Test Drive Fiat Albea (Siena) od limuzine 2005
Bratje na zadnjem delu
Ruska skupščina in razmeroma nizka cena Fiat Albea ogrevata zanimanje za nov avtomobil za naš trg. Sergej Voskresensky ga je pobral v nekaj neposrednih konkurentov Renault-Simvol. Fiat albea
Ljudska limuzina iz turške rodoslovja je doživela več kozmetičnih posodobitev, od decembra 2006 pa je bila zbrana v Rusiji.
Motor: bencin 1,4 litra (77 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski.
Popolno: osnovna, klasična, udobje.
Cena: 315368 tisoč rubljev. (12 $ 20014 300).
Simbol Renault
Turški proizvodni avtomobil nikakor ni Young (1999). Lanskoletno restyling podaljša življenje simbola na našem trgu.
Motorji: bencin 1,4 litra (7598 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski samodejni.
Popolna: Authentique, izraz, izraz+.
Cena: 11 USD 19914 399. So derivati \u200b\u200bv istem času dobe avtomobilov za države tretjega sveta. Sprememba je najprej vplivala na zadnji del. Oba tekmeca limuzin, narejena iz kombilimuzin. In čeprav je bila Fiath Albea na naš trg pripeljana z najresnejšimi namerami, Renault Simvol pa skoraj takoj po njegovem videzu, pravzaprav sta eno polje Berryja.
Trupla, ki so doživela več kot eno restyling in daleč od stilskega bogastva; Podvozje, zasnovano za ceste s slabo prevleko; Impresiven odmik ceste po zahodnih standardih. Ti državni uslužbenci niso sanjali o oceni petih zvezdic EuronCap, tudi v najvišjih nivojih, ki se nahajajo, je vse odmerjeno vsaj, preprostost končnih materialov pa je upravičena s praktičnostjo. Toda dimenzije prtljažnika so, kot da bi bile zasnovane tako, da kompenzirajo vse ostalo: kaj je v mojem imenu, bolje ocenite glasnost
Po podobni ceni
Fiat Albea, sestavljen v Rusiji, ni niti v prvem, niti v drugem, niti na tretjem pogledu turškega kolega (ZR, 2007, št. 2). Enako neizraženi videz, čedna in nekoliko strožja temna notranjost in v primerjavi s to sivo videti še bolj zanimivo. Isti motor (1,4 litra, 77 KM), oprema in, žal, cena, ki izklopi lestvico za 14.000 USD. Uporaba lokalne delovne sile popolnoma ni vplivala. In če je tako, je neposredni nasprotnik Albee Renault Simvol. Poleg tega je pakiran do maksimuma, z istim v litru, vendar 98 konjskih motorjev 16-ventil. Če zavržete okus, je v organizaciji notranjega prostora zelo malo resnih razlik. Na zadnjem sedežu Albee sta dva sedela precej priročno, z metom kolen in višine. Simbol je veliko bližje: nabodna blazina, noge so tesno, streha je blizu glave. Da, in ko se naselite spredaj, v Renaultu ne najdete podpore zadaj zadaj in preveč mehke, amorfne blazine. Morda je Fiat z vsem tem veliko bolj zagotovo.
Ostalo je redka enotnost. Da, Renault ima bolj priročno kombinacijo naprav, bolj razumljivo upravljanje z mikroklinimi, boljšo vidljivostjo. Toda v Albei so pedali uspešnejši, menjalnik jasno preklopi. Podrobna primerjava salonov se bo zmanjšala na dolgočasni seznam zelo majhnih prednosti ali, obratno, slabosti. Čas je na cesti, morda bo sodila. Sprinter
Mogoče sem potem na prvem sestanku zanj našel preveč? Ta misel ne daje počitka iz prvih minut komunikacije s Fiatom. Zdaj je Albea poslušna, harmonična, zlahka se dotakne, elastično pospeši, ob predpostavki, da je nasičen mestni tok trdno. Da, motor je hrupno, toda obeski so precej udobni, čeprav pomladne poskočne ulice včasih kažejo na tog značaj.
Toda tu se na splošno, zunaj mesta, poudarki premaknejo. Izkazalo se je, da je motor priročen in TRA, motor na dnu je precej len v območju srednje hitrosti, dovolj je le za mirno, izmerjeno vožnjo. Zahtevate večji pedal za pospeševanje, ki že počiva na tleh, avtomobil pa se še vedno ne mudi. Tri, tri in pol, šele po štirih tisoč revolucijah, se Fiat motor končno spomni svojega italijanskega izvora. Postane živahen in glasen, ropota z aerodinamičnimi zvoki. Obeski niso posebej slovesnosti. Še vedno so dobri na popolnoma enakomernem asfaltu in, nasprotno, na Frank luknjah, kjer je skoraj vseobsežna energetska intenzivnost zelo koristna. Na drugih območjih (torej navadnih cestah) avtomobil odkrito strese dušo.
