Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004

Vse fotografije Fiat Multipla 1998 - 2004

Nisem nesporen, morda navzven ...

Fiat multipla fiat multipla
Nenavadno mini-wen fiat-multipay je debitiral pred letom v jeseni 1998. Izdelana je le s telesom s petimi vrati in eno različico medosne razdalje v nivojih SX in ELX. Opremljen je z 1,6-litrskim bencinskim motorjem ali 1,9-litrskim turbodizelom in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Z 1,6 -litrskim motorjem se proizvajajo tudi avtomobili, ki delujejo na stisnjenem plinu: Bipower - Gaz+bencin in Blupower - samo plin.

Dolgo časa sem na tem dvostoročnem akvariju izostril zob. In potem se je končno predstavil-za nekaj dni je zgrabil Fiat-Multipay, vendar ne v svoji domovini v Italiji, ampak v Nemčiji, kjer stane 32-38 tisoč mark. Torej, namesto špagetov in chanti, bodo klobase in pivo. Vendar to ne velja neposredno za primer, zato je ključavnice v roki in trot na parkirišču.
Blimey! Že nekaj in pogum italijanskih oblikovalcev ni mogoče zasesti. Zdi se, da je bila zajetna steklena škatla na vrhu redno nizko profila. Vtis dvostobjega povečuje korak z žarometi nad pokrovom. Zadnja in stranska kozarca so nameščena skoraj navpično, tako da je salon videti nepomembno.
Čeprav zakaj izgleda? Je res prostoren, kot avtobus. V obeh vrstah so trije sedeži, ki jih je mogoče ločeno prilagoditi, zložiti, preurediti (zadaj) ali sploh odstraniti.

Hrbti so srednji, v zložljivem stanju, tvorijo široke stolčke za roke. Če imate v svoji družini (ali v podjetju) le pet, lahko namesto stola namestite veliko boksarsko škatlo. Takšna prostornost je posledica kar nekaj širine stroja - 70 mm več kot recimo v Volgi. Dolžina je manjša od štiri metre, krajša od osmih! Hkrati lahko sedite zadaj in celo vržete nogo na nogo.
Na sredini sprednje plošče je nekaj na daljavo, ki spominja na mravljišče. Ja, od tam štrli kakšen obraz! Bodisi robot ali vitez je obzidan. Pravzaprav je to kombinacija naprav, prezračevalne nadzorne plošče in radia, obraz pa je blok deflektorjev. Kljub čudnemu videzu je vsa ta struktura zelo funkcionalna.
Vendar moramo iti - zdi se, da so lastniki nekoliko zaskrbljeni zaradi žigosanja okoli avtomobila in jih nežno zanimajo težave. Ne! - Odgovorim veselo in skočim za volan. Multiplas, ki se z dizlom, reže do živahne ulice Metropolis.
V gibanju se širina avtomobila ne trudi, samo zapomnite si o tem nekje implicitno. V veliki meri je to posledica odličnega pogleda na strani - črta stranskega zasteklitve ni veliko višja od pasu. Toda v nobenem primeru kapuca pod nobenim pogojem ni vidna, da bi si želela z gosto parkiranjem in pustiti naprej pol metra spredaj. V notranjem ogledalu je bilo treba odstraniti zadnjo zadrževanje glave - za boljši pogled je bilo treba odstraniti.
Vmes se odpravim na avtobahn. Tečaj je za Bavarsko. Obstajajo gore, gozdovi. Narava, z eno besedo. Klobase, spet ... čas za večerjo. V redu, po uri in pol bom na mestu, a za zdaj bomo videli, koliko je 105 dizelskih konj.

