Test Drive Fiat Panda od leta 2011, Wagon
.jpg)
Štiri-wap.
Oh, lepa Brunglilda! Bodi moja žena! Skrbno vas črkujem! Panda ne dopušča mračne fiziognomije. Dovolj je, da se pristopim na ta avto v popolnem skepticizmu kritične ureditve Duha in Panda se bo razkrila z negativne strani.
Oh, ne verjameš v mene, lepo? Potem je tukaj vaša trda plastika, dolgočasen motor, zapri salon, drobna ogledala, pomanjkanje razvitega sistema storitev
Toda z nasmehom veliko bolje: eleganten videz, nizka cena, učinkovitost, okretnost, izvirnost na koncu! Da, potrebujemo takšno pando! Ampak ali je to potrebno za zelo Panda Full Drive?
Pri opciji 4x4 se medvedjo nosijo čez asfaltne kolesa, tukaj sešiti in PYAIMETRISTES kot pri banalni pogon na sprednjih kolesih Panda. In samo suspenzija je višja od močnejših amortizerjev in vzmeti. Skupna 50 mm cestna (ali terenska cesta) Lumen. Zadnje vzmetenje in pridobili vzdolžne ročice in, kot posledica tega, neodvisnost.
Celoten pogon, ki ga je razvil GKN, je urejen tako, da v normalnem načinu panda pade le s sprednjimi kolesi na njih 98% momenta padca. Vendar pa je vredno pisalni stroj malo zdrs, ki jih takoj, viskozne hrane dela, in oblikovana štiri-kolesa ena začne. Sama Viscout je zadaj in kombinirana z diferencialom zadaj v eni enoti.
Mimogrede, prva generacija Panda, narisala četrt stoletja, Giorgio Dzhujaro, je imel tudi različico 4x4. Vendar pa je bila družba Allian Company Contain-Daimler-Puch prilagojena s prenosom pogona kolesnega kolesa pod Pando, ki smo jo znani, ker smo odpustili izven cestne različice, ki temelji na Volkswagen Golf druge generacije (države) in Sestavite Gelendon pod lastno blagovno znamko. Takrat Panda ni bil primer lažji: tako, na primer, namesto neodvisnega zadnjega vzmetenja, je imela trden most. V Pandi sta bili dve šapi, vsi štirje pa so bili vsi! Pogon zadnjega kolesa je vrgel center z dostojno repom, plus izguba trenja, ki je v notranjosti prenosa. In motor je enak skromni šestdeset. In se je izkazalo, da je skupaj z kilogrami, trenja in odpornostjo na valjanje velikih koles (in ceno!) Panda je tudi pridobila nepotrebne sekunde za cenjenih sto. Ko je Overclocked, je Panda hrupa kot odrasla medved, in pospešuje, kako slabo prebujenje prebujenje pod palico. Hkrati pa se palica aktivno sekljanje, je neuporabna: koliko motorja ne privijte in se prenesejo, da ne preklopijo, smiselno skromni. Ampak to je poleti.
Toda pozimi, štirič, seveda, zagotovo ne pade v mirovanje! Na dobrih pnevmatikah v spolzkem mestu Panda zjutraj nos na kateri koli Jaguar, da tam ne omenjam divjega mustanga. Odličen razlog, da se nasmehne, da bi se nasmehnil na močnega strica na močnem voznem limuzin na zadnji kolesi, zadava z vlečno kontrolo, dinamika pospeševanja pa ni izražena, ne v konjski moči, ampak v samozavestni sklop koles s cesto . Zanimivo dejstvo: Panda 4x4 prihaja takoj v zimskih pnevmatikah. Ni žreban, ampak v evropski zimi z označevanjem M + S.
Toda kje uživati \u200b\u200bs svojo Pando poleti? Oprostite na vasi. Zmogljiva kolesa in vzmetenje pacientov Pri premikanju na primer z maržo zagotavlja zaupanje v avto: to je enostavno odvzeti take berai, kjer Ara na lepilu peni ni ne, in se upočasni. Tam se hitrost čuti! Zaposlene poslovne: Italijani so ustvarili zelo dober avto za naše ceste in našo zimo. Ne preveč vroče, ampak veselo in brezskrbno, veselo. In kljub počasnim temperamentu, na svoj način.
Zato ne vem, kako te, toda osebno se nasmehnem v orbiti. Konec koncev, Panda je čudež kot dobro! Da, in pozimi z njeno zimsko svežino že na nosu
Pred 20 leti. Panda 4x4 Drew ne na nič. Ima mati FIAT PANDA 4X4 treking, ki se je pojavil leta 1983, tri leta po prvem prvem od prvega od Pande. Štirikolesni pogon pod italijanskim avtomobilom je zaviral Avstrijce iz Steyr-Daimler-Puch. Kateri, jedo psa na vseh vrstah prenosov pogonov na vsa kolesa, se je odločil, da bo celoten svet tudi medved. In, zamislite, izkazalo se je: 4x4 treking je postal kultni stroj, ki ni imel konkurentov. Avto je bil opremljen z litrskim motorjem (če je točen, potem je bil njegov volumen 999 mililitrov), ki je razvil celo polovico stotine kobila. Ena od radovednih funkcij stroja je bila zelo kratek prvi prenos, zahvaljujoč kateremu stare Panda 4x4 ne bi lahko samo, da bi se mirno premikal na off-Road, ampak tudi strel iz semaforja v mestu, presenetljivo v neke vrste skakanje lastniki kakršnega koli razreda turizma.
Avtologija
FIAT PANDA 4X4 1.2 Plezanje
Zmagovalec tekmovalnega avtomobila 2004
FIAT PANDA 4X4 TREKKING PREDHOD (1983)
Premiera jesen 2003.
Hatchback 5-vrata
Motorji 1.1-1.3 L (60-70 litrov)
Poljska proizvodnja
Pričakovana zamenjava 2010.
Avto zagotavlja Center-Sparz, Uradni Fiat in ALFA ROMEO uvoznik.
Med testom je avtomobil zavaroval ROSNO.
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
