Testna vožnja Ford C-MAX od leta 2007 enoprostorec

Vse fotografije FORD C-MAX od leta 2007

Težko je biti drugačen

Velika družina, skupno potovanje, šport, ki zahteva zajetno popis ... Še en razlog je dovolj za nakup mini-ven. In na njej, kot pravilo, ki potujejo po ulicah megapolisa. Odgovor na vprašanje, kako protislovno avto harmonično, sem iskal Sergej Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-max 2.0 l diesel, 136 KM, 6-stopenjski samodejni menjalnik, titanov opreme, opcije, 928 600 rub.
Mazda 5 2,0 l, 145 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, oprema aktivna, opcije, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 KM, 6-stopenjski robotsko menjalnik, IZKLJUÈNA možnosti, 1 114 950 rub.
Renault Scenic 2.0 l, 135 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, Conquest oprema, možnosti, 795 100 rub.
Prvi vtis je znano, pogosto varljivo. In v zvezi z avtomobili, je veliko odvisno od barve. Rdečelaska Reno Zdi se, in ne ven, namesto kompakten igriv avto za mesto. Temna češnja (ali rjavi?) Ford trdna, prostoren, z resnimi možnostmi in namenov. Mazda-5 in skoraj avtobus. No, modra Citroen avto je Pzhonsky, deloma celo prazen in sploh ni družina-ekonomski. Čez nekaj časa sem bil prepričan: vse to ni čisto tako. In niti ni tako

Skromnost ne obratno
Čeprav je v naslovu avtomobila med Prenova je ime poudarek izgubila, veliko C-max se določi glede na razmerje s cenovno modelu potnikov.
To ni samo dobro, lepo, a zelo skromna oblikovanje in barvno shemo konča. V skladu s sodobnimi standardi, za Wen, avto je zelo dobro očistiti. Merimo: luč širine kot dovolj. Vendar pa je prostor pred njim širok tunel med sedeži. Zadnji celo throim dobro, vendar ne na dolgo potovanje. Move ekstremne sedeže nazaj, ustvarja prostor za kolena, le zapusti povprečje v garaži. Ampak prtljažnik je zelo trdna.
Na splošno prostor v Ford za družinsko potovanje na dolge razdalje ni dovolj, vendar je za urbano življenje dovolj dovolj. To se samo giblje v megalopoli, bo zahtevalo posebno nego. Mala okna med močnimi stojala precej stilistična poteza, ne pa sposobnost povečanja škrlatnega sektorja.
Toda kako dober je 2-litrski dizel! Skupaj s 6-stopenjskim avtomati upravljajo, močno, ne na dan, nedvomno v dinamičnih možnostih priklopnika. Korenska stran je hrup. FORD S-MAH in se tako ne razlikujejo v tišini poje v ritmu vetra telesa, vse, kar se dogaja pod krili, in zdaj opazen prispevek k temu orkestru naredi motor bas. Radio je enostaven za upravljanje.

To je bilo vredno zapustiti moskovsko regijo, in togost suspenzije, še pet minut nazaj, zaznava bolj ali manj mirno, se začne motiti: preveč jasno prenese informacije o telesu in telesu o vsaki seriji. Prav tako prispeva k togim sedežem. S takšno suspenzijo lahko prevzamete športno temperament, vendar Ford, čeprav ni slabo na cesti, se idealen korak krminja ne razlikuje. In na visoke hitrosti agregatov, ne izzvati: volan, zlasti na velikih vogalih, je prazen. Pred nekaj leti bi rekel, da je Wen normalen. Toda konkurenti niso na voljo, ki ponujajo druge standarde.
Ford C-MAH je najbolj potniški četrti predmet. Za tiste, ki večino časa preživijo v mestu, le občasno odhajajo na kratkem potovanju, in avto je redko v največji maksimum. Strinjam se, večina avtomobilov ima tako življenje. In v sredstvu Forda najbolj demokratične osnovne cene. Tudi ne zadnja stvar!
... in odličen družinski človek
Dejstvo, da se zdi, da je Mazda-5 avtobus, le delno. Razkošna drsna vrata vam omogočajo, da se ne povzpnete, ampak vstopite v avto. Zelo udobno! Mimogrede, vrata z električnim pogonom. Tisti, ki so vedno v naglici, ga lahko izklopijo. Vendar pa se bodo odvzeli prijeten spektakel: odprt je zelo prijeten prehod iz svetlobe.

