Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Vse fotografije Fiat pande od leta 2003

Štiri nalepka

Oh, lepa brungild! Bodi moja žena!

Prikupim te, bolj se nasmehnite! Panda ne prenaša mračne fizionomije. Dovolj je, da se ta stroj približate v popolnem skepticizmu kritičnega razpoloženja in Panda se bo razkrila z negativne strani.

Ah, ne verjameš vame, lepa? Potem ste tukaj: trda plastika, dolgočasen motor, tesna notranjost, drobna ogledala, pomanjkanje razvitega servisnega sistema

Toda z nasmehom je veliko boljši: eleganten videz, nizka cena, gospodarstvo, manevriranje, izvirnost na koncu! Da, takšno pando potrebujemo! Toda ali panda potrebuješ ves pogon?

V različici 4x4 so žitne drobtine dvignile gopher nad asfaltom koles tukaj širše in Podiammetti kot pri banalni pandi na prednjem kolesu. In sama vzmetenje je večja od močnih amortizarjev in vzmeti. Skupaj 160 mm ceste (ali zunaj ceste) lumen. Zadnja vzmetenja je popolnoma pridobila vzdolžne ročice in posledično neodvisnost.

Sistem pogona z vsem kolesom, ki ga je razvil GKN, je razporejen tako, da v običajnem načinu Pande le 98% navora pade nanje s sprednjimi kolesi. Vendar je vredno zdrsniti malo, ko se Wiskoft takoj sproži in začnejo se uniformna štiri kolesa. Sam Viskyoft je nameščen zadaj in je v kombinaciji z zadnjim diferencialom v eni enoti.

Mimogrede, Panda prve generacije, ki je bila pred četrt stoletja, je imela Georgio Jujaro tudi različico 4x4. Vendar je bilo nato avstrijsko podjetje prilagojeno avstrijski družbi Steyr-Daimler-Puch, ki smo ga poznali po tem, da je izdelal možnost, ki temelji na golfu Volkswagen iz druge generacije (države) in zbrano gelendi pod svojo blagovno znamko. Takratna panda ni bila primer trenutne: na primer namesto neodvisnega zadnjega vzmetenja je imela trd most.

Panda je imela dve raki in vse štiri! Pogon zadnjega kolesa je postavil centra s spodobnim repom na lastno maso in pošteno izgubo zaradi trenja znotraj menjalnika. In motor je še vedno enak skromen šestinšest: Rusi ne bodo zrasli do veličastnega multijetskega dizla. In izkazalo se je, da je Panda skupaj s kilogrami, trenjem in odpornostjo na valjanje velikih platišč (in cena!) Panda pridobila nepotrebne sekunde za zaželeno sto. Pri pospeševanju panda ropota kot odrasli medved in pospešuje, kot slabo prebujena dama izpod palice. Hkrati je neuporabno aktivno prilagoditi sam palico: koliko motor ne navija in ne preklopite programov, občutek nesreče. Toda to je poleti.

Toda pozimi štiri -haus medved zagotovo ne bo padel v mirovanje! Na dobrih pnevmatikah v spolzkem mestu Panda se bo sprehajal po nosu katerega koli jaguarja, da tam ne omenjam vseh vrst divjih Mustangov. Odličen razlog, da se nasmehnete parjenemu stricu na močni limuzini s pogonom na zadnja kolesa, zadavljene s Tracshn Control pozimi, pozimi ni izražen v konjskih moči, ampak v samozavestnem oprijemanju koles s cesto. Zanimivo dejstvo: Panda 4x4 se takoj dostavi na zimske pnevmatike. Ni zasut, ampak v evropski zimi z oznako M+s.

Toda kje se poleti držite s svojo pando? Resnično dobrodošli v perilu. Zmogljiva kolesa in suspenzija pacienta pri vožnji skozi temeljni premaz z maržo zagotavljata zaupanje v avto: zlahka lahko greste skozi take bude, kjer na dvižnem penu ni ARA in se bo upočasnilo. Tu se čuti hitrost! Zanimiv posel: Italijani so ustvarili zelo uspešen avtomobil za naše ceste in našo zimo. Ne preveč vroče, a veselo in brezskrbno, veselo. In kljub počasnemu temperamentu v svojem groovyju.

Torej ne vem, kako ste, osebno pa se bom nasmehnil v impresivni. Konec koncev je Panda čudež, kako dobra! In zima s svojo zimsko svežino je že na nosu

Pred 20 leti
Panda 4x4 ni bila narisana iz nič. Ima mater Fiat Panda 4x4 Treking, ki se je rodila leta 1983, tri leta po prvencu prvega od Pandov. Avstrijci iz podjetja Steyr-Daimler-Puch so se zavrnili za italijanski avtomobil. Ki se je, ko sem pojedel psa na vseh vrstah premestitve med kolesom, odločil, da bo ves svet vzel kot medved. In, predstavljajte se, izkazalo se je: 4x4 Treking je postal kultni stroj, ki ni imel konkurentov. Avto je bil opremljen z litrskim motorjem (natančneje, njen obseg je bil 999 mililitrov), ki je razvil pol sto kobil. Ena izmed radovednih lastnosti avtomobila je bila zelo kratka prva prestava, zahvaljujoč se, na katero se Olda 4x4 Olda 4x4 ni mogla samo mirno premakniti na neprehodnost, ampak tudi streljana iz semaforjev v mestu, presenetila z nekakšno okretnostjo vseh Vrste granu-turizma.

Avtografija
Fiat panda 4x4 1.2 plezanje
Zmagovalec tekmovalnega avtomobila 2004
Preda Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiera jesen 2003
Vahta s 5 vrati
Motorji 1.1-1.3 L (60-70 l. P.)
Proizvodnja Poljska
Pričakovana zamenjava 2010

Avto je zagotovila družba Center-SPRZ, uradni uvoznik Fiata in Alfa Romeo.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.

Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin