Test Drive Fiat Panda od leta 2011 Station Wagon

Moški začetek

Lep lobed medved se sploh ne zdrobi. Kaj mu ne preprečuje, da bi bil po naravi pravi človek. Naj malček.
 



Pet do devet, šest nič!
Pred četrt uro ni bilo duše na snegu, ki je bil pokrit s snegom. In šele ko sem, da ga ne pričakujem sam, sem zapuščene, spolzke z ostro udarjene zmrzali v nekakšno športno areno z več deset gledalcev po robovih, ugotovil, kako se odnesti.
 

Plin, vrtenje volana, ročna zavora, volanski obroč v nasprotni smeri, spet plin. Eno za drugim spektakularnim, s fontanami snežnega prahu izpod koles pirouet, spretno zdrsne v ozke razpoke med snežnimi polji, se je modri mali avtomobil zdel drsalec-virtuoso, ki je opravil poljubni program. Super kontrolna enostavnost, spretni motor, čudovita manevriranost. Če bi nekdo pred eno uro rekel, da me športni oddelek ne bi posadil na iglo, ne kakšen drug japonski SUV, ampak najmanjši fiatik, ne bi verjel.
 



Naš strel je bil dozorel povsod
Presenečenja so se začela zjutraj. Iz dejstva, da sem Pandu I ... nisem prepoznal. Na mestu blizu kabine v vzvratni strani je bil samozavestno parkiran veliko bolj odrasli avtomobil. Kaj je, oprosti, Mini, če se je v večini avtomobilov, ki stojijo v bližini, dvignil dobrih deset centimetrov?
 

Kljub temu je bil to Fiat Panda. Le skromna nekoliko več kot 3,5 m dolga je v njem ustvarila enovrstno matiz, Oka in Pikanto. Toda koliko svetlejše, bolj izvirno in hkrati je izjemno resnejše od vsega tega mini-fan-a. Da, majhna, vendar z vsemi skromnimi velikostmi, precej strogi kot igrivi. Strešne tirnice, ogromne, a la volvo-x70, zadnje luči. Mogoče nekoliko rustikalno, vendar ne povzroča nobenih pravokotnih žarometov živali in deklet. Kaj ni mlajši brat nekega SUV -ja? Mimogrede, rampa je bila narisana v znamenitem italijanskem atelierju Burtonu in že naslovljena. Dejansko je pred letom dni Mishka v tekmovanju, da je avtomobil leta uspel izbrati častni naslov tako priznanega favorita, kot je golf. To je bilo ustreljeno.
 



Odrasli profesionalci, otroške minute
Odprem vrata, sedim na stolu in ... takoj želim to narediti še enkrat. Prav tako je priročno iti na najboljše iz CD-Wen ali kombilimuzine z visoko streho. Čeprav ima stol le vzdolžno prilagoditev (83 evrov bo treba plačati za prilagoditev višine), precej uspešen v obliki in je približno 20 centimetrov višji kot pri večini avtomobilov. Za dobro prepoznavnost, prvo zdravilo.
 
   


Toda glavna stvar je, da pričakujete, da se boste srečali znotraj mestnega otroka, ni omembe. Nasprotno, po standardih Mini je tukaj prostoren. Pred stropom ima celo visoka oseba več centimetrov. Širina kabine na ravni ramen je 1346 mm spredaj. Tudi večina sodobnih strojev za golf razreda je le 34 cm širši. Kljub temu je nemogoče zavajati zakone narave: na galeriji Fiatic ni toliko prostora. Če le spredaj ni miniaturna dama, bo tu na zadnjem delu sprednjega sedeža neizogibno podprl. In vendar ponavljam: na splošno se salon Panda v razredu ne zdi prostoren.

 

Redki za mini na -board računalnik s priročnim krmiljenjem na stikalu volana tukaj v bazi podatkov

Električni pogon ogledal in vžigalnika cigaret zahteva dodatno plačilo 95 in 20 evrov

Pod tla je polna zaloga


Notranji svet pande je svetel, do barve telesa, tkanine na sedežih, obilico večkolornih krmilnih svetilk na dobro berljivi instrumentni plošči. In blok klimatske naprave je kot nekaj smešnih lutk gnezdenja in kvadrat velikih gumbov, ki ne postavljajo vprašanj.

