Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Vse fotografije Fiat pande od leta 2003

Kako živiš, prvak?

V tistih minutah, ko je bil v Evropi določen zmagovalec natečaja Next Car of the Year, je ultramarinski zmagovalec podobnega tekmovanja pred tremi leti odšel na ulice Sankt Peterburga.

Kljub dejstvu, da se je njegov triumf zgodil razmeroma dolgo nazaj, cestni uporabniki niso pokazali zanemarjanja avtomobila, nekateri pa so celo izstopili. Možno je, da so dimenzije mimoidočega stroja povzročile običajno sebične voznike v Sankt Peterburgu, nežnost in vztrajno željo po pomoči.

Vsak Fiat je zdaj debitant na našem trgu, četudi ta prvenec povzroči sprememba varuha. Toda hkrati je Panda seveda, govorimo o njej, morda edini avtomobil italijanske blagovne znamke, predstavljen leta 2006, ki je imel v Rusiji možnost uspeha v še pred overselejem. Če samo zato, ker so ostali vstopili na trg, ko je blagovno znamko Fiat že zanimalo le malo.

Verjetno bi lahko s primerno pozornostjo Panda postala sama: ne prodajna uspešnica, ampak v vsakem primeru najuspešnejši super -kompakt. Zdaj se zdi, da so celo neuradni pametniki na naših ulicah več. Torej, kaj, Panda je zamudila svojo priložnost? Ali lahko danes računa na kaj?

Pobližje si bomo ogledali: Da, navzven je Panda svojevrstna, pri amaterju: oster vzpon v vetrobranskem steklu, visoka streha, sesekljan avtomobil je kompakten, vendar ni prijetnega očesa ženskih elementov, tako značilna za večino miniaturnih avtomobilov. Ozki kliki stranskih ogledal ne izkrivljajo ničesar, vendar ne poročajo veliko. Toda vidljivost je dobra: zahvaljujoč nizki okenski črti. Previdi so majhni in tudi to je lepo. Kompakten stroj, vendar daje vtis neke vrste Mikrovene predvsem zaradi visoke strehe. Ista višina doda delež udobja v notranjosti: naj bo tesno v kolenih, če se povzpnete nazaj, vendar za glavo vagona. Poleg tega je pristanek vsekakor navpično.

Cene:
Do danes je najbolj cenovno ugodna panda na voljo za 340.000 rubljev. To je različica 1.2 Dynamic z ročnim menjalnikom. Za stroj boste morali plačati 65.000 rubljev, vendar bodo na stroj dodane tirnice. Stroj ima tudi različico z vsemi pogonom na glavo, ki bo zagotovo všeč dekletom in njihovim fantom, ki v avtomobilih cenijo ne samo udobje, ampak tudi varnost. Ta možnost se imenuje 1.2 4x4 plezanje in zanjo zahtevajo 515.000 rubljev.

Obložitev sedežev je kot v Grande Punto (čeprav je tukaj bolj primerno govoriti o Pandi). Na splošno korporativna identiteta! Zadnji del sprednjih sedežev, za razliko od blazin, imajo jasno stransko podporo, vendar zadnjega kavča nima olajšanja. Ali ga potrebuje? Potrebujete bewilder! V to ste še posebej prepričani med aktivnim manevriranjem na naših ulicah. Panda se ne drži ničesar: na vratih ni nujno potrebnih flomarjev.

Volan po videzu ni izjemen, ampak priročen v obtoku. Poleg tega so vzporednice s Punto spet primerne, zajem električne energije z DualDrive ima dva delovna načina.

Italijani so uspeli namestiti vse, kar je potrebno za voznika in potnika na osrednji konzoli: Tu je ročica menjalnika, električna okna, gumbi za krmiljenje krmiljenja, klimatska naprava, ogledala itd.

No, ne bom povedal ničesar o značilnostih umestitve prtljage: uradne dimenzije bodo zagotovo povedale zame. Izkazalo se je, da je le velikost predelka za rokavice ozka in dolga: ko poskušate doseči skrajno steno, se zdi, da boste zdaj motor potegnili v salon.

Mimogrede, o motorju: 1,2-litrski motor se dobro spopada z dolžnosti prevoza 865-kilogramskega avtomobila, četudi ima srečo za štiri potnike, ki dodajo še nekaj tretjine tone. Pospešek je nekoliko trzan, vendar lahko okvare med preklopom zmehčate z manipulacijami s pedalom za plin: pred prehodom za povečano prestavo morate le sprejeti malo šibkejše do plina. Če tega ne storite, boste nenehno prikimali

Če nenadoma želite tekmovati z nekom v hitrosti in začutiti pogon, bo treba pedalo za plin držati v tleh in delovati aktivno, saj je odkrito bombažno, majhno trzanje pa ne bo dalo obratne reakcije.

Suspenzija Panda je zelo udobna. Vzdolžno in prečno nihanje je zelo opazno, na splošno pa avtomobil tiho gre skozi jame, kar zagotavlja gladkost. Vredno je dobiti kolo v luknji v asfaltu z večjo hitrostjo, da bo udarec glasen, vendar ne močan. Toda zaradi mehkobe suspenzije dobimo zvitke in zamude v kači.

Še vedno omenjam celo zle zavore (celo majhen udarec jim bo povzročil kimanje voznika in potnika) in ugotavljajo, da so skromne dimenzije pande res lahko pomembne ne le zaradi pogojev majhnih zahodnoevropskih mest, temveč tudi v metropoli kot Petersburg. In niti med parkiranjem, ampak na cesti: ko se je obrnil na križišče, ko so vsi hkrati šli k njemu, je Panda hitro zdrsnila naprej.

Prednosti Pande so očitne, vendar so v vsakem smislu kompaktne. In za večino naših motoristov je velikost pomembna. Možnosti pande so odvisne od neavtomatskih dejavnikov in od odnosa povprečnega amaterskega motorista. Torej, napovedati komercialni uspeh evropskemu pomeni, da v skrivnostni ruski duši ne razumete ničesar.

Avto je bil na voljo za testno podjetje Elva Motors

Besedilo: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin