Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Rastoči razred

Za katero koli družino in za vsak okus
Veliko uporabne prostornine na majhnem območju je njihov moto. Visok pristanek vam omogoča, da si ogledate celoten stolpec pred stojanjem, do semaforja in brezdimenzionalnim prtljažnikom, ki se poveča toliko, kolikor se salon zmanjšuje, naredi minivane nepogrešljive.

Kdo je kaj
 
Ford C-Max

Cena preizkušenega avtomobila znaša 23 USD 160 USD
Moč 145 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. hitrost 203 km/h
Pospešek 0-100 km/h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso

Cena preizkušenega avtomobila znaša 26 USD 900 USD
Moč 135 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. hitrost 185 km/h
Pospešek 0-100 km/h 9,9 s
 
VW Touran

Cena preizkušenega avtomobila znaša 30 $ 140
Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. Hitrost 204 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso

Cena preizkušenega avtomobila znaša 28 $ 073
Moč 137 l. Z. pri 6000 vrtljajih/min.
Max. hitrost 192 km/h
Pospešek 0-100 km/h 10,9 s
Na voljo je dovolj prstov ene roke, da štejemo blagovne znamke, ki danes ne proizvajajo minivanov. Druga roka bo ustrezala tovarnam, ki proizvajajo en model. Skoraj vsako podjetje, ko je v tej kategoriji osvojilo svojo nišo, se pridno začne kopati globoko in v širino, hkrati pa potencialne stranke ugasni z vsemi vrstami možnosti in novimi odločitvami. Celo domači Vaz se je nekoč zbral v Duhu in zapel svoje upanje na nesrečno podvozje iz Nive. Ampak ne gre za žalostno.
Zaradi zelo strogih in specifičnih začetnih pogojev: enonamerna postavitev, velik uporaben volumen in visoka raven pasivne varnosti je za eno osebo pridobljena večina majhnih avtobusov, tako rekoč. Še bolj zanimivo je bilo, da je nos nos na nos štirih blagovnih znamk zmanjšal, da bi določil družinske razlike Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso in Citroen Xsara Picasso.
Dinamika
Dejstvo, da je dvolitrski C-Max nenavadno hiter in poslušen, je veliko rečeno. Vsakič, ko sedite za volanom tega stoodstotnega nemškega avtomobila, razumete, da pri gradnji podvozja blizu ideala, motorjev in prenosa naš nekdanji sovražnik, poražen v vojni, nima enakega. Od prvih gibov na Ford Minivanu se rodi vztrajni občutek, ki ga najbolje prenaša fraza tukaj je vse, kot bi moralo!
Tihi in odziven motor, ki se zlahka zasuka do meje, škatlo z odličnim vstopom v katero koli prestavo. Tudi težava z dotikom, označena pred pol leta, je odšla. Očitno je bilo še vedno mogoče prilagoditi nadzor motorja. Vsekakor je postalo enostavno zgraditi Ford Focus C-Max navkreber.
Volkswagen v dinamiki se zlahka prepira s Fordom. Turaran z dvostranskim motorjem imamo redko ptico. Nemški testi so pokazali približno enake značilnosti, zvok FSI pa je skoraj neslišen, saj ni vibracij. Močnejši, a težji Volkswagen je še vedno izgubil malce Forda, toda od mesta na prvem razbije bolj zabavo in izvaja vsak program dlje. Za sistematični prevoz tovora ali potnikov v tej disciplini bi ga raje.
Toyota Corolla Verso je v primerjavi s konkurenti videti zelo vreden. Kljub manjši volumnu je motor močan, zmerno hrupno, vendar popolnoma ni dovoljeno okusiti mehansko-avtomatske škatle. Ni pritožb glede sklopke in z močnim pospeševanjem je treba njegovo delo prepoznati le malo dlje, kot želite, sprememba programov. Glavne težave pri stopnjah gladkega pospeška. V nekaterih točkah z rahlim dodatkom plina začne sama škatla izračunati, kaj se vklopiti, vklopljen je priklop, pedal za plin je močnejši, novi odsevi itd. Zato namesto ustreznega pospeška stiskalnice, upočasni. V tem času okoliški stroji že imajo čas za pospešitev ali za začetek manevra, misleč, da je za volanom čajnik. Vendar lagodna gospodinja vsega tega ne bo čutila. Izbirnik je preprost, razumljiv in ne povzroča druge zadetke.
