Ford Grand C-Max testna vožnja od leta 2010 minivan
Očetje in sinovi
C-Max že dolgo že skoraj pet let pluži ruske odprte prostore. In v tem času je trdno vključil med voditelje prodaje v razred Compactwane. Pravi oče. Altea je začetnik, ki se je na istih ekspanzih pojavil šele lani. Kaj lahko mladost nasprotuje zrelosti? Beseda Compactwane ne reže več sluha, kot je bilo pred več kot 10 leti, ko so Francozi iz Renaulta na trgu sprožili svojo Megane Scenic. Oni so prišli do ideje o družinskem avtomobilu na platformi za golf, vendar z visoko streho in prostornim salonom. Ta ideja se je izkazala za tako uspešno, da so kmalu številni proizvajalci avtomobilov pohiteli, da bi sledili temu primeru in dopolnili njihovo modelno ponudbo z ustreznim avtomobilom. Tako so se pojavili Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus in drugi. Ford je svoj takratni Focus C Max predstavil šele leta 2003, vendar mu je cena/kakovost cene omogočila hitro pridobivanje priljubljenosti po vsem svetu.
Trenutna c max druga generacija modela, plod resnega restinga. Ford Corporation ima naslov potniških avtomobilov iz leta 2007, ki ga je dodelil starejši brat S Max. Zanj so oblikovalci poskušali po videzu potegniti C Maxa. Poglejte, da je posodobljen sprednji del v njem jasno izsledil kinetične motive S Max. Žarometi, rešetka radiatorja, trapez vnosa zraka je vse narejeno v istem slogu. Zamenjali so odbijač, kapuca se je vtisnila, signali zavoja so bili integrirani v ogledala, meglen pa se je navpično potegnilo. Novi C max je videti bolj športno in jezno od predhodnika, čeprav na splošno še vedno ostaja zelo zadržan. Uspešen je pri usklajevanju nove sprednje in preoblikovane hrbte: odbijač se je povečal po dolžini in postal bolj zaobljen, nove navpične luči z LED trakom pa omogočajo natančno določitev C max v toku.
Sedež Altea je pravzaprav mlad človek samo za Rusijo. V preostalem svetu je model prodan od leta 2004. Ker pa je sedežna znamka sama začetnica na našem trgu, je Altea šele pred kratkim uradno prestopila državno mejo Rusije. Katere Trumpove kartice so Španci rešili za boj proti uglednim tekmecem? Prvi in \u200b\u200bdaleč od zadnjega je videz. Očitno je izbira avtomobila v veliki meri odvisna od njegovih oblačil in Altea je vsekakor lepa! Zdelo se je za roko maestra Walterja Da Silve, ki je sposobna celo silhueto družinskega minivana, ki daje izjemno dinamiko. Ton nastavi sedež korporativne fizionomije, usmerjeno naprej. Ne brez značilnih stoječih očal, ki so že znana v Leonu. Samo na Altei so skriti pod posebnimi plastičnimi oblogami. Lepa, aerodinamično razumno, ne trdim. Toda v naših hladnih zimah je nemogoče stati zamrznjeno krtačo na kozarcu! Eh, v Španiji ne vedo za to metodo! Sprednja črta nadaljuje stilsko valovno žigosanje na straneh od sprednjih žarometov do lokov na zadnjih kolesih. Pravijo, da je ta linija igrala odločilno vlogo pri oblikovanju Altee. Hrbet je čist, brez presežkov, z elegantnim spojlerjem in skromnimi lučmi na mišičnih bokih. Morda je v splošnem konservativnem zadrževanju oblikovalskih odločitev Volkswagena sedeža videti kot jata White Raven, v kateri Altea sploh ne leti.
