Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, šport, ti si!

Prostori in praktičnost veljajo za glavne lastnosti za enoprostorce. Toda nič jim ne preprečuje, da bi se združili z dinamiko - kot je Ford Focus C -max.
Focus C-Max sploh ni bil tisto, kar smo pričakovali. Sprva so minivani zasnovani kot prostorni avtomobili za velike družine. Seveda najnovejši modeli že dolgo kažejo dobro dinamiko, toda prostornost salona in vsestranskosti sta vedno ostala njihove prednostne lastnosti. In na predstavitvi C-Max je Fordov predstavnik takoj začel govoriti o tem, kako je Focus pridobil priljubljenost zaradi obvladljivosti in stabilnosti. S-Mama je bil zasnovan z namenom, da bi v enakih značilnostih prevzel položaj voditelja. Vendar smo že pred predstavitvijo to že videli, saj smo potovali po Avstrijskih cestah več kot dvesto kilometrov.
Pot je kot običajno vključevala različne ceste - večinoma vijugaste podeželske, čeprav je avtobahn tudi malo ujel. Tako se je avtomobil imel priložnost izkazati iz različnih zornih kotov.
Dinamična tradicija. Zunaj je C-Max videti manj ekstravaganten kot njegov starejši brat se osredotoča na tradicionalna telesa. Kljub sodobni obliki z enim obsegom se zdijo številne podrobnosti minivana klasične v obliki. Čeprav v ozadju elegantne izvedbe novega koncepta Edge v limuzini Focus to ni nič čudnega - težko je postati svetega papeža. Vendar to sploh ne pomeni, da je C-Max zapisan v zastarelem slogu. Samo, da je zelo nova vrstica bolj subtilno obdelana. Na primer, rebra ne udarjajo po konturi silhuete, ampak so dimenzije avtomobila zglašene, toliko, da se zdi bolj kompaktno, ohranjajo spodobno notranjo velikost telesa. To bi lahko rekli, da je sestavni del ideje C -max -, da avtomobil združuje dostojanstvo minivana in dinamičnega potniškega avtomobila. Kompleksnost naloge je pripomogla k temu, da je delo še bolj nepozabno: na primer potreba po zapiranju linije zgoraj omenjenega rebra na hrbtni strani prisiljena, da se izmisli elegantne črte indikatorjev obračanja v block-fara.
 
