Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Panda zobast

Little Fiat panda 4x4 Avto je edini in edinstven avto! Nihče, razen Fiata, ne ponuja prenosa pogona za Demokratično, se zdi, da je čisto urbani avtomobilski avtomobilski avtomobil a.
Velik odmik, plastični komplet za telo, povezan zadaj na hrbtni pogon pande. Izlet v majhen avtomobil od Milana do Bologne in nazaj je pohod na podeželskih cestah izbrisal prisrčen nasmeh z mojega obraza.
 
Fiat Panda 4x4 je danes mogoče kupiti v Rusiji, toda prva majhna serija vseh avtomobilov na vožnji, kljub impresivni ceni 19.500 dolarjev, nepričakovano hitro razpršena od ruskih trgovcev. Zato je bilo testno pogon lažje organizirati v Italiji. Na Panda 4x4 sem šel v Bologno, ki se nahaja v bližini generičnih posesti Ferrari, Maserati in Lamborghini. Za takšno potovanje nisem izbral najbolj reprezentativnega stroja, pravite. Nič, nisem kompleksen. Panda 4x4 tudi v mojem razredu sem se do neke mere Supercar prepričal, da sem se odpravil na prometno avtocesto. 1,3 -litrski dizelski motor (70 KM) je samozavestno razpršil avtomobil do križarjenja 150 km/h. Za razliko od bencinskega motorja dizelski dizel daje avtomobilu s precej sprejemljivo dinamiko: do 100 km/h, panda s pogonom na vse -sheel pospeši 13 s (bencinska različica za to zahteva 16 s). Toda hitreje od 150 km/h panda ni hotela iti. Imel sem dovolj časa, da sem našel argumente, ki potrjujejo poseben status tega smešnega (medtem ko sem to dojemal) avto.
Prvi pogon Panda 4x4 Trekking je izšel leta 1983. Do zdaj ti avtomobili niso redki na alpskih prehodih. Njihova zasnova je sama po sebi preprostost: negotov zadnji most s prisilno povezavo, ploščatimi ploščami, preprost salon. Prenos prve pande na vsa kolesa je razvila in izdelala avstrijsko podjetje Steyr-Daimler-Puch, specializirano za produkcijo resnih SUV-jev, kot je slavni Gelandewagen. Pohodništvo Panda 4x4 je bilo odlikovano z vzdržljivostjo in se ni balo slabih cest. Deset let je stala na transporterju. V tem času je bilo objavljenih več kot 200 tisoč izvodov tega modela.
 
Nove Panda 4x4, ki se je začela jeseni 2003, ne moremo več imenovati Simpleton. Avto ima visoko, skoraj enotno karoserijo, precej 165 mm cestni odmik (v primerjavi s sprednjim pandom s pogonom na sprednji del kolesa plus 50 mm). Masivni sprednji in zadnji odbijači, impresivne plastične obloge na stranskih stenah in kolesih. Široka 14-palčna kolesa so nameščena tako blizu vogalov telesa. Previsi so minimalni. Zelenjavni pogled na avto je osupljiv. Zdi se, da se ne bo prepustil.
 
Oprema za vozila je kljub razredu zelo impresivna: električna okna, klimatski nadzor, radijski tračni snemalnik s CD-jem, računalnikom na krovu, štiri varnostne blazine se čutijo, da je bil avtomobil ustvarjen ne samo in ne toliko za prebivalce podeželja. Namenjeno je državljanom, ki ob koncu tedna raje aktivnosti na prostem. Mimogrede, Panda 4x4 je v Rusijo dobavljena izključno v najbogatejši konfiguraciji.
 
Zasnova sprednje plošče je izvirna in moderna. Klimatska kontrolna enota je priročno in elegantno sestavljena. Zobni ročica je nameščena na plimi osrednje konzole. Tkanini materiali oblazinjenja sedežev in vrat so v teksturi in barv nenavadni, vendar v avtomobilu, kljub trikom oblikovalcev, ne izgledajo drago in prestižno. Plastika, ki se uporablja v notranjosti dekoracije, je spolzka, trda in nekakšna lahka. Po mojem mnenju spoji na ploščah niso idealni, glede na kakovost skupščine salona Panda opazno izgubi tako japonske kot nemške tekmece.
 
Vožnja Panda 4x4 je precej priročna. Vsaj nič se ne počutite kršeni. Pristanek je visok, kot na pravem SUV -ju. Da se komolec počiva na vratih, se nanj hitro navadiš. KP ročica je optimalno nameščena, vendar njegov mehanizem ne ugaja lahkotnosti in jasnosti preklopa. Sedeži nimajo izrazite stranske podpore, toda zahvaljujoč trdovratni tkanini, telo dobro držijo v strmih zavojih. Štiri štiri uro vožnje avtobahna ni bilo preveč utrujeno. Kljub nizki največji hitrosti je Panda 4x4 precej primeren za oddaljene prehode hrupa iz motorja in zračni tokovi ne pritiskajo na ušesa, na ravni avtomobil pa je samozavestno, stranski sunki vetra ga ne trkajo navzdol od dane poti.
 
