti tega modela ...

Nova slika

Ford Focus C-Max je bil ustvarjen na novi platformi Ford, ki je že dala življenje limuzine in kombilimuzine Mazda3 in družine Volvo S40/V50. Kmalu se pričakuje, da bo na isti platformi dodal nov poudarek, nato pa je mogoče pričakovati še več modelov majhnega srednjega razreda, ki so bili objavljeni pod različnimi blagovnimi znamkami, ki pripadajo Fordu, danes.

Mimogrede, na videz se je Ci -max v resnici izkazal za nekoliko manj kot redni fokus z univerzalnim telesom - avtomobil je daljši. Toda potem je posamezna posadka višja in prostorna - oba zaradi bolj navpičnega pristajanja, kot tudi zaradi podaljšane 25 mm medosne razdalje.

Vendar videz avtomobila ne daje resnične predstave o tem, kateri od strani je minivan, ki je zrasel v različnih zornih kotih, C-Max izgleda povsem drugače. Ali se zdi, da je potem velik kombi - navadna vagon športne postaje. V toku, ko se v vzvratnem ogledalu pojavi obraz minivana, ga ni čudno, da ga zmedete s potniškim fokusom - žarometi, odbijači in lažna rešetka radiatorja so narejeni v istem slogu, znani po New Edgeu.

Toda vir in profil takoj jasno povedo, kaj je Si-Max. Navpični trakovi svetilk, ki se nahajajo na zadnjih stojalih, vizualno naredijo avtomobil ožji in visok, štiri okna na vsaki strani pa dajo resnične dimenzije tega avtomobila. Toda za vsako od teh rešitev je lastna, precej logična razlaga - veliko območje zasteklitve zelo pozitivno vpliva na vidnost, visoke zadnje luči pa so opazne od daleč. Poleg tega so na tej višini manj onesnaženi in v nesreči, ko se bo nekdo dohitel z vašim avtomobilom zadaj, luči ne bodo trpeli - zadnji odbijač bo vzel celoten udarec. Torej bodo stroški obnove avtomobila manj ...

Posebna značilnost minivana je udobje pristajanja v salonu. Vrata so zelo široka, višina sedežev pa vam omogoča, da greste v salon in ne padejo, kot je to pogosto v avtomobilih. Mimogrede, zaradi svoje rasti, prostornega salona in dolge fokusne medosne razdalje C-Max je lahko zelo priročen za ljudi, ki so zelo visoki ali trpijo zaradi prekomerne teže. Pred kratkim sem se moral soočiti s takšno težavo: prijatelj, ki ga je razlikovala zelo barvita figura v slogu borca \u200b\u200bSumo, je iskala avto. In izkazalo se je, da v avtomobilih, tudi zelo veliki, takšni ljudje preprosto ne ustrezajo, v večini SUV -jev pa jim je neprijetno. Toda Si-Max bi se z mejo prostora pojavil.

Mimogrede, Ford Focus C-Max ima zelo nizko ceno. Če upoštevamo, da je v bazi ta minivan opremljen z 1,8- in ne 1,6-litrskim, tako kot večina konkurentov, motor, tistih 13.100 evrov, ki jih zahteva Si-Max cena. Ločena pozornost si zasluži opremo. Seznam standardne opreme vključuje štiri zračne blazine (dve sprednji in dve stranski), ABS z elektronskim sistemom za distribucijo zavorne sile EBD, na plošči računalniku, klimatsko napravo, imobilizator, osrednji grad z d/y, sprednja električna okna in električna ogledala. Poleg tega ima voznikov sedež naslon za roke in nastavitev po višini, žepi in posebna zložljiva miza z držali za skodelice so na hrbtni strani sprednjih sedežev, volana pa je v izobilju z usnjem, kozmetična ogledala pa so z osvetlitvijo ozadja v Anti -olkohol vizirji. Mimogrede, osvetlitev ozadja je zelo zvit - vklopi ga ločen gumb, ki se nahaja na stropu, in četudi ste pozabili ugasniti luč, ko dvignete vizirko proti ločevanju . Zvit!

Na dober način so bile cene za dodatno opremo presenečene. Na primer, za stabilizacijski sistem ESP s sistemom distribucije prizadevanj za vleko TSC je treba plačati le 170 evrov, električni pogon sprednjih sedežev pa bo stal 100 evrov. Ksenonski žarometi, ki jih tako ljubljene naše stranke, bodo stale 635 evrov, zvočni sistem Sony s CD -jem (lahko izgubi datoteke MP3) pa je ocenjen na 225 evrov. Mimogrede, v standard je nameščen tudi precej dober avdio sistem s CD -jem. Ampak - ne Sonya.

Pet ali sedem?