Tudi če je voznik precej visok, kolena zadnjih potnikov ne bodo tesno. Ampak tam je samo dve. Res je, da je v Mazdi tretja vrstica (ni nič, kar je daljše od ostalih in z najbolj trdnim bazo), vendar teh stolov ne morete poklicati s polnopravljenimi sedeži. Poleg tega zmanjšujejo prostornino debla, zapiranje višine med tlemi in polico.
Usnjeni sedeži v raztopini mini-Wen, po mojem mnenju sporno. Še posebej, kot. Bolje bi bilo, če bi bil vzglavnik bolj verodostojna, in stol sama sešiti in pofigurist. Pomaknite-ups, še sploh, ne ekstremni načini, da je treba za počitek na levem kolenu na vratih, potem to ni zelo prijetno, da izboklino z vzvodom.
Ne čakajte na čudež od 2-litrski 145-članskem motorja stoji na trdni Wen. Ne boste ga imenujejo vloži Prerekanje, ampak za energetskih pospeškov na overtakers, da je potrebno za počitek motorja vsaj do 3.500 vrtljajev na minuto, obrača navzdol par orodja. Kot je običajno v sodobnih škatle, ne le šesti, ampak tudi peti se osredotočajo na ekonomično vožnjo.
Vzmetenje in krmiljenje je dober kompromis. Gladkost dolžine dolge osnovni stroj je zelo dobra, informacije o udarci in žlebov doseže vožnja občutno utišan. Ob istem času, Mazda obseden tudi z volanom, in zvitkih, upoštevajoč višino avtobusa, ni zelo veliko.
Mazda verige, razumljivo zavore, jasen mehanizem menjalnik, dobra zvočna izolacija. Na splošno velja, niti svetle talenti, ni iskrena pogreša. V bistvu, točno to, kar se zahteva od množičnega avtomobila. In še za dnevno urbano izkoriščanje, vsaj v Moskvi Center, avto, po mojem mnenju, okoren. Tukaj je majhen, vendar prijazna družina s smučmi, deskanje plošč in drugih loparji, jaz bi šel z njo, če bi imel takšno potrebo

Zabava živi!
Je barva, ki so tako menjalnika? Iz neznanega razloga je za Renault Scenic, ki je najbolj šibak motorja, želim iti še posebej močno, temperamentally.
Seveda, obstaja več pomembnih razlogov. Motor ni zelo močna, vendar je enostaven za počitek, poleg tega stroj zaživi s 2500 vrt./min. Naj se ne preveč ostro, a vztrajno, kot če veselo, veselo kuža, rogoz, komaj predstavitvi ekipo.
To je lepo, da dela kot ročico menjalnika kratkega menjalnika. Vendar morate navaditi na sklopko. Majhen prost potek pedalov v kombinaciji z zasaditvijo avtobusa naredi gentlebly dvigniti nogo. Ja, in na zavorni pedal, se zdi nekakšen sumljive, harfo. Čeprav objektivno, po meritvah, avto upočasni je precej vreden.
Na salonu je Renault blizu Forda, kot je prostorni avto, ne pa minibus. Samo tukaj je veliko bolj zabavno oranžna linije na sedežih in volanu, vzorec na armaturni plošči in celo varnostnih pasovih! To je velika moteča kritična pozornost od urejenega, vendar ne preveč bogata z materiali sivega dela. Bright Podrobnosti Bolna različica osvajanja, ki se odlikujejo tudi s plastičnim telesnim kompletom in povečanje tlaka na tleh. Vendar pa z zaščito ročične gredi, sploh ni velikan, ampak samo normalno 150 mm.

Izravnava vzmetenja med ravnanjem in udobjem. Tudi na povprečnih cestah je možno dovolj hitro, ne da bi doživela potrebo po nenehnem prilagajanju poti in brez priporočevanja nepravilnosti. Renault Car je gost, sestavljen, dobro poslušanje krmilje, poleg precej tiho.
Dodal bom prostorno deblo in rezervno kolo za polno velikost (za potovanje zunaj moskovske regije menim, da je to potrebno!). V pasivnem, obstaja več blazin kašlja in sedežev (vendar kot v Ford in Mazdi, proračunski sindrom!), Ne preveč dobro organizirano podnebje. Za vzpostavitev temperature in prezračevanja, tako da se očala ne znojijo, in v kabini ni bilo afriške toplote, izkaže, da ne takoj razumejo gumbov! ..
Renault Scenic, naj bo daleč od najnovejšega, kar je sposobno delovati pošteno in celo s svetlobo za delo v mestu in zunaj nje. Če seveda ne vzamete funkcij avtobusa ali tovornjaka na njem.
Velika izvirna
To je res drugače! Prispeva, da je nežno rekla. Včasih se zdi, da je Citroen-C4 C4 Picasso nadaljeval iz načela: Glavna stvar ni kot drugi! Še vedno je presenečen, da volan ni kvadrat ...

