Test Drive Fiat Albea (Siena) od limuzine 2005

Kolonialisti

Bi radi tuji avto?
Prej ali slej naslednje delo domače avtomobilske industrije umre sredi avtoceste, v tistem trenutku pa se v moji glavi pojavi tudi preprosta misel: potreben je običajni stroj. In normalno pomeni tujo proizvodnjo, poceni in, kar je najpomembneje, novo!

Kaj je tam
Chevrolet Lanos
Cena od 9235 USD
Max. Moč 86 KM na 5800 Vol./Min
Max. Navor 130 nm pri 3400 vrtljajih/min
Max. Hitrost 172 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,5 s
Fiat albea
Cena od 315.000 rubljev.
Max. Moč 77 KM pri 6000 Vol./Min
Max. Navor 115 nm pri 3000 vrt./min/min
Max. hitrost 162 km/h
Pospešek 0100 km/h 13,5 s
Peugeot 206 limuzina
Cena od 329.000 rubljev.
Max. Power 110L.S. na 5800 Vol./Min
Max. Navor 147 nm pri 4000 vrt./min/min
Max. hitrost 190 km/h
Pospešek 0100 km/h 13,7 s
Iran Khodro Samand
Cena od 324.000 rubljev.
Max. Moč 100 KM pri 6000 Vol./Min
Max. Navor 153 nm pri 3000 vrt./min/min
Max. hitrost 185 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,9 s
Povzetek
Glavna prednost teh strojev je nizka cena in tisti, ki takšen avtomobil resno smatrajo, kot je nakup, najprej ne bodo pozorni na rezultate testov, ampak na ceno, ampak ...
 
Test se je izkazal za dvoumno. Na primer, Chevrolet Lanos je preprosto stopil v napačno družbo, tu zlahka zadene vse po ceni, vendar izgubi večino drugih parametrov, če pa je imel izdelke Autovaz v svojih nasprotnikih, je zlahka premagal vse kazalnike ceneje in bolj zanesljive. Samand je višji, vendar po cenah primerjamo z Albeo. Peugeot, dobili smo z motorjem 1.6 in avtomatom, ki je dvignil ceno na nebesno visoke višine, in če bi bil z ročnim KP in 1,4-litrskim motorjem, bi lahko bila poravnava sil popolnoma drugačna, saj nobena odlična upravljanje, upravljanje, lahko ni odlična, saj ni odlična upravljanje, niti povečano deblo ne bi izginilo nikjer. Medtem po skupnem ocenjevanju kakovosti kakovosti v ceni cena zmaga s fiatom s tem, kar je in čestitke.
 
Kolonialisti v svetovni zgodovini so bili vedno obravnavani na dva načina: na eni strani so svojo kulturo in tehnologijo prenašali v divje dežele, na drugi pa so zatirali domorodce. Proračunske limuzine tega testa so prišle na naš trg z enakimi cilji. Ti stroji ponujajo popolnoma drugačno proizvodno kulturo in popolnoma nov pogled na poceni avtomobile. Žeti je treba upoštevati, da je kupec takšnih modelov zainteresirana za razpoložljivost storitev in jim ne bo služil v svoji garaži na kolenu. Preprosto nima časa za to, ne kopira več na avtomobilu in se ne trese nad njim, ampak živi normalno, aktivno uporablja kreditne programe, ki jih zagotavljajo garancije in zavarovanje. In v takšnih pogojih nima razloga, da bi na figure ovatropidrama nosil rublje, ki jih je prislužila krvi, še posebej, ker so ti rubljev vedno bolj potrebni od njega vsak dan. Senzacionalni nedavni projekti našega najbolj množičnega proizvajalca avtomobilov Avtovaz Kalina in Priora ne morejo zagotoviti takšne stopnje inženiringa in imajo večne težave s kakovostjo. Težko si je predstavljati, kaj si mislijo tržniki Vaz, pri čemer črpajo priore na ceno: od 10500 USD. Kdo bo plačeval takšen denar za prazen kotlino, ko lahko v najdražji konfiguraciji vzamete Lanos s klimatsko napravo in barvanje kovinsko? In to ni edina tovrstna ponudba na našem trgu, ostali so preprosto ostali zunaj meja našega testa. Tako da bo nekdanja sovjetska avtomobilska industrija izumrla pod napadom kolonialistov ali pa bo ostala v pridržkih med najbolj zaostalimi plastmi prebivalstva, saj bodo vsi zasužnjeni domorodci v alkoholizmu in pospeševanju preživeli.
 
