Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004

Vse fotografije Fiat Multipla 1998 - 2004

Ni analogov!

Malo je verjetno, da bom odkril, če rečem, da je bil videz prejšnjega Fiat-Multiph (ZR, 1999, št. 12) malo ljudem všeč. Izvirno, nenavadno, celo revolucionarno da. Toda kljub temu je bil kljub temu, da jo imenujemo privlačno, kljub zmanjšanju prodaje izpuščeni Mini-Nen, izpuščeni pet let, le letos pa je bil posodobljen. Ali bo to vzbudilo zanimanje za model, je težko reči, ker bo treba prekiniti inercijo negativnega dojemanja. Vendar ne bomo tekli naprej, čas bo povedal.
Medtem se bomo seznanili s posodobljenim več bližnjim. Takoj postavite pike čez I: Ne gre za nov model, ampak za restylingo, ki spreminja videz, hkrati pa ohrani prejšnjo strukturo moči telesa. Če smo natančni, se je nosni del popolnoma spremenil v sprednja vrata: od zdaj naprej je zasnovan v enem samem korporativnem slogu ideje ideje (ZR, 2004, št. 5). Zadnje bloke so bile pridobljene z drugo obliko, odbijači pa so bili pobarvani v barvo telesa. Prav tako se je spremenila oznaka konfiguracij: namesto SX in ELX aktivna in dinamična.
Šesta ne bo odveč!

Predstavna dvorana je bila nenavadna: namesto prizorišča je instrumentna plošča pod ročaji vrat Windows in gumbi električnih oken. Ko se je postavil na stol, ni takoj spoznal, da niso bili urejeni tako, ampak z namenom blokov šestih kosov v dveh vrstah in ponavljajo postavitev kabine. Poleg tega je povprečje spredaj izstopalo s svetlo rumenim barvnim namigom dodatnega mesta, ki je bolj kot razumljiv.
Fiat-Multipheplas je edini od sodobnih avtomobilov, ki imajo nenavadno potniško zmogljivost formulo 3+3 dve vrsti treh sedežev v vsakem. Zahvaljujoč temu je avtomobil dolg nekaj več kot štiri metre (in preden je bil Restyling 3,99!), Lahko se sprejme šest ljudi. V dimenzijah avtomobila s kabino klasične postavitve (dva stola spredaj), nameščenih bo le pet, za sedem pa potrebujete vsaj 4,3 m na parkirišču, medtem ko ni prostora za prtljago. Izračunano je celo, da postavitev večkratnega za 37% olajša komunikacijo med potniki v primerjavi s tremi.
Vseh šest sedežev je tukaj polno, čeprav po sodobnih standardih ponujajo skromen nabor prilagoditev: za srednjim stolom je le vzdolžno in tudi takrat v bogati konfiguraciji zvočnik. Vendar pa se lahko malo utrudi, zadnje sedeže je mogoče preurediti 150 mm naprej, v tem primeru pa bo dovolj prostora za visoke potnike. Široka vrata, absolutno enakomerna tla, ogromno zasteklitev (sedite, kot na verandi!), 1,6 m notranje širine in štiri kubične metre (!) Salon tega kombija ima veliko vrlin!

Ali bo?
Pomanjkljivosti? Objektivno, morda edini: v primerjavi s sošolci je telo širše od 4070 mm. Vendar se to navadite v pol ure vožnje. Toda tisto, česar se ni mogel prilagoditi, je bilo dvema praznim stolom na desni in zelo široki na vrhu, na ravni očal, salonu. To ustvarja celo večji občutek avtobusa kot na sedmih sedežih v polni velikosti, kjer sta še vedno dve mesti in nekakšna avtomobila v pilotski kabini. Tu je najbližja povezava kombija kratkega Ford-Transita. Super je potovati v veliko podjetje ali družino, vendar ni zelo udobno hoditi na delo v nekakšno akvarij.
Morda je samo za komplekse na voljo pristojbina, kot sem jaz, za zamenjavo povprečnega stola z obsežno škatlo z 18 litri z vgrajenim hladilnikom. Toda ali je bilo vredno ograditi vrt, da bi se na koncu vrnil v konfiguracijo petih sever? Portret potencialnega kupca je precej specifičen: vodja družine natanko šestih ljudi, ki živijo v bližnji metropoli. Vendar sem pozabil na profesionalce, ki so prostorni in hkrati kompaktni multiplas zelo priljubljen med italijanskimi taksisti!
Bencinski bencin

Poslušajte, kje so tukaj prilagojena ogledala? Kolega je neuspešno iskal simbole na sprednji plošči. Le nekaj minut pozneje so na stropu našli potrebne tipke poleg nadzorne plošče dveh loput, no, zapleteno! Vendar pa so se ogledala nekoč prilagodila in se valjala na zdravje, vendar se je treba o drugih lastnostih nenehno zapomniti. Na primer, ročna zavora ni na desni, toda levo od sedeža je ročica škatle nenavadno visoka na konzoli: če sprva ne smete vizualno nadzorovati procesa preklopa, je roka navada navada veliko nižja. Osrednja konzola, podobna Anthollu, je še vedno nenavadna, blok prezračevalnih deflektorjev pa spominja na fiziognomijo robota ali viteško čelado. Načeloma je vse priročno, vendar sem pričakoval, da bom notranjost posodobljen, da se strinja, da bi bilo s Restylingom v šestem letu življenja to logično.
Obseg električnih enot je ostal nespremenjen. Bencinski motor z prostornino 1,6 litra in zmogljivostjo 103 litrov. Z. To je minimalno za tako velik in težki stroj. Lahko mirno nosi, in če zahtevate bolj pridno godrnjanje, a nič več. Ko prehitevate prehitevanje, ga morate zasukati do šest tisoč in intenzivno preklopiti prestave.

Več bremena in fleksor 1,9-litrski turbodizel z zmogljivostjo 115 litrov. Z. Njegovih 205 N.M navora zagotavlja najboljše dinamične kazalnike, dobro elastičnost in vam omogoča, da še enkrat ne motite škatle. Edini pogoj je, da ne pade v turbojam pod eno in pol tisoč vrtljajev, kjer je motor kisel. Obstaja tudi dvotirna različica Bipower z 1,6-litrskim motorjem, ki je dodatno opremljen s sistemom za plinsko gorivo. Tri 168 litrov, ki se nahajajo pod dnom valja, vsebuje 26,5 kg stisnjenega metana: dovolj je za skoraj 500 km teka, čeprav z nekaj zmanjšanja dinamičnih lastnosti.
Počakajte na konec leta
V Italiji se je 26. junija začela prodaja posodobljenih Fiat-Multipay. Septembra-oktobra se bo avtomobil pojavil na drugih trgih, bližje koncu leta, verjetno ne bo več natančnih rokov ne bo imenovan. Sprejeta je bila odločitev o dobavi avtomobilov z vsemi tremi električnimi enotami. Po besedah \u200b\u200bvodje ruskega predstavniškega urada Fiat Auto, g. Paskuin Sterts, bodo cene blizu italijanske: 1,6 Active/Dynamic 18 15020 030 evrov; 1,9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1,6 Bipower Active/Dynamic 20 57022 480 evrov. Da ne rečem poceni, vendar je težko najti analoge.