Zakaj, povej mi, so prilagajanja sprednjih sedežev vzvodi so neprijetno? Pod ironičnih pogledov mimoidočih s težavo sem stisnite med kolesom in razkošno svetlo stol, pustite motor (sicer električni pogon ne dela) in šele po tem sem začel vgradnjo sedež pod sebe!
V gumbov na volanu, od tega, seveda, je Citroenovski miruje pesto, razumemo relativno hitro. Ampak, kdo je prišel gor s temi črnimi, ohlapne gumbi in twisters pod pokrovom na armaturni plošči?
Ampak tukaj je pet (!) Zasloni, vključno z dvema na vratih (so za nastavitev podnebja). Ko Citroen oblikovalci najprej okrašena z njimi pojem Picasso, malokdo mislil, da bo neke vrste bogastvo postane serijska! Mimogrede, sposobnost vodenja ventilatorja je tudi med potniki sedijo od zadaj. zadovoljen sem, da vse deluje brezhibno.
V sektorju vlanega krmilnega krmilja ni izgubljenega stikala za preklopno točko, in robotski menjalnik menjalnika. Poškodovati njegov nenormalni par madežev. Dobro je, da CITROEN WANDLER samodejno deluje na nevtralnem in pušča sceno, ko je pedal za plin pritisnjen s omogočenim prenosom. To funkcijo lahko izklopite, samo potrpežljivo vzpenjamo po meniju!

Ampak tukaj, kje niso sanjali o sedežih, se bo kdo prilegal tukaj! Med sprednjimi stoli, po želji, lahko pritrdite kovček. Za tremi se ne drgnejo rameni. V redu! Še vedno naredite sprednje stole malo bolj trde stranske stene. Medtem ko greste naravnost, je mehko sedlo zelo udobno, vendar na zavojih konvgulzivno iščejo točko podpore. Toda njena kolena ne najdejo prostorne!
Izolacijska vožnja iz nepravilnosti z udobnimi stoli aktivno pomaga suspenziji, v zadnjem delu pnevmatskega. Picasso samozavestno in zelo tiho plava čez cesto, kričajo vzdolžni in prečni valovi. Vendar pa se ustavi kanale ne marajo navzdol kolesa, ki ima slab zvok. Druge ruske skladbe Ni pnevmatika!
Citroen nenadoma reagira na volan. Samo zvitki so preveliki, resnica sploh ni kritična. In oceniti motor, ker ne bi smel: posega v robot, izumljen izraz, v skladu z zelo nadarjenim pisateljem Karel Chapec. Zamude na pospešku se spomnite, da se izraz uplinjača ne uspe. Ročni način Pravilno popravi situacijo, vendar tudi če pred prehitenjem vnaprej, da gredo navzdol nekaj orodja, škatla z vztrajnostjo, vredna boljše uporabe, ima čas, da se pretrese eno navzgor.
Citroen ni samo avto, to je življenjski slog. Če prodrete svoje prednosti, vključno z udobjem, prostornim salonom, skoraj popolno vidljivostjo, so nekatere pomanjkljivosti verjetno odpuščale. In na sporne ergonomske rešitve, da se odzovejo tako: potrebno je, kot zanimivo izumil!
Wen's Choice je malo spominja na izbiro doma. Naj ne za življenje, ampak pod zelo nesrečnimi, delno nasprotujoča sila nalog. Drugače težko, vendar je mogoče veljati kompromis. Pomembno je, da se prednostne naloge pravilno dajo ._x0008_
FORD C-MAX
Mini-von je začel leta 2003, leta 2007 je bil avto nadgrajen.
Motorji: v Rusiji Bencin 1,6 L (100 KM); 1,8 litra (125 KM); 2,0 L (145 KM), Diesel 1.6 L (110 KM); 2.0 L (136 KM).
Menjalnik: Mehanska 5-Speed \u200b\u200bza vse različice, razen za dizelsko 2.0 litrov. Za zadnjo samodejno 6-stopenjsko.
Strojna oprema: okolica, trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusiji: 519 000820 000 rubljev.
+ Odličen motor in menjalnik, priročne kontrole.
- Zdravilna vidnost, zelo trde suspenzije, hrup.
Skupna ocena 7.7
Prostoren osebni avtomobil s povečanim tovorom. Tekmujejo z bolj modernimi vaos Ford je težko.