Pet potniških sedežev ali sedem - očitno je to vprašanje najbolj mučilo Fordove inženirje, ker se glavni boj v tem razredu zdaj odvija le med pet in sedem sedeži. Približno polovica novih minivanov ima pet sedežev in enaka - sedem, kar je najbolj zanimivo, obe skupini modelov se prodata približno enako uspešno. Ko je sledil dinamiki rasti prodaje vsakega od konkurentov, je Ford očitno ugotovil, da število sedežev ni glavna stvar. Na koncu kupci po številnih raziskavah posvečajo več pozornosti funkcionalnosti modela kot potniških zmogljivosti.

Ford Focus C-Max se je izkazal za pet sedežev. Zadaj so bili nameščeni trije ločeni stoli, kot je zapisano v oglaševalskem prospektu, Comfort Seat - zadnji sedež treh ločeno zložljivih sedežev, v razmerju 40/20/40, s funkcijo urejanja njihovega nagiba in razstavljanja, možnost premikanja ekstremni zadnji sedeži. Sliši se dobro, to pomeni, da je mogoče zadnje sedeže zložiti skupaj ali ločeno, da se razstavite in spremenite kot naklona hrbta. Ko pa smo začeli preverjati v praksi, kako vse to deluje ...

Hej, ste že slišali izraz preobrazbe salona? - Želel sem vprašati razvijalce tega avtomobila. Da, za nič se Fords ni tako bal Safirja - ima resnično večnamensko notranjost, resnično spremenljiva. In pri Si-Maxu? Standard v resnici nastavitve prilagoditve - skoraj kot potniški avtomobil z vagonom. Ampak najprej stvari ...

Zadnja vrstica sedežev, in sicer je dolžna preoblikovati z enim samim Coaterjem, je narejena v obliki kavča, ampak kot da v obliki treh ločenih stolov. Zakaj? Da, ker niti prilagajanje kota naklona hrbta (kot je zapisano v oglaševalski aveniji), niti možnosti vzdolžnega gibanja sedežev v Ford Focus C-Max. Čeprav Turan in Safira ter prizori (to so glavni tekmeci) brez napak, imajo takšno funkcijo - imajo zadnjo vrsto sedežev v obliki treh ločenih stolov in vsak od njih ima vsaj nekaj prilagoditev.

Vendar je See-Max na voljo tudi za nekatere prilagoditve zadnjih sedežev. Zadnji del srednjega stola je mogoče zložiti naprej, na njegovi hrbtni strani pa boste našli majhno mizo in dva držala za skodelice. Hrbet stranskih sedežev se lahko tudi nagne naprej, na njihovi obratni strani pa ne boste našli ničesar - mize, namenjene skrajnim potnikom, so nameščene na hrbtu sprednjih sedežev.

No, manipulacijo bomo nadaljevali s srednjim stolom. Ko se hrbet nagne naprej, je stol pritrjen v tem položaju - tako mizo kot naslon za roke dobimo hkrati. In vleče ročaj od spodaj, lahko srednji stol popolnoma vržete nazaj v prtljažnik. Kaj se je zgodilo? Dva stola in odprtje med njima. Gremo dlje: na dnu zunanjih sedežev so posebni ročaji, za katere se lahko premaknete ta stol ... ne, ne nazaj, kot si morda mislite, in ne naprej - stol se je vozil nazaj v globino Salon, drugi zunanji sedež se tudi premakne nanj. Izkazalo se je, da je limuzina - več je prostora za noge in oba stola sta odrinjena stran od vrat. Za ljudi z ne -standardnimi dimenzijami je to verjetno dobro - mesta v vseh smereh so postala opazno večja. Vendar se zdi, da so to vse prednosti Fordovega sedeža s komponento Ford, ki je povezana s komponento ...

Postavlja se vprašanje: Zakaj? Ali bo nekdo res izdelal vse te manipulacije s srednjim stolom, ga zložil in nato premikal stranske sedeže samo, da sedi bližje sredini kabine? Bolje bi bilo uporabiti isto shemo kot zgoraj navedeni konkurenti - s tremi ločenimi stoli in s posameznimi prilagoditvami za vsakega od njih. To je bolj priročno in veliko več je priložnosti za preoblikovanje salona. In izkazalo se je, da je edina uporabna funkcija možnost, da ločeno zložite hrbte sedežev ali celo odpeljete enega od sedežev, kar je lahko zelo koristno pri prevozu dolgih velikosti tovorov. Vse drugo, vključno s premikanjem stranskih stolov diagonalno v sredino avtomobila, je videti nekakšna nerazumljiva šarada. Ali je bilo vredno zapletati zasnovo avtomobila z nepotrebnimi podrobnostmi - vodniki, ročaji, zamaški in mehanizmi?