Ob
Notranjost teme psevdo -športa se nadaljuje. Tri vrtine naprav s tahometrom v središču in puščicami s puščico, krvava osvetlitev ozadja, tri -palčni volanski obroč, trdi stoli in talni pedal pospeševalnika lahko postanejo dobri argumenti za voznika, ki je konfiguriran za aktivno vožnjo. Zanimiv salon, nenavaden. Kakovost materialov in nastavitev plošč sta bila razburjena. Poleg kože volana in menjalnika ročice so vse druge podrobnosti narejene iz trdega materiala. Vrh sprednje plošče je izdelan iz izvirne teksturirane plastike, vendar je njen hrast opazen tudi po mnenju, ne na dotik. Konec armaturne plošče in osrednji tunel za aluminij je videti tudi poceni, otroško. Vendar pa obstajata 2 conska klimatska kontrola, sistem stabilizacije TCS in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Tako je, otroke je treba nadzorovati. Ford ima tudi navadno klimatsko napravo, ESP pa je na voljo samo za doplačilo. Toda potem je v notranjosti veliko bolj udobno. Zdi se, da je oče to šport igral dovolj. Udobje in mirnost sta zanj pomembnejša. Splošna tema je enaka kot S max. Podobne so plošče vrat, armaturna plošča in osrednja konzola z zelo nameščenim ročico škatle. Hkrati se je že tako dobra kakovost zaključka izboljšala. V primerjavi s sedežem je boljši z vrstnim redom. Kljub raznolikim, večinoma mehki, plastični in okrasi za les v različici Ghia, je notranjost videti zelo harmonična in zbrana. Pristanek je nekoliko višji kot v Altei, velorski sedeži pa telesa ne pritrdijo tako dobro. Toda na splošno je v obeh avtomobilih priročen položaj enostavno. Razlika je v tem, da občutite postopek postopka kot udeleženca v postopku, v C Maxu pa nasprotno, se odvlečete od njega in se nepremagljivo ležate v stolu in se naslonite na priročen oklep drsnega oklepa.
Kontinuiteta spodbuja in tišinsko zvočno izolacijo Ford je malo boljši. Zmaga z Maxom in, če je mogoče, preoblikuje salon. Sistem udobnih sedežev z blagovno znamko vam omogoča, da dodate ali popolnoma odstranite vsak od treh delov zadnjega sedeža. Najbolj uporabna funkcija pa je sposobnost premikanja dveh ekstremnih zadnjih sedežev diagonalno nazaj, saj je predhodno zložil sredino. To zagotavlja dve zadnji kolesarji samo kraljevsko udobje. Čeprav sedite na nogi! Sedež ponuja samo zložljivo v razmerju 2: 3 sedežev z nastavljivim naklonom zadnjega dela. Delno je Altea odigran v času ogromnega predela, ki se nahaja pod polico prtljažnega prostora in še eno pod lažnim dnom. A vseeno je notranjost C max premišljena bolje. In ima količino prtljažnika več kot 473 litrov proti 410 ali 1633 v primerjavi s 1320 litrov z zloženo zadnjo vrstico. No, saloni so se ustalili, zdaj je čas, da preverimo, česa so ti minivani sposobni na poti. Ali bo Altea vredna konkurence z svetilki z Maxom? Ali pa je Španec obešen vso to športno pripomočko, ki jo Španec obesi, in Ford bo mlademu skoku pokazal na svoje mesto?
Tu bo primerna rezervacija. Strukturno testirani avtomobili so na več načinov zelo podobni. S komaj različnimi dimenzijami imajo enake vrste obeskov (pred MacPhersonom, zadaj več -leži), oba imata 5stopenjske mehanske menjalnike. Da, in cene so blizu: Altea v konfiguraciji stila, C Max v različici Ghia stane približno 27.000 dolarjev. Sedež pa je mogoče kupiti le za ta denar s starodavnim Volkswagenovsky 1,6-litrskim osem oblečenim! Za isti denar Ford že ponuja 2 -litrski motor. Altea je opremljena tudi z motorjem 2 L (FSI). Toda potem boste morali plačati kar 33.000 dolarjev! Zakaj je to skrivnost, ki je odlična. Pozicioniranje blagovne znamke Seat kot več športa kot Volkswagen Branchs skoraj ni utemeljitev za velike cene kot podobni modeli istega VW. Kljub temu smo se odločili, da je razlika v moči več kot 40 KM. Pri ocenjevanju tekaških lastnosti avtomobilov ne bi smelo biti ovira. In nismo se motili.
Mlajši si upa. Tudi pri motorju z nizko močjo sedež ne pase. Takšni koncepti kot polk trenutka ali moči so tuji klasični stari osem tablici, od tod tudi njegov značaj: pomanjkanje vleke na samem dnu in oprijemljiv nalet nad povprečnimi revolucijami. Čakamo ga! Da bi veselo pospešili, vam ni treba sramežljivo, da bi motor aktivno zasukal skoraj do največjega. K temu prispeva zelo kratka škatla (v peti prestavi hitrost 150 km/h ustreza 5000 hitrosti motorja na minuto!), Samo uspejte prilepiti prestave. Na srečo mehanizem deluje jasno, vendar.