In kaj, zelo, zelo dobro. Mimogrede, bolj frustriran je kot bencin - pospeševanje na stotine le 12,4 s namesto 12,6. Dizel se odlično potegne od spodaj, ne da bi ga prisilil, da se še enkrat preklopi. S hitrostjo približno 140 km/h se intenzivnost pospeška zmanjša, če pa noge ne odstranite s pedala, multiplic pošteno pridobi potne liste 170 km/h. Ker se ne zdi čudno, je počasen niz največjih robčkov potrdilo o dobri aerodinamiki. Zmogljivi, a nenapisani stroji se hitro pospešijo v celotnem območju hitrosti, nato pa se zdi, da počivajo proti blazini. Da, in poraba goriva na avtocesti - 5,5 litra na 100 km potrjuje, da je kvadrat videza mini -venca v pege z zrakom. Ker sem bil trmast, me ne bi več nerodno zasedli leve vrste in se vozili, kot pravijo, z vsem denarjem.
Nobena ura ni minila, začeli so hribi. Vklopim lokalno cesto - Landstrasse in si ne zanikam užitka, da bi se pol ure upal na gorski serpentin. Res je, po prvem zavoju sem se moral ustaviti in popraviti kovček, pa tudi secirati stvari, ki visijo skozi kabino v različnih žepih in predelkih za rokavice - veliko jih je. Toda šele takrat papige več igralcev redkih sedalnih meščanov. Presenetljivo je, da na cesti stoji kot dober potniški avtomobil: natančno uboga volan, se minimalno zavira v ovinek, hitro pospeši in učinkovito upočasni. Navada vagona sploh ni, le visok pristanek nasprotuje tempu gibanja.
In tukaj je razlog za odstranitev protislovja - pred nami se je pojavilo majhno prijetno mesto, v katerem bo verjetno majhno prijetno pivo ...
Popoldne je Siesta sveta. Poleg tega obstaja pravni izgovor - pogledati morate navodila, pregledati avto. Zanimivo: desna čelna zračna blazina (od njih štiri) je dvojna za oba sprednja potnika. V torbi z orodjem ni samo komplet za prvo pomoč, ampak tudi oranžni telovnik, če na primer zamenjava kolesa nekje ob strani. Toda kazalniki sprednjega vrtenja se premaknejo tako daleč nazaj, da daljni prst ni viden v sprednji ograji. Grunting, pogledam pod avto: med ročicami kompaktnega vzmetenja zadnjega torzije, pristaniščem, sprednjim in za stabilizatorji - jasno je, zakaj je avtomobil tako samozavesten v ovinku.
Vendar je treba vedeti čast, čas je, da kombiniramo kamero. In prva stvar, ki jo je treba odstraniti, je nalepka 1899-Fiat-1999. Da, da, samo toliko - sto let Fiat je že proizvedel avtomobile. Kljub svoji starosti se patriarh ne boji zlomiti kanonov in presenetiti z nenavadnimi avtomobili. Ali pa je to skrivnost dolgoživosti?

+ Prostorna salon z številnimi možnostmi preobrazbe, boleči dizel, dobra dinamika, velika vrata, odličen razgled na strani.
- Nevidna kapuca, majhen odmik ceste, omejen pregled skozi notranje ogledalo.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: Število krajev - 6; Opremljena masa - 1370 kg; polna teža - 1930 kg; Največja hitrost - 170 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 12,4 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 5,5; 8,0 l/100 km; Dobava goriva - 65 litrov; Gorivo je dizelsko. Dimenzije, mm: dolžina - 3994; širina - 1871; višina - 1670; baza - 2666; Skladba spredaj/zadaj - 1515/1520; Odmik ceste - 120; Volumen prtljažnika - 430/1300 L; Polmer obračanja je 5,5 m. Motor: dizel, s turbopolnjenim in vmesnim hladilnikom, štiri -cilinder, ki se nahaja pred sprednjo stranjo; delovni obseg - 1910 cm; Premer cilindra in poteza bata - 82,0x90,4 mm; Stopnja stiskanja - 18,5; Moč - 77 kW/105 litrov. Z. pri 4000 vrt./min. Največji navor je 200 N.M pri 1500 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,91; II - 2,24; III - 1,44; IV - 1,03; V - 0,82; h. X. - 3,91; Glavni program je 3,35. Suspenzija: Z prigovarjanjem stabilizatorjev, zbranih na podokvirjih, spredaj - kot McEferson, od zadaj - torzije z enojnimi vzdolžnimi ročicami. Zavore: hidravlični z vakuumskim ojačevalnikom in abs, spredaj - prezračevalni disk, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 185/65R15.

Povzetek
Fiat Multiplas je praktičen in funkcionalen avtomobil za tiste, ki se ne bojijo videti kot vsi drugi.