S tako žalostnimi mislimi sem se premaknil za volanom tega enoprostorca. Prilagodil je sedež, ogledala in krmilni stolpec zase, hkrati pa je ugotovil, da so ogledala lahko večja, vendar ni bilo pritožb glede nastavitve nastavitve volanskega stolpca. Lahko se premakne v vzdolžni in navpični smeri in v kombinaciji s prilagajanjem voznikovega sedeža v višini omogoča, da izberete najbolj priročno pozi za kateri koli promet. Na primer, bolj priročno je sedeti čim višje v mestu, ki se gneče v mestu, lažje je videti in nadzorovati sosede v potoku. Na avtocesti, nasprotno, morate sedeti spodaj, rahlo zadaj na zadnji strani sedeža in pravilno prilagoditi krmilni stolpec v višini-tako da se roke med 4-5-urnimi maratoni ne utrudijo.

Zdi se, da je volan izposojen od obnovljenega Mondeo in urejenih drugih modelov Forda, toda v vsem drugem je notranjost Si -max popolnoma izvirna. Medsebojna razporeditev upravnih organov ne povzroča pritožb, še posebej, če se spomnite neverjetnih razponov in prilagoditve sedeža. Razen če je ročna zavora nameščena nizka, zaradi česar je včasih naključno iskanje ročice. Toda ročica menjalnika je le standard za majhne avtomobile. Poteze so minimalne, jasnost vključenosti je kot v BMW! In oblika glave ročice je zelo dobro izbrana ...

Prijetna malenkost - računalnik na deski govori rusko. Na levem volanu je posebno kolo, ki ga obrnete, lahko se naučite povprečne porabe goriva, srednje hitrosti, temperature čez krov, časa, porabljenega na poti itd. In podatke, za katere računalnik meni, da so potrebni, spremlja zvočni signal. Res je, da je škripci slišani iz vseh razlogov - ne potrebujete ga, vendar vas bo avtomobil o vsem obvestil. Na primer, če odprete katera koli vrata s tekočim motorjem, ga bo računalnik takoj ovil in na zaslonu zapisal, kaj ga moti. Predstavljajte si, da greš po nakupih in vsakič, ko se nekdo izide ali vstopi v rani, boste morali poslušati to histerično piko. Dobro je, da računalnik vsaj poleg teh potrebnih informacij včasih opozarja na res pomembne stvari - na primer na isto nizko temperaturo zraka.

Zapuščina fokusa

Novi štiri -cilinder šestnajst -ventilski motor iz družine Duratec ima delovno količino le 1,8 litra in daje 120 konjev -malo, glede na to, da je opremljena masa avtomobila 1350 kilogramov, kar je 180 kg več kot fokus -univerzalni. Če tukaj dodate še višje težišče in povečan koeficient čelne odpornosti enosmernega telesa, morda mislite, da je Si -max miren družinski minivan za srednje v skladnost z načinom hitrosti.

Ne glede na to, kako! Vredno je le enkrat okusiti pedal za plin, pojdite skozi zavoj in občutek minivana izgine - da, to je fokus! Enako Ford Focus, ki po zaslugi zadnjega vzmetenja z več povezavami in dobro pritrjenim podvozjem naredi francoski GTI, v ravni črti pa ima udobje avtomobila višjega razreda. Torej, kaj, da je Si-Max višji in težji. Isti strokovnjaki so delali na nastavitvah njegovega podvozja, ki je učil voziti fokus, kar pomeni, da je z ravnanjem z vsem v popolnem vrstnem redu.

Tako se je izkazalo. Ena ura in pol, ki ga je preživela kolesa Si -max, je le okrepila vero v vsemogočnost Ford Penfoists, ki lahko optimalno konfigurirajo kateri koli avtomobil - vsaj avtomobil, vsaj SUV, vsaj minivan. Z eno samo mombrano so na splošno izvedli čudež, saj bo avtomobil vodil kot dober kombilimuzina, ne da bi moteče niti zvitke niti prekomerne togosti suspenzij. Če ne bi bilo za balast v obliki jasne družinske usmeritve tega modela, bi ga lahko zlahka postavili kot vozniški avtomobil - resnično uživate v kolesu!

Vse se začne s prozornim krmiljenjem - volanski obroč je lahek, vendar je bilo dovolj vsebine informacij tudi na ledenem mestu, kjer smo malo zdrsnili. Jasna ničla, z najmanjšim odstopanjem, od katerega raste sila na volanu, dobre povratne informacije s kolesi: ko je avtomobil zdrsnil s poti, ga je voznik sprva začutil, in šele nato vse ostale. Škoda, škoda je, da je v tem letnem času, tudi po nedavnih snežnih padavinah pa je nemogoče najti spodobno platformo s čistim asfaltom - zanimivo bi bilo potovati po Si -maxu po slikovni avtocesti. Nekaj \u200b\u200bkaže, da bi ta avto marsikomu presenetil ...

