Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Max -jev prijatelj

Ta poudarek je nenavadno udoben, še posebej, če je družina v bližini
 
Ford Focus C-Max poznamo od leta 2003, od prve predstavitve in prve uradne testne vožnje. Toda šele zdaj, ko sem to Compactwane preživel več kot mesec dni, sem ga prvič prepoznal in se, priznam, zaljubil. Všeč mi je bil bolj kot vsi drugi triki. Čeprav sem ga uporabil, bi lahko rekli, ne zaradi predvidenega namen - kot družinskega vozila, ampak večinoma za uradne namene. Kaj je razlika? - Lahko vprašaš. - Skoraj vsak avtomobil, v katerem je najmanj pet sedežev primeren za izlete z gospodinjstvi. Ne povej mi. V vseh ne bodo vsi udobni, kot pri S-Mams.
 
Majhna, a prostorna
 
Da, oblikovalci so bili dobro znani, a zato nič manj sprevrženi trik: zunaj avtomobila se zdi manj, kot je v resnici. Komaj je smiselno govoriti o videzu - s -mah se je že dolgo poznal, vendar ena značilnost zunanjosti poudarja - ima, izgleda prijazno. Vsak dojenček bo z veseljem vstopil notri (celo sem ga nekako gledal), kot da bi bil v hiši igrač na kolesih. In sedenje v tej hiši je lažje kot v limuzini: široka in visoka vrata, sedeži na ravni, na kateri odrasli ne bo treba preveč počepati in upogniti, in otrokom - potapljajo se, da bi zapolnili naslednji izboj ali, obratno , povzpnite se na stol. Vse to je dobro premišljeno.
 
V notranjosti je zaradi oblike telesa zelo prostoren in lahek. Nad glavo je dovolj prostora in za noge in na straneh. V tem modelu se Ford ni toliko zanašal na praktičnost (čeprav tega ne odvzame), ampak na udobje. Najprej je C-Max petsedežni avtomobil, medtem ko v smislu dimenzij ni slabši od nekaterih 7-sedežnih kompaktiv. Zavrnitev tretje vrstice sedežev je omogočila zagotovitev več kot spodobnih pogojev obstoja na poti do zadnje potnike. Morda bodo trije odrasli v drugi vrsti gneči, a dva lahko dobita odlično delo. Mimogrede, če je avtomobil opremljen s posebnim sistemom preoblikovanja zadnjega sedežev (v preizkušeni različici, opremo Ghia, je prišlo z držali za skodelice ali se celo premaknite v prtljažnik, medtem ko se skrajni sedeži premaknejo ne samo naprej - nazaj, ampak tudi drug na drugega. Prostornina prtljažnika je 582, z odstranjenimi zadnjimi sedeži - 1692 litrov.
 
No, oba otroka bosta zaostajala za obema otrokoma. Moj dojenček je že odrasel, toda očetje družin lahko podvržejo stroju, recimo, multimedijski aferi, posebej za tiste, ki potujejo od zadaj - s slušalkami, igrami in prikazi, nameščeni na strehi. DVD -ji, knjige in katera koli druga malenkost se popolnoma prilegajo v dve škatli pod zadnjimi sedeži. Skupno v C -maxu - 11 različnih predelkih, vključno z 10,5 -litrsko rokavico, podzemnimi nišami, odprtimi škatlami. Poleg tega na cesti sploh ni treba, da bi otroke s polja pustili, še posebej, če potrebujejo nadzor: na sprednjem delu stropa, v središču, je skrivalno sferično ogledalo. Tako voznik kot sopotnik ga lahko pogledata.
 
Kot veste, bralec, vem, ni bilo niti najmanjšega pomena za to ogledalo, zato sem ga preprosto odstranil, skril v štrleči del stropa in se rahlo vlekel za spodnjim robom in navzgor. Toda ker so mi vse te družinske vrednote, če ne tuje, potem v tem trenutku nekako pritegnile v S-MA? Njegove tekaške lastnosti.
 
Prenašanje in udobje
 
Verjemite mi, bralec, slučajno sem potoval po različnih avtomobilih, v življenju pa raje ne kompaktno, toda v tem primeru sem doživel resnično užitek od vožnje.
 