Poleg tega so zavore veličastne, opremljene so s pomočnikom, ki med dolgotrajnim zadrževanjem stisne pedal.
Dva litrski motor Citroen Xsara Picasso je skoraj enak moči Toyotovsky 1.8 in je opremljen le s samodejnim menjalnikom. Ne preveč raztrgan motor in že dolgo miselno škatlo ne dovoli Picassu, da bi izstopil iz pospeševalnih voditeljev, čeprav je stroj popolnoma izločen iz kretenov. Tu je bila gladkost pospeška očitno postavljena na prvo mesto.
Zavorni prvak je takoj postal Citroen. Najmanjša stiska na pedalu vodi do močne upočasnitve. Včasih nekoliko presega načrtovano, vendar učinkovitost zavor ne pušča dvoma. Touran in C-Max in tukaj sta ostala zvest državi izvora. Oba se upočasnita sorazmerno s stiskanjem, oba se je enostavno znebiti končne sklopke, medtem ko Ford še vedno bolje odmerja silo z miligrami.
Japonci se tudi dobro upočasnijo, vendar je v ustreznosti izpostavljenosti mehanizmom zavor nižje od Evropejcev.
Nadzorovalnost
Kdor je stal za volanom Ford Focus C-Max, z užitkom ugotavlja svojo odlično nadzorovalnost. Tudi najbolj mikroskopski gibi volana povzročajo odstopanje od poti do dela. Če se bo voznik, ki se bo hitro navadil na ta seznam, želel predstavljati s Schumacherjem, bo C-Max to zlahka omogočil, da se bo to z lahkoto in razumljivo rušilo odzvalo le na popolnoma nepremišljene ruševine volana. Potniki v takšnih razmerah so boljši za karkoli, saj pospeški dežujejo zahvaljujoč vozičku Fokusovsky.
Touran že izzove takšne podvige s svojim videzom v veliko manjši meri, čeprav je v resnici sposoben predpisati zadihane kače. Tesno stoji na Golfovskyju na nogah, čeprav seveda malo več, kot je darovalec podvozja ogrevan.
Z zelo ostrimi gibi je volanski obroč napolnjen s težo. To vozniku odvzame priložnost, da postavi enoprostorca na dve kolesi in hkrati prihrani potnike iz klepeta z letalom.
Corolla Verso ima odlično požiranje dolgih in kratkih valov. Tudi na velikih luknjah le redko pride do čipsterjev. Prekomerno močna reakcija na prečne sklepe je razjeta, ki se predajo z izrazito trkanjem in tresenjem po avtomobilu, in rahlo trdo ojačevalnik, ki ne prispeva k strmm zavojem.
Z manj lova gre v Citroen -ov na vrsti. Mehki volanski obroč, enake reakcije na njene gibe. Po malo zasvojenosti in je šel tam, kjer je bilo potrebno, vendar se nam ni zdelo povsem prav, da bi se nenehno popravljali do vetra. Poleg tega se Xsara Picasso močno nagne na vrsto in začne prehitro preganjati. To je avtomobil za lagodno vožnjo.
Ergonomija
Citroen je vedno šel po svoji poti in ta posebna pot blagovne znamke. Vsak Xsara Picasso, ki je padel v salon, bo očaran nad izjemnimi dekoracijskimi materiali, prijaznim dizajnom in številnimi malenkosti, ki imajo v notranjosti dolgo bivanje. Mehki sedeži, v katerih se prebivalci utopijo, kot v orientalskih blazinah, niso brez različnih nosilcev in zatišja ni slabša od zibelke. Poleg tega so na dotik izjemno prijetni.
Citronovi volan je tradicionalno tanek in po mojem mnenju bi lahko bil skromnejši.