 
  
Za 83 evrov bo sedež pridobil bolj priročen naslon za glavo in prilagoditev po višini

Prtljažnik je majhen 206 l. S premikom zadnjega kavča 236 litrov. In če zložite hrbet, je to impresivnih 860 litrov


Skratka, z živahnostjo notranjega oblikovanja lahko italijansko novost varno imenujemo eden najbolj presenetljivih sodobnih serijskih majhnih voditeljev.

Poleg tega se note športa ponekod prebijajo. Majhni trimeljski volan in deflektorji zračnega kanala so si izposodili modele Alfa Romeo od njegovih sester. Vse te iskre so toliko bolj prav, da obstajajo, ko živahni motor živi pod pokrovom.
 



Mesto Zabiyak
Vendar smo postopoma navajeni na dejstvo, da večina sodobnih motorjev, tako okolju prijazni in ekonomičnih motorjev, ki izpolnjujejo zahteve Euro IV, pridobivajo na veljavi. Osem - -štiri pande je prijetna izjema. Že v prostem teku se vrti z navdušenjem.
 

Motorju daje le 60 litrov. Z. Toda ne mislite, da to ni dovolj za fiatic. Pravzaprav z dvema odraslima na krovu do prvih 60 km/h v pandi več življenja kot pri drugih dragih sorodnikih. Dejstvo je, da stroj tehta le 860 kg, in injekcijski sistem, ki se nam je zdel skoraj arhaičen 8-razredni soigralec do nas precej ekonomičen (ne glede na to, kako težko je, ni porabil več kot 7 litrov na sto), boleč moderni motor.
 

Razvije največji navor (10,4 kgsm) že pri 2500 vrt./min. Toda večina sedanjih bencinskih motorjev se mora zasukati na 3,54 tisoč. Spomnimo se svetlobnih 13-palčnih platišč in precej kratkih menjalnikov. Od tod tudi srhljivo dispozicijo na začetku in samozavestni pospeški, tudi s 7080 km/h. Za volanom tega fermentiranega avtomobila nikakor ne boste zacvilili pod pogledom lastnikov močnejših in prestižnih avtomobilov. Na primer, Italijani trdijo, da kilometer od kraja Mishka vozi v 36 s. To je zelo dober rezultat. Če ste se v Spurtru tekmovali, recimo, s 165-konjskimi močvirki Pajero, boste zaostajali za tej težki kategoriji le pol sekunde. In to je ravna črta. In naletela bo vijugava pot, Panda bo že v voditeljih.
 

Prepričan sem bil, da v mestnem toku Mishka teče z resnično moško samozavestjo in asertivnostjo. Res je, tako kot v primeru širine na zadnjem sedežu, je nemogoče zavajati zakone fizike. 60 konj je sposobnih točno toliko, kot so sposobni. Torej pri 120130 km/h fiatic odkrito kislo.
 

Kar se tiče ne splošnega, razreda, ampak konkretnega, osebnega, vožnje, je imel Mishka samo enega za Mishka. Na ta dan sem moral pogosto stati v prometnih zastojih ali plaziti s hitrostjo 1020 km/h. Torej, če v prvi prestavi motorja promovirate do vsaj tri tisoč in nato odstranite nogo s pedala za plin, nato pa se do 2200 prometa ročične gredi nemoteno zmanjšajo in po tem oznaki nenadoma ostro kot porce ali alfa, Spretno v modelu počasnega konca, pade v prostem teku. Fiatic takoj pokuka z nosom. Če morate hitro izgubiti hitrost, je mimogrede takšna pomoč. Ko se plazite s polžem, se stalni kimnini dolgčas.

Toda zdaj se moram obrniti na obliž in italijansko-pronyra je spet prijetna. Volan se vrti z enim prstom, kompaktno telo se lahko zatakne v katero koli vrzel, v premeru zavoja pa le 9,1 m se vam zdi, da se vam zdi enako. Večina avtomobilov potrebuje 1,52 metra več.
 