Toda tudi v snegu, na poletnih pnevmatikah, avtomobil ni dal niti enega razloga, da bi dvomil, da so strokovnjaki delali na postavitvi podvozja - šlo je, kot da bi bil zasnovan na platformi športnega oddelka. Seveda kombinacija snega+poletnih pnevmatik močno vpliva na ravnanje, toda med testom FOCE NIKOLI ni dala razloga, da bi obžalovala, da test ni bil preložen do pomladi. Neskladnost vrste pnevmatik se je spomnila le enkrat, ko je avtomobil začel pokopati v globokem snegu, in preostanek časa smo preprosto uživali v vožnji. Nismo imeli pritožb zaradi gladkosti proge: avtomobil je nežno na cesti, nepravilnosti pa ga ne podrnejo s proge. Tudi majhni sklepi, ki običajno povzročajo cvetoče udarce od spodaj, so v tem primeru nemočni: Si-max se vozi naprej. Toda na luknjah več, na žalost zvočne datoteke, ki kažejo na intenzivno delovanje vzmetenja, že začenjajo od spodaj, še posebej lahko slišite, kako deluje zadnja večnamenska povezava. Vendar to ni niti suspenzija, vendar velik prtljažnik - v tem primeru ima njegov volumen vlogo ojačevalnika nizko -frekvenčnih zvokov.

Vendar pogosteje kot vzmetenje v kabini lahko slišite motor - na srednji in visoki hitrosti, rad umre zaradi svojih vokalnih podatkov. Še posebej se sliši pri pospeševanju, ko tahometer puščica vsake toliko časa doseže štiri tisočletne znamke - nato zvok motorja celo odriva hrup kondicije. Toda to ni nič v primerjavi s tem, kako gre ta motor - občutek, da je pod pokrovom vsaj 2,0 -litrski motor! Malo počasnih dna je v celoti kompenzirana z gorečim pickupom za približno 2000-2200 vrt./min. In če upoštevate, da je ročica menjalnika jasno in prijetna, potem ni nič presenetljivega v tem, da pred križarjenjem 60-80 km/h Si-Max pospeši kot krogla. Sama sem bila zelo presenečena, ko sem opazila, da tahometer občasno prikazuje puščico, ki se je ujela v največjo hitrost motorja. BA, ja, ta avto se začne!

Toda še preden so se začele ulične dirke z udeležbo novega Fordovega enojnega, mi je uspelo opaziti: Poleg temperamenta ima ta motor še eno nesporno prednost - elastičnost. V mirnem ritmu je četrta prestava skoraj povsod - avtomobil je na njem in dobro pospeši, dobesedno pa od 40 km/h, motor pa zaradi nizkih revolucij sploh ne sliši. V tretji prestavi se zgodi skoraj isto, le dinamika pospeška se znatno izboljša in motor postane bolj sluh v kabini.

Hitri vagon

Na splošno je vse jasno s Si -maxom -bolj verjetno je petsedejnik, utorski vagon kot en sam Combor v običajnem pomenu besede. Ker je ta avtomobil vzel ta avto (ali ga je dobil?) Bolj kot iz večnamenskih vagonov - je prav neverjetno in podvozje, volanski obroč pa je presenetljivo občutljiv na tako velik avtomobil. In na splošno je na splošno nemogoče govoriti o motorju - vžigalnik je le nekaj! Isti jezik z 1,8-litrskim motorjem govori 5-stopenjsko kontrolno točko-poteze njene ročice bodo povzročile zavist lastnika katerega koli francoskega GTI. In gumb, kot kaže, je bil izposojen od osrednjega motorja Forda GT-ja, le prekrivanje je bilo narejeno še eno ...

In kaj ima skupnega Si-Max z minivani? Prostorno, ne morete ga odvzeti od njega, z velikim prtljažnikom, visokim, toda po videzu je zelo podoben Touran & Co. Ampak to je vse - potem lahko primerjate samo z avtomobili. In dejstvo, da Ford ni poskušal predstaviti konkurentov v zvezi s preobrazbo salona - oblikovalci so več pozornosti posvečali drugim. Zlasti ravnanje in nastavitev podvozja. In kaj se je zgodilo? Prvi resnično športni univerzalni zbiratelj. Ne samo športna različica, ampak družinski avtomobil, na katerem lahko odstopite v vogalih in uživate. Za tekaške lastnosti in ravnanje z Ford Focus C -max je upravičeno prejel najvišjo oceno in približno enako visoko oceno - za dinamiko pospeška, pa tudi za elastičnost motorja. Za prostor v kabini, funkcionalnost in velik prtljažnik lahko postavite trdno štiri, morda celo s plusom. Toda s preobrazbo salona ... Vendar, zakaj imamo to preobrazbo, če ima avtomobil tako kul podvozje in motor?

Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -gazeta / n 2 (441) z dne 01.27.04