Res je, bolje je iti na dolge potuje, da skupaj pando. Na zadnjih sedežih sta seveda primerna dva odraslega, seveda pa bosta primerna, toda mislim, da bodo po pol ure začeli prositi za brezplačno. Trunda pande je majhen, zasnovan je za največ dve srednje veliki cestni vrečki. Vendar je njena glasnost enostavno povečati, zložiti hrbte zadnjega sedeža.
 
Prva generacija Fiat pande 4x4, sodeč po zasnovi in \u200b\u200bpreprostosti dizajna, je bila ustvarjena za podeželska območja. Nov All -wheel Drive Panda City Resident. Na ozkih cestah Bologne se je avtomobil počutil samozavestno. Majhne dimenzije. Visok pristanek. Dobra vidljivost. Lahki volanski obroč, ki v urbanem načinu postane preprosto breztežno (da ga aktivirate, samo pritisnite gumb na sprednji plošči).
 
Prvi in \u200b\u200bdrugi prenos pande v celotnem pogonu je kratek. Tak algoritem za delo komunistične partije je primeren za izven ceste, v mestu pa čakate na večjo elastičnost od motorja in menjalnika. V urbanem načinu gibanja je bilo trzanje avtomobila med upočasnitvijo neprijetno presenečeno, če ne izklopim menjalnika III ali IV pravočasno, motor še naprej med zaviranjem vozim z nizkimi hitrostmi.
 
Podrobno suspenzijo pande s pogonom na celotno pogon podrobno obdelajo majhne nepravilnosti. Avtomobil veselo skoči po nežnih valovih asfalta. V vogalih nekoliko spominja na velike profesionalne SUV -jev, ki se močno valjajo in drsejo vrtenje s sprednjimi kolesi. Toda hkrati je kljub neinformativnemu volanu obnašanje avtomobila zelo predvidljivo. Če greste malo hitreje v ovinek, Panda najprej začne zdrsniti zavoj in lahko pod odvajanjem plina lahko gre v drsnik. V tem primeru Wyskoft povezuje zadnjo os, avtomobil pa se lahko izvede v bočnem drsenju. Toda vsi ti triki so možni na spolzko gramozu, mokri makadamski cesti ali na ledu. Na asfaltu postavljanje Pande v namahov nima želje in možnosti z veliko hitrostjo so preveliki zvitki, visoki pristanek in stoli brez stranske podpore hitro odvrnejo takšno vedenje.
 
Panda 4x4 v mestu, ki je medved v živalskem vrtu: divja zver v kletki se zdi sladek in smešen, toda njen pravi značaj se kaže v naravi. Na podeželski cesti o vseh asfaltnih pomanjkljivostih celotne pande s pogonom, ki jo takoj pozabite! Pit-kanave, razprševalni kamni, prečne ruti, korenine dreves Presesknjenje preprosto ne opazi teh težav. Niti en razčlenitev, gladkost tečaja je odlična! Neverjetna preobrazba: na asfaltu sem Pando dojemala kot veverico, na pranju pa se je avtomobil zbral in močan. Videti je kot pravi športnik predstavnika lahkih uteži iz svobodnega ali klasičnega boja.
 
V običajnem načinu gibanja na sprednji osi avtomobila predstavlja 98% navora. V primeru zdrsa sprednjih koles Wylovofta samodejno vrže trenutek na zadnjo osi. Za to lahko izberete trajni način pogona na celotnem kolesu, samo pritisnite gumb na instrumentni plošči. Neodvisna vzmetenje zadnjih koles na močnih ročicah poveča geometrijsko prehodnost Pande.
 
Lahek avtomobil s pogonom na glavo je fantazija! Ne bo se zataknil v snegu, odstranil ga bo s peska. In če se zatakne, potem za evakuacijo traktor ne potrebuje lahkega avtomobila (PANDA tehta manj kot tono) in ga lahko vzamete na roke! Proizvajalec zagotavlja, da je Panda 4x4 sposobna premagati 50 -odstotni dvig, torej z kotom 22,5 in globino premagovanja Forda 40 cm!
 
Letos je na shodu Parisherkakar sodelovala posebna različica kompaktnega SUV Fiat Panda Cross. Avtomobil je bil izveden v kategoriji T2, ki je najbližje serijskim strojem. Ob podpisu številke za tiskanje rezultatov dirke še niso bili znani, toda po srečanju s Pando 4x4 sem prepričan, da ta avto ni uspel. Zanimiva podrobnost: Vse, kar je vse -s pogonom na pogon, vstopijo v salone trgovcev z zimskimi pnevmatikami. Resen pristop
Tehnične značilnosti fiat panda 4x4 1.2
Dimenzije, mm 3575x1605x1630
Baza, mm 2305
Sprednja/zadnja skladba, mm 1366/1358
Premer zavoja, m 9.6
Opremljena masa, KG 980
4-valjnik tipa motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 60/5000
Max. trenutek, NM/RPM 102/2500
Mehanski prenos 5-stopenjski
Pogon se je samodejno priključil na polno
Max. Hitrost, km/h 145
Čas pospeška 0-100 km, od 20.0
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 6,6
Volumen rezervoarjev, l 30
Igor Komarov
Fotografija avtorja
 

Izvor: Revija Avtopanorama