Mazda 5.
Vzorec, ki je bil izčrpan v padcu leta 2004, so januarja 2008 izvedli facelicijo in posodobitev motorjev.
Motor: v Rusiji, bencin 1,8 litra (115 KM); 2.0 L (145 KM).
Prenos: 5-stopenjska mehanska (1,8 l); 6-Speed \u200b\u200bmehanski, 5-stopenjski avtomatski (2,0 l).
Zahtevano: Družina, Touring, Touring Plus, Active.
Cena v Rusiji: 614 000876 000 RUB.
+ Dobro gladko tečaj, dodatni sedeži, priročni vhod nazaj.
- na drugi strani Troim tesno; Prtljažnik je skromen in celo z zloženim tretjim bližnjim.
Skupna ocena 7.9
VEN, priročno za potovanje na dolge razdalje, ne preveč velika družina.
Renault Scenic.
Avto je bil predstavljen leta 2002, v letu 2007 pa je imelo restavracijo.
Motor: v Rusiji Bencin 1,6 L (110 KM); 2.0 L (135 KM).
Prenos: Mehanska 5-stopenjska (1,6 l), 6-stopenjska (2,0 l), avtomatska 4-stopenjska.
Celoten set: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 RUB.
+ Odlično ravnanje, udobno vzmetenje, mehanizem jasnega menjalnika.
- Veliko trunk, neudobno upravljanje podnebja in zavore.
Skupna ocena 8.1
Uspešna kombinacija mestnega avtomobila Jurk in majhno črto.
CITROEN C4 Picasso.
Sedem kombijev je bil predstavljen leta 2006, petdeseta različica v začetku leta 2007.
Motorji: v Rusiji, bencin 1,8 litra (127 KM); 2.0 L (143 KM).
Prenos: mehanska 5-stopenjska, robotska 6-stopenjska (v različici 2.0 L).
Potrebno: Classique, Convent, Exclusive.
Cena: 657 000913 000 RUB.
+ Zelo prostorna notranjost, odlična vidljivost, dobra izolacija hrupa in gladkost.
- Nadzor modrosti, neudobnega menjalnika, ni niti datuma.
Skupna ocena 8.4
Očitne prednosti lahko zasenčijo pomanjkljivosti ali obratno. Veliko odvisno od prednostnih nalog in življenjskega sloga.
Gospodarstvo bi moralo biti
Na ladji računalniki niso najbolj natančni merilniki pretoka. Kljub temu, s pomembnim vožnjo, je ideja o gospodarstvu. Po približno 400 km okoli podeželskih cest in majhnih mest po povprečni hitrosti približno 80 km / h, avtomobili, porabljenih za 100 km: FORD C-MAX 7,3 L (dizelsko gorivo); Renault Scenic 8,4 l; CITROEN-C4 Picasso 9.2 L, MAZDA-5 9.4 L.

Avtobusna atmosfera.
Seveda se lahko navadite na avto. Toda sposobnost hitrega in enostavnega preoblikovanja salona brez preučevanja navodil, dobra značilnost Wen. In v takih avtomobilih so rezervoarji še posebej cenjeni za vse vrste stvari.
V Fordu je načelo zlaganja zadnjih sedežev preprosto in razumljivo. Vendar so težki. Za odstranitev povprečja (lokacija je sproščena in možnost premikanja obeh preostalih stolov), morate najti določen položaj za to in narediti precejšnjo silo. Poleg standardnega klicanja škatle za prah na desni na sprednji plošči, žepa v vratih, niša v boksangu med sedeži je predal za dokumente v sredini pred vetrobranskim steklom.
V Mazdi se vsi sedeži druge vrstice premikajo v širokem razponu. Jih zložite preprosto in enostavno. Zadnji sedeži so lahko tudi enostavni za preoblikovanje, vendar želite, da pridete tja, razen da otrok s svojo nasilno energijo. V Mazdiju je manj mest za majhne stvari kot v drugih preskusih.
Premaknite stol v slikovit Renault, da jih ni težko razgraditi. Ta avto je brezpogojno imetnik rekorda v rezervoarjih. Poleg tradicionalnega, na armaturni plošči, sta dve v drsni škatli med sedeži. Na vratih poleg običajnih žepov globoko zaprtih škatel. Pod vsakim stolu, zložljivo polje in v tleh štiri niše barahola sanje!
Ne želimo določiti sedežev v Citroen: namesto peresa, krhke zanke, za katere morate preveč potegniti. Toda tudi v avtu, je v tleh loputa, čeprav ena za desno.
Na velikem sprednji plošči štirje škatle. Povprečje lahko postane hladilnik, mnogi dokumenti se bodo prilegali na dva vrhova.
Sergey Kanunnikov: Pogosto v naših testih dobimo avtomobile, ki so dosegli bolj srednje velike točke, brez svetlih prednosti ali opaznih pomanjkljivosti. Tokrat, najboljši priznani avtomobil delno sporno, vendar z zelo močnimi lastnostmi, ki so potrebne za vence.