Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Bolje pozno kot nikoli

To se je zgodilo! Končno imamo čast videti Ford Compactane. Avtomobil, ki že dolgo čaka, zelo dolgo, je dovolj, da povemo, da so se jeseni leta 1996 začeli preizkusi prototipov stroja. Model pod oznako kode naj bi se pojavil leta 1998, vendar so se pojavile nekatere težave. Poleg tega je kmalu postalo jasno, da to niso majhne, \u200b\u200bodpravljene pomanjkljivosti, ampak dokaj globalni problem. Renault Megane Scenic in sledil je Opel Zafira, je vzpostavil tako visoke standarde v novem sektorju trga, ki je bil še vedno pri izpopolnjevanju Ford EV, izgubljal položaj. Ni bilo smiselno ponuditi kupcu namerno šibek model, zato je bil začetni projekt zložen in po nekaj časa se je razvoj Compactane začel skoraj iz nič. Šele na avtomobilskem salonu Paris 2002 je bil predprodukcijski C-Max, ki je bil v proizvodnjo postavljen lani poleti.

  

Kljub temu, da so imeli Fords dovolj časa za pripravo avtomobila za oči in ušesa, C-Max ni ustvaril revolucije. Zunaj je videti neopazno navaden nemški dizajn, očesni in jedrnat.
 
In sredi njene Somarochniki, kompaktno, ko se grozi, da se bo izgubil: je zelo podoben profilu Galaxy, Fiesta je prepoznana od zadaj, Anfas je poenoten korporat. Po drugi strani je takšna utilitarna stvar še posebej svetel videz, in nič nič. Glavna stvar je, da je praktična in priročna. Morda njegovo glasno ime (ki je dekorizirano kot največje udobje za C-razred) Ford Focus C-Max opravičuje z notranjo vsebino.
 
Kot je običajno v proračunskem sektorju, je osnovna različica avtomobila razmeroma skromna in s seznama dokončanja valovanja opreme v očeh. Standard tukaj vključuje ABS, dve blazini, klimatsko napravo, prilagajanje krmilnega stolpca v dveh ravninah in menjalnik CD-ja s šestimi diskami. Naš C-Max je 1320 evrov dražji od njega, obstajajo tonirani kozarci, obstajajo meglenke, električni pogoni zadnjih kozarcev, ogrevanje čelnih in ogledal, parkirnih senzorjev in nekaterih drugih malenkosti. Lahko bi bil: usnjen salon, sprednji sedeži z električno regulacijo v višini in ogrevalnimi ali športnimi sedeži, ksenon, lopute, podložke za žaromete, 16-palčni litni diski, tempomat, pregret, rezervat CD s podporo za MP3 format. Toda najbolj uporabne možnosti ESP (240 evrov) in podnebni nadzor (480 evrov). Motor je še vedno en 1,8-litrski bencin, mehanski menjalnik. Aprila se bo pojavila avtomatska in vrhunska kompleksnost Ghia.

 

Notranjost Simaxa podkupi elegantno preprostost dizajna in popolnost ergonomije. Edina stvar, ki jo je mogoče očitati, je očiten poudarek v prid poslovni resnosti, kjer bi si želel več udobja doma. Verjetno je tak občutek navdihnjen s stilsko analogijo z Mondeo, jasno vidno v zasnovi sprednje plošče: veliko pometajočih se linij in psevdo -metalnega dekorja. Tako kot Mondeo je tudi C-Max v vseh pogledih prijeten v komunikaciji. Na teh sedežih želim iti na dolgo pot, od tega volana in ročice na kontrolni točki, ki ga ne želim sneti iz rok. Premišljenost je vidna v vsaki malenkosti: v močni volanski šapi zvočnega sistema, v izvlečnem panoramskem ogledalu (opcija), ki vozniku omogoča, da pregleda vsak kotiček kabine.