Na svojem ozemlju bodo montažna podjetja svetovnih proizvajalcev in bodo razlila in gojila naš trg ter uvedla svoje proračunske avtomobile. Najbolj intrigantno je, da je to tudi vmesna rešitev in, če se motorizacija vsaj pet let zadrži na isti ravni, potem bo kmalu zanimanje za proračunske stroje zbledelo sama. Tako kot po vsem svetu ne bomo zainteresirani ne po ceni, temveč tudi obvladljivost, pasivna varnost in oblikovanje.
Zlom v zavesti se je zgodil v provinci ljudi, ki so začeli kupovati nove tuje avtomobile.
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Chevrolet Lanos
Prva oddaja 1997
Italdesign Design
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat albea
Prva oddaja 2003
Oblikovanje Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 limuzina
Prva oddaja 2005
Oblikovanje Peugeot.
Iran Khodro Samand
Prva oddaja 2004
VW Beatle, Mini, Fiat Uon ... Prej so bili proračunski avtomobili tudi mojstrovine funkcionalnega oblikovanja.
 
Zunaj
Sama proračunska beseda ne nosi nič žaljivega. Nasprotno, v zvezi z avtomobilom, v njem a priori, potrditev racionalnosti nakupa in trden pristop lastnika avtomobila do lastnega proračuna in kraja, ki ga zaseda posamezni prevoz v prestolnici njegove povprečne družine to. V zvezi s tem bi moral slog avtomobila tega potrošniškega sektorja ponazoriti koncept oblikovanja v njegovem najbolj klasičnem smislu. Bilo je. Ne pozabite na zgodbo: Citroen 2CV, VW Beatle ali Fiat Uno. Danes je človeška miselnost drugačna in Fiat Albea, neposredni potomec Uno, zaobljenega, poševno oko in zmerno integriran v podrobnosti. Harmonično in spet v zmernosti, eleganten in dinamičen. Ni svetlosti, vendar je tu neprimerno (po definiciji). Njegov absolutni ideološki dvojnik in veteran proračuna Lanos. V dolgih letih svojega obstoja je slog spremenil svoj priimek in zdaj pozlačeni križni Chevrolet popolnoma določi podobo tega modela. Povečani deblo Peugeota 206 ga ni razsvetlil in celo nasprotno, spremenil stranske razsežnosti na bolje. Ni idealno, vendar ni bilo nobene sledi kurguzije 5-vrat kombilimuzine. Najbolj nesposoben in malo verjeten pogled na iranski model Samand. Z obraza je napredna starost poudarjena s Passatovim pogledom in njegovim lastnim, toda obrnjena obloga radiatorja, na katerem je nekakšen domači simbol (lastnik amaterja konjeniškega športa?), Ki je bil prisiljen namesto na Izgubljeni emblem vw ... njegova stranska arhitektura in deleži stiskanja solz solznih spominov na Peugeot 406 Fanatics, vendar ne več. V nasprotnem primeru en občutek obrtnega in surovega dela oblikovalca samo -ihrought oblikovalca. V tem ozadju lahko zaprete pogled na Age of Lanos Design in ogrejete svoj ponos, da je pred 11 leti, morda je ta črta izšla izpod svinčnika Jujara, zadnje luči Peugeota limuzina 607.
Noter
Ne spomnim se takšne enotnosti parametra zunaj/znotraj celotne zgodovine naših primerjalnih testov. Seveda to ni po naključju, ker je razvoj sloga določil stroge in ozke proračunske okvire. To je dobro za funkcionalno oblikovanje, vendar se ne razume dobro z umetniškim začetkom in slogom. Iz tega je minimalizem plošče Fiat videti tako čist in celo eleganten in je povezan s kich ploščam iranskih avtomobilskih naprav. Vzhod je tanek in od tega ne razumem želje neimenovanega oblikovalca, da bi uporabil ameriški žig avtomobilske arhitekture 80 -ih. Na plošči naprav avtomobila 21. stoletja. Ravne joške, absurdno videti 4-prostoraft, ravna vrata ...
Povzetek
Življenje na povprečni proračunski plači ni enostavno. Toda optimističen slog Fiata in veselo Peugeot bosta zagotovo pomagala.
 
1 mesto
Fiat albea
+ Boleči motor je dobro zvočno izolacijo in pregled velikega prtljažnika.
- ni najboljše ravnanje.
 
2. mesto
Peugeot 206 limuzina
+ Dober nadzorni dizajn je dobra dinamika.
- Zadnji sedeži z visoko ceno.
 
3. mesto
Iran Khodro Samand
+ Avto bi moral imeti veliko stabilnega vedenja o neposrednem klimatskem nadzoru.
- Težko pomanjkanje zračnih blazin v različici 1,8 napačnih preračuna v ergonomiji.
 
4. mesto
Chevrolet Lanos
+ Nizka cena vlečnega motorja velik odmik ceste.
- Nepomembno ravnanje z napačnimi izračuni v ergonomiji je skromno prtljažnik.
Besedilo Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Vir: Avtomobili