 
Notranjost je videti tudi istočasno tradicionalno in moderno. Klasika se nanaša na lokacijo obeh oblik upravnih organov in sodobne - glede na materiale in zmogljivosti. Vendar pa je bilo tudi kaj pritoževati. Pokrov, ki pokriva zgornjo polico na instrumentni plošči, je bil nekoliko zrušen in ko so nepravilnosti rahlo ropotale. Najverjetneje bivanje pod soncem ni bilo nič zanjo - med predstavitvijo v Gradcu je vreme postavilo naslednji temperaturni zapis. Poleg tega smo na to naleteli le v enem avtomobilu.
Največje možnosti. Največ pozornosti v kabini je seveda treba posvetiti zadnjemu sedežu, ki so prave rozine tega modela. Sestavljen je iz treh odsekov - povprečje je mogoče odstraniti z enim gibanjem. Po tem postane mogoče premikati stranske stole v sredino in spet povečati tako širino bivalnega prostora za dva potnika in prostor pred njimi. To spominja na sistem FlexSpace, ki se izvaja na Opel Merivi (glej Autopilot št. 4/03). Ideja je bila že uspešno utelešena v salonih letala številnih evropskih letalskih prevoznikov - odvisno od števila prodanih vozovnic se lahko blok treh sedežev gospodarskega razreda spremeni v dvojni poslovni razred s povečanjem velikosti vsakega stola Šele v C-Maxu je izbira preobrazb seveda več. Na primer, vsak zadnji sedež lahko zložite ločeno ali jih celo odstranite. Vsako tehtajo le 14 kilogramov, vendar postopek odstranjevanja ni bil tako preprost zaradi dejstva, da je treba šape za zapah stisniti v trenutku, ko je stol pod kotom 45 stopinj. No, nerazvit mehanizem je imel vlogo. Vendar se v običajnem delovanju takšna potreba pojavi redko, tako da težave s črpanjem stola ni mogoče uvrstiti v pomembne pomanjkljivosti. Takšen pretvodljiv sedež pa je nameščen na dveh najdražjih različicah Focus C-Max: Trend in Ghia.
Kot na tirnicah. Za razliko od tradicionalnega enoprostorca se kaže tudi pri pristanku voznika - praktično se ne razlikuje od potnika, še posebej, če spustite stol. Kaj je prijetno - vidnost je ohranjena. Čeprav ni povsem popoln zaradi precej masivnega sprednjega stojala. Trikotno steklo ne pomaga, le da je pregled na desni nekoliko boljši. Toda nazaj lahko vidite zelo dobro tudi z nečistmi nasloni za glavo.
Prvi smo dobili spremembo z 1,8 -litrskim bencinskim motorjem in petstopenjsko škatlo. Sprva bodo v Rusijo dobavljeni le takšni avtomobili. Prijetno se je premikati s tem motorjem in zagotavlja deklarirane dinamične kazalnike in doseže 193 km/h (in še malo več) z večjo lahkoto kot nekateri drugi modeli, v katerih je treba zadnjih 10-20 km/h premagati Največja hitrost nekaj minut. Vendar so subjektivni vtisi pri gibanju v dinamičnem načinu nekoliko razočarani. Avtomobil na delo pedala za pospeševanje reagira bolj počasno, kot ga pričakujete od takega motorja. Najverjetneje je to posledica okoljskih značilnosti - takšen stranski učinek motorja, ki motor pripelje do obetavnih norm evra -4, je opažen na številnih modelih. Ker pa bodo kmalu postali obvezni, je čas, da se navadimo. Podobna slika je bila naenkrat z uvedbo katalitičnih nevtralizatorjev, čeprav so ravnali bolj radikalno, kar je zmanjšalo vrnitev motorja za pet do deset odstotkov. In nič, navadil sem se. In tukaj je le nekaj izgube živahnosti reakcije:
Možno je, da našo natančnost motorja razloži preprosto veličastno podvozje. In na ravni črti in na zavojih C-Max se premika, kot da je vzdolž tirnic, s katero koli hitrostjo. Vzmetenje deluje na vse nepravilnosti in o njenem delu boste spoznali le zvok - mimogrede, nekoliko nadležno. To je, žal, neizogibna in zelo skromna honorar za mehkobo prehoda obeh razpok na cesti in nepravilnosti ceste. Za avtomobil, ki se obnaša precej jasno, lahko takšno raven udobja imenujemo izjemna. To niso le suspenzije, ki se razvijejo na fokusu - seveda modernizirani ob upoštevanju spremenjenih značilnosti fokus c -max. Natančnost suspenzijske kinematike zagotavlja tudi povečano togost telesa v primerjavi s preprostim fokusom.
Pomembno vlogo igra elektro -hidravlični ojačevalnik volana, ki spreminja delovanje, odvisno od hitrosti. Za razliko od klasične zasnove je tudi ekonomičen: električni pogon porabi natanko toliko energije, kot je potrebno.
Beseda natančnost se lahko uporabi tudi za karakterizacijo drugih kontrol. Pogon za presaditev deluje skoraj odlično - obstajajo optimalni premiki ročice, na njem pa prava sila in oprijemljiva fiksacija: zavore reagirajo, da pritisnete pedal točno tako, kot želite - zdi se, da se sila na kolesih skoraj sorazmerno spremeni s pedalom Z eno besedo je vožnja tega avtomobila pravi užitek.
Ko smo srečali dvostranski dizelski motor, smo obžalovali, da ta vrsta motorja ni priljubljena pri nas in dobava takšnih sprememb Rusije ni načrtovana. Motor, razvit skupaj s Peugeotom in Citroenom, vas pozabite na vse predsodke, povezane z vžigalnimi motorji. Traktorska enota? Mogoče, če ne pozabite, da potegne skoraj vse revolucije. Zaradi manjšega obsega hitrosti, ki ga je obljubil proizvajalec 200 km/h Focus C-Max 2.0 TDCI, doseže le na šesti fazi. In še vedno ima nekaj zalog!
Dobra moda. Če menite, da je takšna kombinacija praktičnosti in športa nenavadna, potem ne pozabite, da številne prestižne blagovne znamke menijo, da je vagon postaje natančno športno vrsto telesa. Poleg tega je ravno ta oblika - en sam kolač s poševno streho - velja za optimalno z vidika aerodinamike že od 30 -ih. Torej je kombinacija teh lastnosti v Focus C-Max, kljub nenavadnim, precej logična. Ostaja le upanje, da bo ta različica Forda izdelala v tovarni v Vsevolozhsk.
Text Valery Chusov, fotografija avtorja in Ford Motor
 
Model/modifikacija Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Proizvajalec/država Ford-Werke AG/Nemčija
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Tip/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/veslanje turbodizel/4/veslanje
Delovni obseg (kubični meter) 1798 1997
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 88 (120) pri 6000 100/136 pri 4000
Trenutek (nm pri približno./min.) 165 pri 4000 320 pri 2000
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalni menjalni 5-stopenjski mehanski 6-stopenjski
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračeni disk/disk
Asistiranje elektronskih sistemov ABS, EBD, sistem za nujne primere
zaviranje
Sprednje in stranske zračne blazine
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 433/1825/1595
 
Kolesa/odmik (mm) 2640/brez podatkov
Pnevmatike 205/50 R17 205/55 R16
Masaža opremljenega/popolnega (kg) 1347/1920 1431/1990
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 55 55
Največja hitrost (km/h) 193 200
Pospešek do 100 km/h (sek.) 10.8 9.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Cena v Moskvi 21.700 dolarjev še ni domnevna

 

Izvor: "Avtopilot"