Najprej je vozniško mesto dobro organizirano v S-mamici. Sorazmerno visok pristanek ponuja odličen pregled, volanski stolpec in sedež imata zelo spodoben obseg prilagoditev, sam volan je avtomobil in ne Wanovskaya - brez opaznega nagiba, majhnega premera, usnja, z udobnim oprijemom in Pletenje igel za aluminij. Takšno kolo je mogoče hitro zasukati in to želim storiti - zlasti zato, ker je algoritem za delovanje elektro -hidravličnega ojačevalnika volana zelo uspešen. Pri nizkih hitrostih in med parkiranjem je lahka, v zavojih in pri spodobnih hitrostih pa vozniku daje dokaj jasno sliko, kaj se zgodi med kolesi in cesto. Ni najmanjše kaše, volan vestno in hitro prenese ukaze na prednja kolesa. Z drugimi besedami, nastavi za hitro vožnjo. In takšen užitek je precej cenovno ugoden.
 
2-litrski bencinski motor s 145 konjskimi močmi, ki med prvencem modela še ni bil, daje Maxovemu prijatelju zelo drzen značaj. Omogoča vam, da začnete ne slabo, vendar je glavna stvar nestrpno vrtenje, ki zagotavlja preboj skoraj pri kakršni koli hitrosti. Rekel bi celo, da ta motor obdavi družino, pravzaprav avto s tako dinamičnim potencialom, ki ga od njega sploh ne pričakujete. In mehanski 5-stopenjski menjalnik vam omogoča, da ta potencial v celoti uresničite. Jasno je uglašen v Fordovskiju, ročica gre na kratko in strogo. Poleg tega se nahaja zelo dobro, na plimi osrednje konzole. Kar pa je že postalo tradicija v tovrstnih avtomobilih.
 
Seveda za popoln občutek športa primanjkuje prtljage adhezijske pedala. Toda tudi pedal, ki je precej strpno obvešča o trenutku, ko se moč napajalne enote prenaša na prednja kolesa. Torej se hitro navadiš. In zavore so preprosto dobre: \u200b\u200bsprednje so prezračene, z ABS in elektronskim sistemom porazdelitve zavornih sil, ki zagotavljajo zaustavitev s hitrostjo 100 km/h pri kosu le 40 metrov. Med aktivnimi varnostnimi sistemi sta tudi zavorna pomoč in sistem stabilnosti tečaja. Pasivna varnost C -max je sprednje in stranske zračne blazine, pa tudi stranske zavese in tri točke pasove za vseh pet članov posadke. Poleg tega se vozlišče pedala med čelnim udarcem zloži, krmilni stolpec pa poganja naprej.
 
Vendar sem se odvrnila od zgodbe o užitku na kolesu, vendar bi jo bilo treba še posebej povedati o obeskih. Toda tisti, ki S-Mans zagotavljajo neverjetno gladkost tečaja, ki so me najbolj osvojili. Najboljše limuzine poslovnega razreda imajo takšen korak. Hkrati ne bi nikoli rekel, da se karoserijo, tudi v strmih zavojih, lahko prestrašijo - ne, avto se obnaša precej spodobno in predvidljivo. Kljub temu, da je precej visok. Ni brez razloga, da v premcu pride do podokvirja, ki poveča odpornost na zvijanje. Nič čudnega, da je sprednje vzmetenje na izboklinah morda celo ostro, zadaj pa s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev se ne zdi po nepotrebnem mehko. Še toliko bolj neverjetno je, da je udobje na zelo, zelo dobri ravni.
 
Prijetno v kabini omogočajo številne okoliščine. Najprej je odlična zvočna izolacija. Aerodinamika s kolesom (CD \u003d 0,31, in to je zelo spodoben indikator za Compactwane), ki ne omogoča, da se veter zmede v ovinkih telesa - drugič. In seveda je odlična oprema kabine v tej konfiguraciji tretji.
 
In kupi - kdo?
 
Kupljeni so bili že dolgo. Naj predlagam - tisti, ki veliko razumejo o avtomobilih in so predani družinskim vrednotam. Ki je dovolj bogat, da si lahko privošči, da bi razlikoval med prednosti običajnega fokusa in s-makh. In kdo ni izgubil voznikovega duha za družinskimi težavami. Za druge obstajajo druge spremembe.
 
Besedilo: Oleg Osipov
 
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"