Test Drive Fiat Panda od leta 2011 Station Wagon

Otroci daihatsu terios in fiat panda križ v vlogi ... SUV -jev

Daihatsu Terios (na Japonskem se vam ne bo smililo, se prodajajo kot Toyota Rush ali Daihatsu Be-go) in Panda Cross, če jih pošljejo na potovanje s popolnim terenskim voljem?
 
Mama je draga, vendar nisem nekakšen SUV za rally-Raids! Torej, kaj, ker ni treba vstopiti v vsak kup kamnov. Toda to je glavna stvar. Res je, da se odmik od tal le 160 milimetrov ustavi veliko prej kot Daihatsu. Terios ima 4 centimetra več dovoljenja in ta okoliščina lahko včasih postane odločilna. V skladu s tem parametrom Daihatsu presega celo nepremagljivega Suzukija Jimnyja.
Terios že leto in pol pluži odprte prostore Nemčije od severnega mesta Flensburg do alpske vasi Garmish-Parthenkirhen. In v tem času je že večkrat dokazal, da nikakor ni bil šibkost zunaj ceste. Poleg tega je sodeloval v lanskem super-testu* iz 4wheel Fun, ki je, kot veste, dovoljene le najboljše.
(* Za super test 4wheel zabavni novinarji izberejo 25 SUV-jev, ki so z vidika boljši kot drugi. Po tem opravijo dolgoročne teste teh strojev, da izberejo največ od 25. Glede na test iz leta 2008 Range Rover je zasedel prvo vrstico. TDV8, Terios pa v tem članku se nahaja na 23. mestu urejevalnika.)
Terios ni prejel najvišjega rezultata v super testu, saj je največja globina Fordov na njej premajhna na globini 35 centimetrov nog v kabini se je zmočila. Se v Pandi soočate z isto možnostjo? Na njem lahko zamahnete luže do 40 centimetrov globoko. Tistim, ki čutijo negotovost, je bolje, da se obrnete pred neznanim rezervoarjem in se spet povzpnete po pobočju. Hkrati Terios kaže, da ima zelo dolgo prvo prestavo, ki zaplete previden vzpon na hrib.
Daihatsu nima zmanjšanja reduktorja za izklopno cesto, zato bo zelo koristno za nasvete: vzeti morate najbolj popolno opremo Terios, ker je ta avtomobil proizveden tudi z avtomatskim menjalnikom, je praktičen in priročen pri vožnji po cestah in z uporabo prikolice. In stalni popolni pogon Daihatsu nima nobenega sramežljivega, osrednji diferencial pa je lahko popolnoma blokiran.
Panda Cross se s tem ne more pohvaliti. Ima pa sistem za uravnavanje pogonskih koles za zadnjo osi in služi kot diferencialna ključavnica. Panda je vedno pripravljena postati član relija Dakar, peščene sipine pa se ga ne bojijo takoj, če ga pogledate: Trajne kovinske liste ščitijo pred posledicami neusmiljenih izboklin tako naftnega pladnja kot povprečnega sklepa Cardana gred. Podvozje je tudi precej trpežno: zadnja pol sekira je narejena iz trde torzije cevi, trikotna ročica sprednjega vzmetenja pa je masivna lita struktura. Logično je domnevati, da je telo tudi zanesljivo zaščiteno: zelo široki plastični prekrivki ne samo odražajo napad vej v gozdu, ampak tudi preprečujejo grozne rane na pobarvanem telesu med parkiranjem v labirintih velikega mesta.
Pod pokrovom Fiata, ki ga voznik dejansko ne vidi, je dizelski motor nameščen, pogumno godrnja, vendar je za preveč poskočno zunaj ceste šibko. 70 KM Dovolj je dovolj na ravnici, toda ko se povzpnete po gori, je Panda izčrpana. In tudi serijske zimske pnevmatike 175/65 R15 ne morejo pomagati. Profil z dobro razvito tekalno plast, čeprav izboljša prehodnost gramoza, vendar poveča zavorno razdaljo na asfaltu. Z običajnimi poletnimi pnevmatikami bi Fiat zagotovil hitrost 100 km/h za manj kot 40 metrov. Tako je v povprečju zavorna razdalja pande 42 metrov, to je en meter več, kot je potreben terios, opremljen z veliko boljšimi standardnimi pnevmatikami za SUV (235/60 R16).
In to še ni vse: v osnovni konfiguraciji Daihatsu obstaja sistem seveda stabilnosti, vendar le v različici s pogonom na vse. Rezervacija! Njegov salon se izkaže za bolj prostoren zaradi dolžine telesa, kar je skoraj pol metra: dvanajst centimetrov te dodatne dolžine je na nogah potnikov v zadnji vrsti sedežev, poleg tega pa je prtljažni prostor postal bolj prostoren. Imeti najboljše značilnosti avtomobila za vsakodnevno uporabo, vsaj kot družinski avtomobil Terios in zunaj ceste, je pred Fiatom bistveno. Toda cena Daihatsuja je primerna: Nakup in delovanje Terios 1.5 Top S bo stalo veliko več.
Razkrijte svet s Panda Cross, prosim. Mali fiat je dober ne le v zunanjih, ampak tudi v tehničnih parametrih. Toda terios, ki se, čeprav ne tako privlačen, obnaša bolje na cesti in na izboklinah, tako zasluženo zmaga.
Avtomobili so bili ocenjeni v več parametrih:
 