Kar je res dobro Picasso, je pregled. Relativno tanek sprednji stojali, poševna kapuca in visok pristanek so Francoz postavili na prvo mesto, ko voznik pogleda v katero koli smer. Zelo nagnjeno zadnje okno največje velikosti prenaša največjo sliko na vzvratnem ogledalu, ki ga bodo zagotovo praznovali vozniki začetnikov. Obiskali bodo najmanjša in neprijetno locirana zunanja ogledala.
V čast Citroena je treba upoštevati navaden kovček, ki se spremeni v voziček za prevoz tovora.
Drugi za pregled je Volkswagen Touran. Ogromna očala in največja višina vozniku omogočajo, da dobro nadzira okolico, čeprav debeli sprednji regali zaprejo velik sektor. Corolla Verso in Focus C-Max sta v tem kazalcu blizu, vendar je prvo še bolje videti ovire od zadaj. Vsi minivani, razen Citroena, so precej nameščeni spodnji rob vetrobranskega stekla.
Zdi se, da so se tu tu iz drugih blagovnih znamk preselile notranje podrobnosti Volkswagen. Tradicionalni korporativni slog v vsem in za praktičen, dobro prilagojen minivan je precej dober kot slab. Od naših tekmovalcev je Touran edini avtomobil s talno ročico CP. Trdi sedeži imajo veliko prilagoditev in ni kolesarja, ki bi na njih ni našel pozi.
Fordov vzorec lakonskega in strogega pristopa k gradnji naseljenega prostora. Je neposredno nasprotje francoskega posadke. Tukaj vsak milimeter deluje in je skrbno premišljen. Vse je podrejeno racionalnosti. Volan leži v rokah, kot rokavica, ročaji in gumbi so nameščeni sami, stoli pa preprosto popolnoma združujejo togost in udobje.
Zdi se, da je Toyota najbližja v notranjosti, poleg tega je najtežje sedeti v njej zelo dobro in precej nizka sprednja stran strehe je zasnovana za nizke ljudi. Sedeži s šibko podporo, čeprav z velikimi možnostmi prilagoditve.
Kar je res super v Toyotu, je tretja vrsta. Če se na najbolj prostornih od tekmovalcev VW Tourana prisotnost šestega in sedmega mesta ne zdi nepričakovana, potem kompaktna Corolla verso preseneti pravilno uporabo prostora za voznikom in preprostost preobrazbe salona.
Kar zadeva prevoz tovora, je nesporno vodstvo turansko in prvenstvo ter pravokotno karoserijsko škatlo. Najboljši argument sta skoraj dve kocki v maksimumu.
Ford in Citroen bosta zagotovila tesno količino za nalaganje, Citroen pa poje nekaj dela kitov tovornih potrebščin in najbolj skromen tovornjak Toyota.
Rezultat
Vsak od avtomobilov, predstavljenih za test, je zanimiv in dragocen na svoj način. Toyota bo vsakodnevno navdušila nenavadno lep instrumentni ščit in sodoben videz, njegovo neagresivno notranjost dopolnjuje mirne navade med vožnjo.
Ljubitelj Xsara Picasso, ki počiva na kraljevih stolih, bo obkrožen z udobjem v lahkem in prijetnem očesu zračnega salona. Volkswagen vam bo omogočil, da naenkrat odnesete več generacij sorodnikov ali impresivno goro stvari, Ford pa bo užival v aktivnem vozniku.
Ob upoštevanju vseh kazalnikov, vključno s ceno, smo postavili konkurente na naslednji način. V prvi vrsti Ford, ki je pridobil največ prednosti. Drugo mesto je z Volkswagen. Prišel je mimo njega, z razliko v moči pol zvona, Toyota, in zaprl serijo Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Delovni obseg 1999 CM3,
Stopnja stiskanja 10,8: 1,
Max. Moč 145 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 185 nm pri 4500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 5,6/10 L na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalniški krzno. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 203
Pospešek do 100 km/h, od 9,8
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1260/1855