To je prava provokacija! Preklopna oprema s takšno vnemo in frekvenco, ki nenehno drži puščico tahometra na poti do rdeče cone, boste kateri koli avto naredili bolj ali manj. Toda stvar je, da se zdi, da je Altea všeč! In trdo vzmetenje z minimalnimi zvitki na vse možne načine se prepusti temu mladostnemu navdušenju. Avto stabilno piše lok na vseh enoprostorskih hitrostih. Stabilizacijski sistem omogoča veliko, skoraj brez vmešavanja v postopek upravljanja. Ne za nič, kar ceatoviti sami imenujejo Altea le kot MSV Multi Sports vozilo. Prepričan sem, da bo možen tudi z močnejšimi motorji (in poleg običajnih 2 L FSI je tudi možnost z 200 TFSI močnim turbo motorjem) sedež razbije številne tekmece.
Kaj pa C Max? Ford se samozavestno, mirno vozi, brez fanatizma. Bolj priročno je upravljati pospeševanje. 2 litra duratec, katerega zmogljivost očitno ni bila dovolj za težkega Mondea, zlahka pospeši lažji enoprostorec na podlagi fokusa. Programi na kontrolni točki niso tako kratki kot Altea. Da, to ni za nič, obstaja rezerva za moč in trenutek. Tudi s promocijo motorja na samo 4000 vrtljajev v minuti lahko enostavno ostanete pred tokom ali pospešite na rdečici, ko gonilnik Altea stisne vse sokove. Toda v napetih trenutkih, na primer, ko zapustite sosednjo cesto ali kratko prehitevanje, vam nihče ne bo prepovedal, da bi zvijal motor, kot bi moral, do skoraj 7 tisoč vrtljajev in hitro nadaljujte. In po tem, ko hitrost doseže 6500, na tahometerju usmerjena puščica navzgor prižge navzgor, kar spominja na potrebo po hitrem stikalu. In tukaj je šport? Malo je verjetno le poklon modi. Fordovo vzmetenje je do potnikov bolj prijazno kot na sedežu. Ni tako temeljito obveščena o profilu prevleke in njegovih nepravilnosti. Nemotenost tečaja je dobra. To vam omogoča, da brez dvoma greste na C Max na dolgi poti. Na Altei je vredno razmisliti o tem, navsezadnje Španec zahteva veliko večjo zbranost za volanom. Kot vedno je obratna stran udobja najslabša jasnost reakcij. Toda najslabše ne pomeni slabega. Ford se le nekoliko slabše odzove na odstopanja volana, zvitki pa so v vogalih nekoliko večji. Ob intenzivnem pospeševanju in zaviranju obstajajo majhni grižljaji, Altea tudi te vaje izvaja v očitno vodoravnem položaju kot železo. Kljub temu lahko vozite zelo igre na srečo in hitro za volanom C Max -a, pri čemer pustite vso to športno okolico motorja za škripanje in trdo vzmetenje na španski. V obeh strojih mi ni bilo všeč nastavitve električne energije krmiljenja. Informacije in trud sta v vrsti precej primerna (sedež in je malo več akutnih), čeprav se še vedno čuti nekaj nenaravnosti. Ko pa se premikate po ravni črti z veliko hitrostjo, postane volanski obroč v ničelni coni preveč nepremagljiv, proga se nenehno zahteva, avtomobili se premikajo, kot da bi bil vzdolž zelo gladkega sinusoida. Mislim, da ga ni vredno napisati samo na zimske pnevmatike, to sem že prej opazil na avtomobilih z elektroni. Toda to ni tako pomembna pomanjkljivost glede splošnega pozitivnega ozadja, ki sta ga pustila oba subjekta. Všeč so nam bili ti enoprostorci. Odlični avtomobili za mlade družine, čeprav zelo proračun. Prostorna, spretna, z odlično vidljivostjo. Ford je zadovoljil domače naloge, udobje in zaupanje v gibanje. Seat je tradicionalno neprijetno presenečen, vendar je njegov izjemen videz in športno razpoloženje precej sposoben nadomestiti preplačilo za prihodnjega lastnika. Verjetno oseba, ki se je odločila zase z Maxom, verjetno ne bo razumela tistega, ki bo preplačal za ekspresivnost Altee. No, dajte nekomu miren in zanesljivost, nekdo pa je akutni in živci. Večni problem očetov in otrok
Dmitrij Krotov