Vendar je glavna stvar za tisto, kar imajo radi, in za to, kar kupujejo, učinkovito organizacijo notranjega prostora, možnost njegove preobrazbe. Kot presenečenje so Fordovi čarovniki pripravili zelo netrivialno, vendar ne nesporno rešitev. Trik je v tem, da se C-Max iz petsetraja spremeni v štirisedežnico, ne da bi razstavil sedeže. Če želite to narediti, je treba zložiti ozek osrednji del zadnjega sedeža, po katerem se stranski stoli, ki so bili deležni neodvisnosti, premaknejo nazaj v diagonalno hrbet in drug na drugega, osvobodijo mesto v komolcih in v nogah.
 
Minus je očiten: če sedimo tri, se je že nemogoče premakniti nazaj. Torej morate izbrati: bodisi trije so tesno ali udobno skupaj.
Kot se spopada z resničnim Compactwaneom, je C-Max Focus C-Max opremljen z dodatnimi skladiščnimi zmogljivostmi. Za dve škatli za rokavice dodajte zložljive mize na hrbtu sprednjih sedežev in posode v tleh pred zadnjimi potniki. Ni slabo, toda vodja v tej disciplini Volkswagen Touran še vedno ni presežen.
 
Simax temelji na najnovejši platformi C1, na kateri so zgrajeni Mazda3, Volvo S40/V50, in seveda na drugo generacijo osredotočenosti, ki jo bomo videli marca. In to obljublja izredne avtomobile v smislu tekaških lastnosti. In prav: za nadzor stroja, ki je užitek. C-Max dobesedno napoveduje voznikove želje, saj se s hitrostjo strele odziva na dejanja volana in spretno oddaja v kakršne koli zavoje. Popolnoma uravnoteženo podvozje v rednih situacijah ne omogoča niti globokega rušenja sprednjih koles ali odmikov. Elektro -hidravlični ojačevalnik zagotavlja razumljivo, zanesljivo povratno silo na volanu, čeprav v bližnjem coni ni dovolj. Kaj je na ravni črtah, da je v vogalih Compactive izjemno stabilno: očitno drži določeno usmeritev, se ne zamahne in se ne valja.

 

Motor je dober tudi za igralniški značaj. Res je, v nižjem hitrosti se odzove na elektronski pospeševalnik z zelo oprijemljivimi zamudami, vendar kaže odlično elastičnost. In s povečanjem revolucij se njegova inhibicija ne pojavi. Menjalnik se navdušuje s svojim brezhibnim delom, kljub dejstvu, da je ročica nameščena na plimi osrednje konzole in je povezana z izvedbenimi mehanizmi kabelskega pogona. Izvedli tako občutljive, zanesljive zavore kot izdelano vibracijsko izolacijo, da bi začutili motor v prostem teku.
 
To je nerodno zaradi tega. Fordovi inženirji so v iskanju športa potisnili gladkost premika na druge vloge in raje toge nastavitve obeskov. Kot rezultat, FOSC C-MAX pridno bere telo reliefnega relief, nervozno se drhti s telesom na veliki fosi. Dobro je, da se te tresenje skoraj ne prenašajo na volan. Domnevamo lahko, da v Evropi s svojimi kakovostnimi cestami vse zgoraj navedeno verjetno ne bo zapisalo avtomobila v odgovornosti, vsekakor pa so izgube v udobju neizogibne.

 

Če je Ford Motor Marketer odložil izstrelitev njihovega Compactwane v seriji, preden se je pojavil model C-Max, so delovali popolnoma razumno. Da, avtomobil ni postal razodetje, ampak raven, kot pravijo, zdrži s častjo. Kompetenten avtomobil, ki ga vsak dan ni dolgočasen.
 
Avtografija
Ford Focus C-Max
Predhodnik
ne
Premiera
marec 2003
Prototip
C-Max (2002)
Telo
5-D. Univerzalen
Obnosipa
Fokus II
Motorji
1,8-2,0 L (109-136 KM)
Proizvodnja
Nemčija
Pričakovana zamenjava
2010-11
 

Avtomobil zagotavlja Euro Motors.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 77/2004]