Nadzorovalnost? Morate se prilagoditi temu in poletni pnevmatiki. Če niste pozorni na zvitke ali plavanje po cesti z veliko hitrostjo, potem je vse videti precej dobro. Podporni, čeprav malo z leno reakcijo, jasno opravljanje voznikovih ukazov.
Vendar je vredno hitreje vstopiti na zavoj, Fiat cveti. Poskuša mahati z repom, zastrašujoč se s Frankom, ki se je zajebal znotraj predvidene poti, nato pa ga nenadoma poravna in dopolnjuje telo s stransko oznako telesa. Z eno besedo, z neba zagotovo ni dovolj zvezd, zelo jasno je jasno: njegov element je mirno, neurejeno gibanje. Stayer
Navdušen z Rich v nasprotnikovem ozadju, ne opazim takoj, da se je dotik iz kraja spremenil v celoten postopek. Redno preverjam vključitev na prestavo, ali je tretja? Izkazalo se je, da je simbol z mirnim nadzorom močnega v porastu. Potrebuje impulz, ostro gibanje pedala plina in sklopke, potem bo ta avtomobil res hitel. Kratka in hrupna prva prestava, bolj prijetna druga in tretja. Pospešena dinamika ne navdušuje nad pričakovanji, tudi pri vožnji po tleh. Engine Renault ima rad zagon, vendar hkrati bistveno omejen bodisi za okoljske zahteve bodisi željo, da bi bili v širšem delovnem območju priročni. Kot rezultat, je simbol očitno hitrejši, bolj temperamentni fiat, vendar morate prestope pogosteje preklapljati.
Toda Renault je bolj udoben: kot elastična kroglica se valja po večini cestnih izboklin. Obesi zlahka, celo igrivo se spopadajo z globokimi luknjami, valovi in \u200b\u200bdrugimi presenečenji. Seveda glede na največje možnosti niso tako zmogljivi kot Albea, vendar se v vsakdanjem življenju ne utrudijo s stalnimi udarci v spodnjem delu hrbta. Ni tako nadležno v simbolu in hrupu motorja, vsaj do 3500 vrt./min. Žal, s povečanjem hitrosti, možnosti, da bi ga zaslišal sogovornika in tu postanejo duhovito. Hrup pnevmatik in seciranega zraka samozavestno utopi vse ostalo.
Upravljanje je drugače drugače. Energičen, manevrski dialog je, kot da je ustvarjen za hitro obnovo. V metropoli je kot riba v vodi, vendar se na avtocesti visoke hitrosti ne plaši. Ostrina krmiljenja kompenzira jasne povratne informacije, uravnotežene nastavitve podvozja. Ni najbolj popoln v smislu obvladljivosti, avtomobil se nenadoma izkaže za presenetljivo preprost in razumljiv. Ne predstavlja presenečenj, aktivnih in precej zanesljivih v hitrih zavojih, kar, žal, ne moremo reči o Fiatu.
Ali ne Štirinajst, petnajst tisoč dolarjev, skoraj 400 tisoč rubljev pred tremi leti, uredništvo Mitsubishi-Lenserja stane nekoliko dražje. Simbol v letu 2000 stane skoraj dvojno (!) Trenutna. Državanost je zdaj v ceni
Fiat je nekoliko bolj prostoren, ima boljše sedeže, deloma pa je motor bolj zanimiv. Toda Renault je bolj udoben, bolj priročen pri vožnji, bolje zaščiten pred zahrbtnostjo naših cest. Recimo, na mestu celovite zaščitene jeklene zaščite, obvezno za simbol, Albea obesi izpušni sistem. Trifle? Toda zakaj so potem ti nespodobni trdi in dvignjeni obeski?
Začetnik z italijanskim imenom ni prepričal superiornosti. Po mojem mnenju ima malo argumentov za zmago ruskih kupcev. So vse bolj zahtevne
Sergey Voskresensky: Čas je, da podobne avtomobile dodelimo v ločen razred. Potem bo morda mogoče jasno oblikovati zahteve za ljudska vozila. Vendar je že jasno, da rastejo in skupaj s cenami.
Fiat Albea, da postane priljubljen, predrag; Za zahtevne uporabnike je rustikalna in utilitarna. Splošna ocena 7.6
+ Priročno za potnike, prostorni prtljažnik, energijsko -intenzivni obeski, elastični motor.
- povprečno akustično udobje, gladkost in ravnanje.
Leta Renaulta simbola niso spremenila njegove narave, še vedno je vaba. Tudi sporni videz je že postal neroden, a cena
Splošna ocena 7.9
+ Udobno, dobro uravnoteženo v načrtu vožnje, prostoren prtljažnik.
- Tesen salon, hrupno z veliko hitrostjo.
Sergej Voskresensky
Vir: Revija "vožnja"