Prostranost salona (največ 15 točk)
Daihatsu ima več prostora za potnike, samo v IT -jih bodo lahko udobno dobili službo tudi na zadnjih sedežih. Poleg tega je Terios bolj nameščen za prevoz stvari s svojim prtljažnim prostorom več kot 145 kilogramov in skoraj dvakrat več kot Fiat'a.
Daihatsu terios: 8 točk
Fiat panda križ: 6 točk
Udobje (največ 10 točk)
Za oba avtomobila je značilna dobra amortizacija, vendar Daihatsu še vedno močneje odskoči. Da, in njegova izolacija ni preveč dobra, vsak prodnati ropota v kolesnih lokih. Fiatov salon je celo malo hrupni. Klimatska naprava je vključena v konfiguracijo zalog tako teriosa kot pande.
Daihatsu terios: 6 točk
Fiat panda križ: 6 točk
Upravljanje (največ 15 točk)
Panda, čeprav se lahko prilega na ožje parkirišče, vendar bi bila ogledala še vedno večja. In na splošno je Fiatov pregled slab. In njena oranžna osvetlitev osvetlitve ne bo takšna. V Terios'e neinformativno volan moti.
Daihatsu terios: 11 točk
Fiat panda križ: 10 točk

Karakteristike češenj (največ 10 točk)
Bencinski motor Terios s 105 konjskimi močmi proti 70-konjski moči Panda Daihatsu dizelski motor bo nedvomno izpadel iz semaforja. Če pa govorimo o običajnih pogojih vožnje po cesti, potem Fiat zaradi večjega navora sploh ne zaostaja. Poleg tega je njegova poraba goriva veliko manjša.
Daihatsu terios: 6 točk
Fiat panda križ: 4 točke
Sposobnost in dinamika navzkrižne države (največ 15 točk)
Na splošno se Daihatsu odlično obnaša na cesti in zunaj ceste, vendar Fiat povzroča več čustev. Monble kot veverica manevrira skozi džunglo velikega mesta, toda zunaj ceste je veliko dlje, kot je bilo pričakovano od njega.
Daihatsu terios: 10 točk
Fiat panda Cross: 11 točk
Varnost (največ 20 točk)
Čast in slava Daihatsuja, Terios je opremljen z vzornim naborom opreme, ki zagotavlja varnost, do ESP elektronskega sistema stabilnosti. Zavorna razdalja obeh avtomobilov je skoraj enaka kot pri dobrih limuzinah. Toda brez ESP Fiat tka zadaj.
Daihatsu terios: 14 točk
Fiat panda križ: 9 točk
Oprema (največ 15 točk)
21.490 evrov za Terios Top S je predrag. Panda Cross v isti konfiguraciji stane 4000 cenejših. Že iz transporterja sta oba avtomobila opremljena z vsemi vrstami opreme, italijanca pa lahko po izbiri namesti tudi ogromno stekleno panoramsko streho.
Daihatsu terios: 12 točk
Fiat panda križ: 10 točk
Na podlagi rezultatov testa Daihatsu Terios sem prejel 64 točk, Fiat Panda pa 59 od 100 točk.
(Rezultati podobne testne pogone, v katerem sta sodelovala Suzuki Jimny in Lada Niva, si lahko ogledate tukaj.)
 
 
Tehnične značilnosti daihatsu terios 1,5 4wd top s
Moč: 77 kW (105 KM)
Zvezek: 1.495 kubičnih metrov. cm
Pospešek od 0 do 100 km/h: 12,6 s
Največja hitrost: 160 km/h
Poraba goriva: 8,09 litrov na 100 km
Poraba goriva med preskusom: 8,7 litra na 100 km
Tehnične značilnosti fiat panda 1.3 multijet 16V
Moč: 51 kW (70 KM)
Zvezek: 1 248 kubičnih metrov. cm
Pospešek od 0 do 100 km/h: 18 s
Največja hitrost: 150 km/h
Poraba goriva: 5,36 litrov na 100 km
Poraba goriva med preskusom: 6,5 litra na 100 km
 
 
 

 

Izvor: 4Wheel Fun