Največja prostornina: 1620 cm3.
Trust je povprečen po velikosti, vendar ga je enostavno povečati, premikati se naprej zadnje sedeže.
 
Toyota Corolla Verso
Motor:
Delovni zvezek 1794 cm3,
Stopnja stiskanja 10: 1,
Max. Moč 135 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 171 nm pri 4200 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,3/10 L na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 55 l
Število krajev je 5/7
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalnik AUT. 5-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 185
Pospešek do 100 km/h, od 9,9
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1220/1705

Največja prostornina: 1510 cm3.
Srednje veliko deblo. Spodnja odprtina je nekoliko vpeta z lučmi. Po želji bo tukaj nameščen dodaten par potnikov.


VW Touran

Motor:
Delovni obseg 1984 cm3,
Stopnja stiskanja 11,5: 1,
Max. Moč 150 litrov. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 200 nm pri 3500 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,2/10,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je več povezava
Hrbet je večnamenska povezava
Menjalniški krzno. 6.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 204
Pospešek do 100 km/h, od 10.4
splošne informacije
Masa opreme./Full, KG 1450/2130

Največja glasnost: 1990 cm3.
Pod dnom prtljažnika prvenstva se skriva polna tretja vrsta sedežev.


Citroen Xsara Picasso
Motor:
Delovni obseg 1997 CM3,
Stopnja stiskanja 10,8: 1,
Max. Moč 137 l. Z. pri 6000 vol./min,
Max. trenutek 190 nm pri 4100 vrtljajih/min
Poraba goriva (EPA): 6,3/12,6 l na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število krajev 5
Sprednji pogon
Suspenzijo
Spredaj je neodvisna
Zadnji del je neodvisen
Menjalniški krzno. 4-test.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 192
Pospešek do 100 km/h, od 10,9
splošne informacije
Masa opreme./full, kg 1240/1790

Največja glasnost: 1970 cm3.
Citroen tovorni prostor je nekoliko razrezan s poševnim pokrovom. Nabor pritrdilnih elementov za tovor poje tudi opazen del volumna.


Kako izgledajo
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Prva oddaja Pariza leta 2002 se je začela s proizvodnjo leta 2003. Zasnova pod vodstvom Chrisa Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso

Prva oddaja leta 2001, zasnova pod vodstvom Kazua Morohoshija.
 
Volkswagen Touran

Prva oddaja Ženeve 2003, zasnova, ki jo je vodil Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Prva projekcija iz leta 1998, zasnova pod vodstvom Arthurja Blakelija.

Zunaj
Teorija razvrsti vse udeležence v testu kot minivans ali kompaktni. V praksi ni težko opaziti, da nimajo vsi tretji vrsti sedežev, silhuete, razen Picassa in C-Maxa, so daleč od enake in samo Touran okrasi navpično zadnjo steno telesa. Zdi se, da se slog od tega ne poslabša. Vsi so le lepi in prijetni vagoni družinske postaje povečane zmogljivosti in bolj udobnega pristajanja. Ta značilnost postavitve tvori najsvetlejše značilnosti individualnosti. Kot ponavadi je danes njihov dizajn zmerno korporativno z osnovnimi modeli: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla in VW Golf. Z izjemo Picassa se je slog izkazal za bolj zadržan kot prototipi, vendar naj bi bil v statusu poslovno in praktično univerzalno. Zaradi tega se zdi, da je Touran suh. Najbolj uravnotežena zasnova S-MAX-a in v primerjavi z njim se Verso morda zdi nekoliko izpopolnjen. Obrazi vsakega od avtomobilov so v mnogih pogledih prepoznavni, pomagajo velikim emblemom. Izjema Picasso. Silhuete so bolj značilne. Picasso je najbolj dinamičen, tudi glavna prednost razreda je žrtvovana za to. Pogled od zadaj je vodja C-Maxa. Zahvaljujoč dvignjeni razsvetljavi hkrati spominja na bratov fokus in je videti zelo moderno.
 
