Fiat panda testna vožnja od leta 2003

Vse fotografije Fiat pande od leta 2003

Osmi laureat

Fiat panda II

Tri vrat Panda (Panda) prve generacije je debitirala leta 1980 in je bila proizvedena skoraj četrt stoletja, od leta 1983 -tudi pri spreminjanju pogona.
V ženevskem salonu 2003 je Fiat pokazal štirisedežni prototip Gingo (Jingo). Pod pritiskom Renaulta, nezadovoljnega s konsonanco imena s Twingo, je bil serijski model preimenovan v Pardu II.
Konec leta 2003 je mednarodna porota Panda imenovala avtomobil 2004. Tako je Fiat postavil absolutni rekord - osem zmag za 40 let tekmovanja.
Panda II nastaja v tovarni v Belsko-Bili (Poljska) z bencinskimi motorji 1,1 in 1,2 litra ali novim 1,3-litrskim multijetskim turbodizlom. Menjalnik je menjalnik s petimi hitrostmi in z 1,2 l motorjem - in dualoškim strojem Sequental Machine. Dejansko, aktivno, dinamično, čustvo. Letos je poleg telesa s petimi vrati pričakovati tudi tri vrat in vse spreminjanje pogona.
V Italiji se je prodaja nove pande začela konec leta 2003, cenovni razpon - od 7950 do 10 950 evrov. S pojavom paketa za severne države se bodo dobave začele Rusiji - verjetno poleti 2004.

Brez fantov, preveč je. Seveda razumem-comfort, storitev, prednosti civilizacije ... vendar ne v enaki meri: priti z letališča Torin Kassella do hotela Jet, med katerim je le tristo metrov na ravni črti, potrebujete pa jih Vzeti taksi in krožiti ducat minut za stičišča! No, tam ni pločnikov ali prehodov - na ta način se bomo kmalu naučili.
Toda na dvorišču hotela je bila nagrada - svetlo rdeča panda. To je da - zelo majhen, malo večji od Matize! In na fotografiji je videti veliko bolj trdno - bodisi zahvaljujoč hudemu gobcu bodisi zaradi dodatnih stranskih oken v krmi. V konfiguraciji čustev - z religijami in prozorno stekleno streho, pobarvanimi odbijači, platišči z zlitinami kolesa - se zdi, da je otroška panda elegantna igrača.
Naslednje jutro je preprost -mindiran na -board Computer skrbno opozorjen: temperatura je minus 3s. Nevaren, led!. Oh, ne smejte me! Včeraj je bilo nevarno - ko na cesti kaše na vozlišču, pod ledom, pred snegom in morate iti okoli Kamaz, ki se skriva v vzponu! In v tem pastoralu se počutim kot vojak, ki je prišel na obisk, ki ga moja mama zavija s šalom - ne bi se prehladil ...

Izkazalo se je, da je zgornja kompleksa zelo bogata: različni servo pogoni, ABS, EBD, avtomatski podnebni nadzor. Zanimiva podrobnost: Računalnik zna šteti v nenavadni Fahrenhey -Milya -ne drugače, s pogledom na dolge trge. Seznam možnosti (in moj stroj je opremljen z njimi do največjega) je popolnoma nenavaden za skromen -razred: na primer, na primer obstaja sistem stabilizacije ESP, šest zračnih blazin, parkirne senzorje, razsvetljava porabi funkcijo osvetlitve Me Home in celo Hill Holder - sistem, ki drži stroj, ki se drži, ko se dotakne v hribu.
Seveda levi uvrstitvi avtoceste niso za tako lobičen stroj (in je na moji rami visok) z 1,2-litrskim motorjem. Čeprav, če že dolgo ne pustite pedala za plin, lahko puščico ujamete do 160, vendar je to jasno nasilje. Utripala je, kot poletni duh, sončna ligurijska obala, zvečer pa se je utrujena panda valjala na parkirišče požarnega razstavnega kompleksa v Bologni. Danes je oddaja motorja pokazala spremembo novih elementov na vsa kolesa. Na žalost je pričakovani prvenec različice treh vrat še vedno preložen.
V mestu Panda se Panda počuti odlično, 60 sil je dovolj: navsezadnje je opremljena masa le 860 kg.

Po želji, tudi na suhem asfaltu, lahko začnete z drsenjem in zdrsom kolesa. Seveda, da ohranite dinamičen tempo, morate intenzivno preklopiti - vendar je ročica škatle kratka, z majhnimi potezami in je nameščena desno pri roki na plimi osrednje konzole. Zato presežek preklapljanja ni breme, čeprav bi lahko bila vključitev zadnjega prestave poštena.
Za mesto obstaja celo poseben način obratovalnega ojačevalnika DUALDRIVE krmiljenja: dovolj je, da pritisnete tipko na konzoli, saj majhen upor volana skoraj izgine in brez pretiravanja lahko zasukate z enim prstom. Ali je treba razložiti, kako priročno je na parkirišču. Spet bo dame verjetno všeč. Ampak sploh sem šel polovico življenja brez ojačevalnika in tudi brez copat bom potegnil na tehtnico, kot dva elegantna Italijana! Na splošno se je, ko je igral, odločil, da ga izklopi - ne uro, kihate ob napačnem času in se boste znašli v naslednjem pasu.

Velikost Pande se mi je izkazala - precej velika. Ko sem prilagodil stol in volan v višini, sem našel popolnoma priročen položaj, v katerem je bilo, tudi glede na debelo streho z električnim pogonom ogromne lopute, še vedno pet centimetrov nad mojo glavo. Toda za sedežem je višji, streha je nižja - tu je krona in počivala na stropu. Toda noge so razširjene, ne morete doseči sprednjih hrbtov. Zadaj sta le dve kraji - no, v vsakem primeru iskreno. Višje zahteve po udobju in pasivni varnosti narekujejo njihove pogoje - Peregelv, ki se nekoliko povečajo in pridobijo drugi par vrat, nova panda je postala štiri sedeža. Mimogrede, zadnji sedež se lahko premakne naprej za 160 mm, kar poveča prostornino skromnega prtljažnika.
In naslednji dan je bil že v južnih Alpah, v modni smuči Kurmeora: Oprostite, Signor, vendar je hotelsko parkirišče popolnoma zasedeno. Čeprav ... morda bo vaš stroj ustrezal. Da, ne more biti, ampak zagotovo! Ko se je vrtela naokoli, se zdi, da je okoli svojega odbijača Panda zmrznila na mestu, elegantno kot darilo. Tistemu, ki ni treba čakati na počitnice.

Ray Hutton (Ray Hutton),
Predsednik evropskega porotnega avtomobila leta
Nova Fiat Panda je najbolj poceni med 35 -poceni naslova avtomobila leta. Kljub temu je pred najbližjimi zasledovalci - Volkswagen Golf in Mazdu -3, ki sta drugo in tretje mesto razdelil na 40 točk. Po 58 članih žirije iz evropskih držav, ki so sodelovali pri glasovanju, se Fiat vrne v svoje korenine in popolnoma uspe. Podjetje se osredotoča na majhne praktične avtomobile, ki so poceni, vendar uživajo v vožnji.
Tukaj je še vedno zanimivo: prvič je bil majhen razred avtomobil avtomobil, iz katerega se začne modelna ponudba podjetja. Precedent je narejen: avtomobil A-Class je prejel najvišjo nagrado.
Nova Panda je dosegla uspeh zaradi dejstva, da ima po nizki ceni vse značilnosti in lastnosti velikega in dražjega avtomobila. Za razliko od zmagovalcev preteklih let je Panda skrbno končana v notranjosti. Skoraj ni pobarvanih kovinskih površin. Poleg tega ima stroj celoten nabor zračnih blazin, električni ojačevalnik za krmiljenje, električna okna, osrednjo ključavnico in še veliko več. Najbolj radoveden pa je, da je stroj z 1,1 -litrskim motorjem opremljen z ABS.
Boj za naslov avtomobila leta je bil odprt. Tu so rezultati sedmih finalistov. Opažam, da je le pet točk preseglo 200.

Finalisti tekmovalnega avtomobila leta 2004
1 fiat panda 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5 Series 144
7 Nissan Micra 111

Povzetek
+ Kompaktne dimenzije, veličastna manevriranje, ekonomična motor, prostorna notranjost, odličen pregled, bogata oprema.
- Omejena višina kabine zadaj (z loputo), položeni zadnji sedež ne tvori ravnega mesta.