Test Drive Fiat Punto 5 Doors 1994 - 1999

La capitale della punto

Prebral sem v La Stamdi, na posebnem zavihku prodajalcu avtomobilov v Torinu, ki ga vozim na uspešnici. Fiat Punto je bil vodilni na seznamu vozil 115.628 kosov, prodanih v Italiji za prvo četrtletje leta, skoraj trikrat pa je pustil najbližje tekmovalke Lancia Y.
 
Italijanske lekcije
 
Po srcu sem upal, da se bodo zaposleni v centru Fiat v Milanu lahko držali drugega modela. Tisti, ki je bil eden od let, Punto sploh ni navdihnil. Vendar se je zvit uslužbenec pretvarjal, da ne razume angleščine ...
 
Punto se je izkazal za uspešnega za barvno britansko racing zeleno z nizko vsestransko barvo. Da, in stal na soncu, sedite v notranjosti - kaj iti s stolpa na Tarzanki. In poznam italijanščino: prego, prego ...
 
Vsako veliko avtomobilsko podjetje ima park avtomobilov za novinarje in goste. Ti avtomobili so kot otrok brez matere. Uporabljajo jih neusmiljeno (ne svoje!) In tako služijo tako - še en voznik še vedno stopi in nekaj zlomi. Zato gneči pepelnik ni presenetil. Ko sem se otresel cigaretne zadnjice, sem se tako ne -kadilnik tako seznanil z njegovo napravo. In poročal vam bom, Ashtray - enega najbolj elegantnih Gizmosov v Puntu.
 
Počitek ni dal brez življenja, kot da bi izgubil zavest, ročico parkirne zavore. Fiathian je ravnodušno mahal z roko in mi razložil, naivno, kako uporabiti prvo prestavo na parkirišču. Vendar pa se vozim teden v nenavadnem okolju, parkiranje v ulični tesnosti, nenehno razmišljanje o majhnih, a okvari se ni nasmehnilo. Ko sem prešteval liro v denarnici, sem šel popraviti. Naučil sem se, kako bo italijanska parkirna zavora v avtomobilskem mehaniku: PIL Freno di Stazionamentos. Besedi problema in tutto della Punto niso potrebovali prevoda. Brez obotavljanja je fant strmoglavil pest na gumbu za ročno zavoro - zavora je počila kot ravna čeljust. Lahko bi šli. Gestikuliranje, avtomobilski mehanik je jasno povedal, da če je ročica spet bolna, bi moral storiti enako. Ta samopogledna mojster ni vzel denarja za udarec. Grazie, Signal.
 
Punto se je že od samega začetka pokazala kot kapricična dama. Zastala je na semaforju, ko nisem dovolj črevesje, oči indikatorja nepokrita vrat, čeprav so se vrata zasukala, se je pokušila levo in desno po mojih najmanjših neprostovoljnih gibih. Nato sem dobil majhno zmago - izklopil sem gumb z svetlobno sliko volana in napisnega mesta. Mehanizem krmiljenja je bil znatno napolnjen z elastičnostjo in povratnim delovanjem. Izkazalo se je, da je električni ojačevalnik, nameščen na volanski gredi Punto, takoj za sprednjo ploščo, programiran za delo v običajnih ali mestnih načinih. Urban, izjemno olajšanje upravljanja in vklopi mestni gumb. Pri parkiranju je zelo priročno, vendar je bolje, da ga ne uporabljate za ulično vožnjo. S hitrostjo 70 km/h se način samodejno spremeni v običajno.
 
Na avtocesti je avtomobil tudi jasno povedal, da sem bil pred svetilko. Na splošno lahko rečemo, da je skorajda predstavil svoje ime (Punto - prevedeno iz italijanske - točke). Takoj, ko se je nekdo pojavil za njeno krmo, namesto da bi ubogal pedal za plin, utopljen na tleh, je Punto skušal ustvariti 1,2-litrsko dušo z osmimi ventilami. Hrbet je bil že podprt, znake so postavili z žarometi in ona - ne v nobenem. Prehod iz pete v četrto prestavo ni prihranil in da bi nekako oživel situacijo, sem se moral na tretjo povzpeti v rumeno polje tahometra. Res je, ko smo ostali sami na avtocesti, je Punto vozil precej spodobno, ne tako zelo hitro, a ne počasno. V drugi prestavi so izbiro občutili pri približno 1000 hitrostih, s hitrostjo 20 km/h, na tretjem avtomobilu, ki je bil potegnjen s 1300 vrt./min. Pri 25 km/h, na četrtem (zelo dobro) - od 1300 pri 40, na petem - od 1300 pri 45. Hkrati pa je bil v zadnjih dveh prestavah merilnika hitrosti merilnik hitrosti lepo ustavljen pri 160 km /H (pri 5200 in 4200 revolucijah). Vključitev na celotno moč klimatske naprave ni vplivala na hitrost, glede na merilnik hitrosti je le puščica tahometra plazila nekaj oddelkov.
 
Ali je smiselno, da se na poceni stroj nanaša toliko potrošnikov: električna moč (obstaja Punto brez ojačevalnika), klimatska naprava, električna okna, večnamenski brisalec, sprednji in zadnji megle? Jasno je: ko so namestili majhen motor, so želeli prihraniti gorivo. In samo eno električno energijo pojemo do 5% porabljene energije!
 
Sistem mestne šole
 
Torin, glavno mesto vojvode Savoja, kraljestvo Sardinija in prva prestolnica Italije, me je srečal z večernimi prometnimi zastoji. Punto je pokazal odlično manevriranje, vedenje njegove suspenzije pa bi bilo čast in avtomobil višje. Očitno, da živijo v mestu s toliko asfaltiranimi ulicami, fiat inženirji preprosto niso mogli pomagati, da bi ga prilagodili lokalnim razmeram. Da bi to naredili, so zmanjšali neutemeljene mase - olajšali so vzmeti, odstranili iz zadnjega suspenzije stabilno stabilnost plazilcev (minus 6,5 kg). Izbira nagibanja suspenzijskih elementov (na primer regal za amortizacijo) je zmanjšala trenje v njihovih gibljivih delih. Za zmanjšanje vzdolžnega zasukanja in klevetanja se je os sprednjega vzmetenja nagibala rahlo naprej.
 
In kako Punto daje večje nepravilnosti? Večkrat sem moral leteti v kovinsko polobla, ki štrlijo z mostu - omejujejo tramvajske steze in so posebej narejene, kot da bi odvrnili lov nanje. Punto jih je seveda opazil. Kljub temu obstajajo avtomobili, katerih obeski bi tako zaostrelo veliko težje. Poleg spodobnih lastnosti dušenja je Punto obdarjen z natančnim ravnanjem.
 
Značilna podrobnost. Za možnosti z ojačevalnikom mehanizma krmiljenja in brez njega se različni koti naklona osi rotacijske pesti: 3,5 stopinj - za boljše držanje ceste z visokimi hitrostmi in 2,5 stopinj - za lažje parkiranje.
 
Kot predpisuje avtomobil, sem bil prepričan v medsebojne izmenjave Tangenziale na cesti okrožja Torin. Temperament lokalnih voznikov se je z dobrim potegom zasukal na vejah vejic, Punto pa je jasno spremljal usmeritev, predvidljivo se je odzval na popravljanje volana. Polaganje tesnila je bilo mogoče kričati pnevmatike. V Torinu imajo radi hitro vožnjo, za to mesto je bila jasno izumljena omejitev 50 km/h.
 
Zdelo se je, da so naši odnosi postali toplejši s Puntom. Potrebno jo je bilo postaviti v garažo hotela. In potem je striptična spet pokazala njen značaj. Ne glede na to, kako raztegnete glavo - rob pokrova ni viden. Pokesam se, nekajkrat sem se moral ustaviti, izstopiti in videti, kakšna vrzel je ostala med odbijačem in steno garaže. Za razgledom na široke regale in okenski prag, dvignjen zaradi zmogljivosti prtljažnika, ubij. Obstajalo je upanje na čudovita zunanja ogledala. Desno je moralo takoj konfigurirati na parkirišču, usmerjeno navzdol, da bi videli kot zadnjega odbijača.
 
Nisem vedno pripravljen, da se strinjam z neusmiljenimi stavki, ki jih novinarji pogosto izvajajo avtomobile. Navaditi se morate na katero koli tehniko, potem pa se zdi, da številne pomanjkljivosti ne bodo več tako usodne. Idealen za enega, isti avtomobil za drugega ne bo povsem priročen, spet bo vedno nekdo, ki se vedno dotakne pri pristanku na jambu, nezadovoljnem z vidljivostjo, ki se je zmotil pri prenosu.
 