Začetek Jeeper

Skorus -Breakided previs, zmanjšan zaradi drugih odbijačev previsok in vseh sistemov pogona med kolesi, take pande so se oktobra 2004 pojavile pri evropskih prodajalcih fiata. Zunaj je majhne džipe enostavno razlikovati z razširjenimi kolesnimi loki in plastičnimi prekrivanji na odbijačeh. Njihova značilnost impresivnih kotov vhoda/kongresa (26/44o) in zanesljive kovinske zaščite kartic komunistične partije in motorja. Cena medvedka v celoti v Evropi je od 11.900 evrov. Če se pojavi v Rusiji, ima priložnost postati najbolj dostopni tuji vožnji.




Brez krivde, kriv
To ni skrivnost, Fiat danes v zunanjih ljudeh. V Rusiji niti dostojno oglaševanje niti obilje salonov in storitev. Morda se tudi dejstvo, da se za veliko naših sodržavljanov za nakup podjetja daje Rusiji Zhiguli, približno kako priti za volan sovjetskega stroja. Pande bi lahko pomagal ugodni ceni. Ampak preprosto ni. Osnovna 9135 evrov plus klimatska naprava, kovinska in električna ogledala se spremenijo v 9980 evrov ali 13.300 dolarjev. Skoraj dvakrat več kot Matisa in približno 1500 dolarjev sta podobno opremljena s picantom.
 

In vendar mislim, da usoda najmanjšega fiata še zdaleč ni brezupna. Privlačen slog, ovca za peko in redka brezskrbnost za majhne skladišča postavljata italijanščino, ki je enaka živahnim, nekoliko velikim zunaj in, kar je najpomembneje, obdarjena z možnostjo, da navdušijo ne samo ženske, ampak tudi moški C2, 206 in hetz. Izkazalo se je, da je Panda približno 700 dolarjev dražja od roke, vendar je 25003.100 dolarjev cenejši od Francozov. Še vedno pa je lahko opremljen z možnostmi, ki so redke med mikro litri (6 blazin, esp, podnebna kontrola, električna loputa, drsni zložljivi zadnji kavč). In ravno tako poseben fiatic nepričakovano postane edinstvena ponudba na trgu.
    
Ne prihranite pri možnostih

Trgovci pripeljejo Pando v Rusijo z le enim motorjem in v eni konfiguraciji. Za 9135 evrov dobite AVS, računalnik na plošči, volan, imobilizator, centralno ključavnico, blazina za voznikovo letalo, polno zazdenco, atermalno zasteklitev, zvočno trening (štirje zvočniki in antena) in sprednja elektrika) okna.
 

Če želite dobiti najbolj priročen fiat, ne prekrivajte možnosti, še posebej, ker niso tako drage. Obstaja daljinski upravljalnik centralne ključavnice (91 evrov), klimatska naprava (585 evrov), električna ogrevana ogledala (95 evrov), kovinsko barvo (165 evrov), ločeno zložite in se premikajo v vzdolžni smeri (314 evrov),,, Tri dodatne blazine (340 evrov), loki prtljažnika in plesni (175 evrov). In več kot dvajset predmetov. Izberite te.
 
Na

Frisky motor, enostavnost nadzora, manevriranje, učinkovitost, svetla notranjost, visok pristanek, dobra vibro in zvočna izolacija, trdota montaže, obilje predpredmetnice
Proti

Visoka cena, nizka podoba blagovne znamke, tesen salon, neprijetni zadrževalni sistemi, obilico proračunske plastike
 
Fiat panda 1.2

skupni podatki
 
Telo (število krajev/vrat)
Hatchback (4/5)
 
Opremljena masa, kg
860
 
Dolžina x širina x višina, mm
3538x1578x1540
 
Baza, mm
2299
 
Odmik ceste, mm
150
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
štirinajst
 
Hitrost, km/h
155
 
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
4.6/6.8
 

Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1242
 
Power, L.S. pri vrtljajih
60/5000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
10.4/2500
 

Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
 
Vzmetenje: spredaj
Neodvisen, kot je McExeson, s stabilizatorjem plazilcev
 
zadaj
odvisen, z elastičnim prečnim snopom
 
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
 
Zavore (spredaj/zadaj)
disk/boben
 
Pnevmatike
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [01/2005]