Test Drive Fiat Albea (Siena) od limuzine 2005
Špageti v Turinskem
Okusno, zadovoljivo, poceni. Albea prvi avtomobil v sodobni fiat liniji, kjer se zdi, da ne bodo vzeli dodatnega denarja za blagovno znamko. Samo za telo, motor, prenos in nabor možnosti, potrebnih za preživetje v mestu in širše Zasnova Albee je morda glavna tarča kritikov: tukaj morajo nekaj ujeti! Stari modni sprednji del očitno osveži le elegantno sprednjo optiko, in zdi se, da je profil mešanica iranskega Samanda in Renaulta Logana. Na zadnji strani lahko izvedete isto Samand in prejšnjo (tudi japonsko) različico Nissan Almera.
Z drugimi besedami, vsi lahko vidijo nekaj znanega v avtomobilu in ni tako enostavno prepoznati Albee v toku. Vendar je to za zdaj, ker so Fiat načrti za osvajanje sveta še vedno v prvi fazi, še ena notranjost, kjer Fiat naredi vtis resnično sodobnega nepozabnega avtomobila s trditvijo o kakovosti nad ceno.
Zanimiva notranja dekoracija, udobni mehki sedeži in kakovostna plastika sploh niso povezani s statusom ekonomskega razreda in jasno z diskretnim videzom.
Z udobjem lahko človek dobi službo nad 180 cm, le za to bo moral prilagoditi sedež v višini. In volanski obroč je mogoče nastaviti udobno v standardni konfiguraciji. Lepo je za moč! Redko je mogoče navesti visoko kakovost ruske skupščine, toda Albea se je zbrala v Rusiji: v tovarni majhnih vozil v Naberezhnye Chelny! Minimalne vrzeli in zmedena tišina, ki izhaja iz plastike med gibanjem avtomobila, ne morejo povzročiti akustičnega in domoljubnega užitka.
Mimogrede, o akustiki: veselje do odsotnosti čričkov v kabini bi bilo nepopolno, če ne bi bilo tišine motorja. Jasno je slišati šele po 3.000 vrtljajih. Toda tišina ni edina prednost 1,4-litrskega motorja s 77 konjskimi močmi. Če se to ne zdi dovolj, vam svetujemo, da ne hitite s sklepi.
Cene
Osnovni Fiat Albea je na voljo za 315.000 rubljev. Temu modelu sta na voljo le 1,4-litrski motor in mehanska petstopenjska kontrolna točka. Standardna oprema vključuje voznikovo zračno blazino, sistem za preprečevanje požara, centralno ključavnico, imobilizator, računalnik na deski, volan, nastavljiv po višini in polno veliko rezervno kolo.
Za mestne razmere (ki vključujejo skladnost s prometnimi pravili) je celo boljši od nekaterih 1,5 in 1,6-litrskih modelov njegovega segmenta. Albea precej hitro pridobi 60-70 km/h in ne doživi težav, ko je pod kolesi širok trak obvoznice. Pospešek od 70 do 110 km/h je dana tudi 1,4-litrski trdi delavec brez napetosti.
Volan, zahvaljujoč nastavitvam hidravlične moči, je enostavno zasukati s katero koli hitrostjo in trud se na njem ne spremeni. Pedali za plin in sklopke so mehki in informativni. Samo zavorni pedal lahko povzroči pritožbe v smislu razumljivosti: sprva je prizadevanja težko napovedati, vendar glede učinkovitosti trditev o delovanju sistema ne bi mogla. Kontrolna točka deluje z visoko selektivnostjo in jasnostjo vključitve prestav. Številke hitenja so tudi dobro izbrane, ki lajšajo potrebo, da se pogosto zatečejo k preklopni ročici. Zelo in hkrati bereno okrašene naprave roza lestvice in rdeče puščice na črnem ozadju so razumljivi tako dan kot noč, oči pa se ne utrudijo in se ne obremenjujejo. Samo puščica nivoja goriva dvomite v fiat apetit našemu bencinu. Po premagovanju 30 km se zdi, da se ni premaknila iz ravni polovice rezervoarja, prilepila?
Trenutni Fiat Albea ni nič drugega kot potomec modela Fiat Palio. Pravijo, da je Maestro Georgetto Jujaro sam postavil roko v razvoj svojega dizajna. Avto je bil prvič predstavljen leta 1996 v dveh telesih: limuzin in kombilimuzine. Zbrali so jih v Braziliji in poslani v ne najbogatejše države sveta. Kasneje je Palio in različice na njegovo temo (Siena Sedan, Palio Hatchback in Palio Weekend Universal, ki so se pozneje pojavili v Indiji, na Kitajskem, Turčiji in Južni Afriki. Zdaj v Rusiji.
Na najbolj priročen način klimatska naprava/ogrevalni sistem ni na najbolj priročen način: če želite obrniti kateri koli od treh gumbov, morate imeti zelo tanke prste ali to storiti s pinceto. Vendar v kompletu ni vključen v klimatsko napravo ... V skladu s standardi razreda je prtljažnik (515 L) rahlo vplival na udobje potnikov zadnjega sedeža. Morda bodo trije veliki moški občutili tesnost v komolcih, a bolj kompaktni kolesarji se bodo počutili precej sproščeno. Še posebej, če dva sedita nazaj.
Na splošno je avtomobil prišel do veselja vseh, razen tekmovalcev. Motor se vleče, kot bi moral, čeprav ne breme voznikovega žepa. Raven udobja in opreme pa je tudi veliko večja, kot je segment, v katerega je Albea vstopila. Vendar pa seveda obstajajo vprašanja za Fiat, vendar se sčasoma rešijo.
Nasprotniki imajo še vedno adut za opremljeni fiat, ki je opazno višji kot alternativni Renault Logan ali Peugeot 206 limuzina. Dobro je, ko je treba nekaj izbirati, kajne?!
Avto je bil zagotovljen za testno podjetje Elvamotors, uradnega prodajalca Fiat
Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