Na primer, pedal s sklopko me je gnala. Čevelj je nenehno počival na nečem in ni bilo mogoče popolnoma izpustiti pedala. Solata v vozlišče pedala - nič nadnaravnega. Tu je uganka - zdi se, da peta ne visi, in pritisnem pedal, kot je bilo pričakovano, in pristanek je pravilen. In zgodba se ponovi: brez težav izklopim sklopko, vendar se začnem vklopiti, utripati - počivati. Izkazalo se je, da je prst prtljažnika počival ... v sam pedal, katerega ročica je bila upognjena v obliki črke S. Moral sem pritiskati pedal v nasprotju z znanostjo, samim robom podplata.
 
Na trgu avtorskega kralja Vittorio Emmanuel sem strmel v spomenik in se z napačno vrstico lotil velikanskega avtomobila. Še nekaj metrov - in ga bo odpeljal do neznane ulice, nato pa začnite znova: poiščite kongres na stranski progi, se obrnite, prelijte čez Emmanuilov Whirlpool. No ne! Signal zavoja, Gazka, tako da bo voznik opazil na levi in \u200b\u200bobičajno moskovski sprejem - potop v odmik med avtomobili. Italijanski vozniki so zanimivi za psihologijo: tokrat se niso prijavili, niso bili ogorčeni, čeprav sem jasno kršil pravila. Zajem motorja na dnu je zasnovan natančno za takšne huliganske trike v mestnem toku, ko skoraj ni možnosti, da bi bili kaznovani s policijo.
 
Oblikovalcem je uspelo najti ravnovesje med majhnimi dimenzijami in spodobno zmogljivostjo, zaradi česar je Punto skoraj popoln stroj za mesta in primestna potovanja po dobrih cestah. Med električnimi enotami je primerno tako za gospodinje kot za ambicioznega moškega.
 
Uspelo mi je potovati po različici s petimi vrati z neverjetnim 1,9-litrskim turbodizelom z neposrednim vbrizgavanjem. Punto 1.9 JTD - prvi avtomobil v razredu B z motorjem, opremljenim s skupnim železniškim cevovodom, zaradi katerega je vbrizgan tlak podprt s konstanto, ne glede na hitrost ročične gredi. Zdi se, da je bil za razliko od 1,2 -litrskega tikhonija pod pokrovom zgornjega Punta, tako rekoč, navdihnjen iz trenutka spočetja: ste prvak. Kako hitro se odziva v športu na spremembo oskrbe z gorivom! Hkrati se je značilen dizelski zvok slišal šele, ko se je odražal iz avtobusa (ali tovornjaka). To je eden najuspešnejših dizlov sodobne generacije. Po potnem listu je njegova moč 80 KM. pri 3000 vrt/min. Punto 1.9 JTD v 12,2 sekunde pospeši na stotine, in če ne za nizko kakovost domačega dizelskega goriva, bi rad priporočil ruski trg.
 
Postopoma smo se drgnili drug do drugega: sedeži Punto so imeli dobro stransko podporo, mogoče je spremeniti višino blazine in profil hrbta. Klimatska naprava je delala za slavo. Vsi kontrolniki so na voljo. Volan (nastavljiv pod naklonom) ni bil dražen z notranjim šivom in debelino. Sklop zadnjih vrat se ni vmešavala pod prste in zanesljivo zaščitena pred napakami.
 
Salon je privlačno prostoren, fiat inženirji so vedeli, da 95. odstotek zdaj ustreza rasti ne 1,85, vendar 1,93 m. Punto ima 26 zabojnikov za uporabne predmete (vključno s pepelnikom med sedeži). Na stražarju mojih oseb je kar štiri zračne blazine Drgnilo: voznik, potnik in nekaj bočnih. Mimogrede, zaradi fiat 150 testov prototipov in več kot 500 je Punto zaslužil štiri zvezde iz EuronCapa.
 
Glavna stvar je, da nobeden od Fiata nima tako razkošne vagonske ravnice na pokrovu - Punto se je izkazal za prvi model, ki je poskusil nov emblem s premerom 72 mm. Odobrena je bila pred letom dni v stoletnici družbe.
 