Noter
Če ne bi bilo osrednjih naprav, bi bil zagon avtobusa najbolj očiten v arhitekturi instrumentne plošče Picasso: konzola izteče značilno kratko brado in ni povezana z oblogo talnega tunela. Plošča Touran in C-Max popolnoma prehaja na plošči plošče v primerjavi z njimi, Verso ni videti odločen, kar je okrepljeno s srebrno podlogo na konzoli, kot da bi ga prenesli iz športnega oddelka. Oblika vrat je v vseh avtomobilih precej organska, sedeži, zabojniki, mize pa so najbolj organske v Citroenu. Rudderji, z izjemo Toyote, štiri -pokes in zahvaljujoč blazini, so videti zelo moderni, Ford pa je tudi zelo eleganten.
Povzetek
Vsak od avtomobilov, z izjemo Picassa in morda Verso, izbira tistih, ki imajo raje funkcionalizem in utilitarizem za vse druge sestavne dele avtomobila. Francoz in Japonci izstopajo s šarmom in celo nekaj šokantnega. Včasih se te lastnosti (za razliko od avtomobilskega železa) ne starajo tako hitro ...
Ford Focus C-Max
Kolesna osnova, mm 2640
Dolžina, mm 4335
Širina, mm 1825
Višina, mm 1560
Odmik, mm 150

Ford imetnik najbolj uravnoteženega videza. V njem ni niti enega naključnega dela

Vse v notranjosti Forda je razumljivo in logično. Če želite, se ne boste motili

Čudoviti sedeži z bogatimi zmogljivostmi preobrazbe

Dober ščit je tisti, iz katerega se berejo odčitki brez oklevanja. C-max temu popolnoma ustreza
 
Toyota Corolla Verso
Kolesna osnova, mm 2600
Dolžina, mm 4260
Širina, mm 1710
Višina, mm 1610
Odmik, mm 145

Toyota ima največja zadnja vrata in nenavadno obliko strehe

Toyota prikazuje družinske lastnosti v notranjosti. Velik metaliziran pravokotnik konzole osredotočenost na pozornost

V službi potnikov zadnjih vrst Toyote v zadnjem slogu

Kljub oglaševalski privlačnosti Toyota Shielda je zelo priročno in nenavadno lepo
 
VW Touran
Kolesna osnova, mm 2775
Dolžina, mm 4390
Širina, mm 1795
Višina, mm 1650
Odmik, mm 150

Volkswagen ima najbolj izrazito delitev zvezkov v motorni prostor in salon

Korporativni slog v vsaki notranje podrobnosti ne dvomi pred nami stoodstotno ljudski avtomobil

Na turneji bo dovolj prostora. Lahko se celo sprehodite od zadaj

Stroga dopisovanje arijskemu duhu. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen Xsara Picasso
Kolesna osnova, mm 2760
Dolžina, mm 4275
Širina, mm 1750
Višina, mm 1635
Odmik, mm 150

Držalo največje baze in najbolj aerodinamičnega telesa pritegne pozornost s skoraj simetričnim naborom stranskih oken in stojal

Zasnovan za presenečenje, Citroen se zlahka spopade s tem. Vendar si še vedno želim videti naprave na tečaju

Mehki sedeži druge vrste so lepi, a malo kratki

Voznik Citroen je precej brez drobljenja armatur. In res, kam hiteti?

Ford Focus C-Max

Všeč

Neverjeten volan tako kot detajl notranjosti in kot vodstveno telo. Ubogljivost in predvidljivost določa darovalec podvozja
 
Ni bilo všeč

Ena redkih podrobnosti Forda, na katero je bilo treba uporabiti polje z daljinskim upravljalnikom zvoka, z nevidnimi kontrolami

Toyota verso

Všeč

Instrumenti, ki svetijo s celo modro svetlobo, so dobro prebrani tako dan kot noč. Je svetel, a ne nadležen
 
Ni bilo všeč

Zdi se, da so oblikovalci Toyote pozabili zapustiti mesto v krmi avtomobila za dušilec zvoka. Rezervoar in cev sta opazno

VW Touran

Všeč

Tri posode, ki se širijo s stropa, od katerih so manjše za očala. Njihov skupni volumen je enak nekemu predelu za rokavice
 
Ni bilo všeč
Z vsem bogastvom domišljije in natančnosti pogledov nismo mogli najti pomanjkljivosti od Volkswagna

Citroen Picasso

Všeč

Lastni pretvorljivi voziček za supermarkete je priročna stvar, čeprav je v prtljažniku
 
Ni bilo všeč

Enake težave kot Ford. Zelo preobremenjena igralna palica zvoka s hrustljavimi gumbi in majhnimi simboli
 
Besedilo Eugene Khapov
Fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: Avtomobili