Nechannonic Punto
 
Plastična kirurgija ali globoko izboljšanje? To vprašanje naj bi odgovorilo v postopku srečanja s Punto. Avtomobil je sestavljen takoj v treh tovarnah - razen za Torina Miraforija, tudi v Melfiju - v južni Italiji in na Siciliji - v Termini Imres. Lestvico proizvodnje lahko presoja sicilijansko podjetje, kjer se proizvaja samo Punto - 800 kosov na dan. Proizvodna strategija Fiat Auto zagotavlja spremembo modelov vsakih šest let in uporabo ene platforme za dvanajst. Prejšnji Punto je debitiral v 93.: Urnik je spoštovan. Vendar pa novi model ni le bistveno stopil naprej v varnosti, oblikovanju in kakovosti zaključka, ampak se je tudi konstruktivno spremenil. Na primer hrbtno vzmetenje je popolnoma drugačno.
 
Obstajajo bolj radovedne stvari: zdaj so Punto po dolžini različni (z isto osnovo). Tri -vrat je 35 mm krajše od petih vrat. To se ni upočasnilo, da bi vplivalo na zmogljivost Tarnet, in če je stroj s petimi vrati ena najboljših v svojem razredu - 297 litrov, potem je tri vrat slabši celo od prejšnjega Punto - 265 v primerjavi z 275 litri. Zunanje razlike so zdaj pomembnejše - različica v petih vratih ima druge hrbte, odbijače, pokrov poplavnega vratu. Fiat je to že storil z modeli Bravo/Brava. Torej na sedežu Fiat Via Nice, 250 je v konceptu platforme postavil globlji pomen kot le dno telesa z obeski in točkami pritrditve enot.
 
Nenavadno je to vplivalo na varianto linije Punto - 23 kombinacij dveh vrst telesa, šestih vrstic, 15 barv, dveh vrst notranje opreme in - za sladico - na voljo stroj, napolnjen za dirke. Približno isto, poleg Bertone kabrioleta (kot možnost za nov Punto, obstaja le v obliki prototipa), je bil iztisnjen iz prejšnjega modela.
 
Julija lani, ko se je zgodila premiera novega avtomobila, so bili mnogi razočarani: vrhunec Punta - dimenzije kapljic, ki so igrale pomembno vlogo pri podelitvi naslova Punto iz leta 1995, je izginila. Zdaj se je v zadnjem delu avtomobila nekaj pojavilo Spielbergovskoy, kot da bi se pošastni tirannosaurus ujel z avtomobilom in ujemal. Oblika trivratne različice razbije poševen rob zadnjega krila, usmerjen nekje v asfaltu pred pogonskimi kolesi. Če na stranski projekciji treh vrat Punto iztegnite črte, ki jih tvori ta rob, sprednje stojalo strehe in platno, bodo prečkale približno pol metra od reza sprednjega odbijača.
 
To je sestava novega Punta - v nasprotju z vsemi kanoni avtomobilskega dizajna! Po njih je bila črta strešnega stojala dolžan priti na sprednji del stika prednjega kolesa s cesto, kjer je Punto ciljal ... nadaljevanje zadnjega odbijača. Punto si s celotno obliko prizadeva, da bi se izmuznil z meja, ki jih je postavila kolesna podlaga. Ta avto se premika, tudi če mirno stoji. Napenjajo ga zaščitne blazinice na premetah in stranskih stenah, ki so zaradi rok italijanskih bodybuilderjev bolj verjetno neprevidni razmazi francoskega impresionista.
 
Toda ali je tako pomembno, da sledite kanonom ali tistemu, da ni znano, kdaj oblikovani slog? Prejšnji, uravnoteženi Punto (obtok skoraj 3,700.000 izvodov) se je rodil v delavnici Jujaro, trenutnemu avtomobilu v Fiat Centro Stile. In v vsaki od teh porodniških bolnišnic so Punto videli na svoj način. Ključno je bilo, da na novem stroju ohranimo nepogrešljivo prepoznavanje predhodnika - to je bilo mogoče, v prometnem toku, ki so ga lahko celo zmedli.
 
Stroj s petimi vrati je rešen na bolj zadržan način, kar se tiče elementov, ki so skupni obema dovoljenima spremembama. In lastniki naj bi bili primerni. Tri vrat - za posameznike: pogosto kažejo nagnjenost k dinamični, asertivni vožnji. No, možnost z dodatnimi vrati bodo prednostni tisti, ki imajo pred koga, da jih odpre. In katera od dveh teles Punto bo imela bolj srečno oblikovana, mislim, da sploh ne vedo prek Nice.
 
Besedilo: Denis Orlov
 

Vir: Motor revije