Test Drive Fiat Albea (Siena) od limuzine 2005

Zabava se začne

Ne da bi v celoti posedoval čar, ki je značilen za avtomobile z Apeninskega polotoka, je turški fiat, zbran v Rusiji, kljub temu ohranil glavno črto pravega italijanskega veselega značaja.
 
Novo rusko
 
Zdi se, da bo kmalu postalo nemogoče kupiti uvoženega avtomobila. Ko bodo vse od nas kupili od nas, bodo zbrali, očitno tudi vse je v vrsti. Vendar je Fiat v Rusiji še vedno v posebnem položaju: pravzaprav so Italijani, ki so pred skoraj štirimi leti ustvarili, da se je leta pozneje ruska avtomobilska industrija dvignila s skrbno gojenim konceptom.
 
Vzpostavil sem te, ubil te bom, kot vidite, Modern Fiat je spet prišel v rusko deželo. Toda tokrat ni več s ciljem gradnje zloglasne avtomobilske industrije za Ruse, ampak da bi vstopili v togi boj z nerodnimi potomci njihovih dolgih kotljenih modelov. Oh, in jim ni enostavno, potomci bodo morali!
 
Ko se je naselil v Naberezhnye Chelny, je Fiat takoj uničil naš ponos in lepoto, ki je hitro očarljivo Oka, ki jo industrijska skupina Severstal, ki je očistila mesto za nove ruske Italijane, poslala neusmiljeno roko na odlagališče zgodovine. In srečajte: Albeya, proračunska limuzina za široko paleto motoristov, lačni poceni, a modernih in, arhiviranja, novih avtomobilov.
 
On je naš svet Albeya je oddaljen sorodnik tako imenovanega svetovnega valovitih Palio, katerega premiera je bila leta 1997. Potem ko je decembra 2006 prejel nov nastop in izboljšano notranjost, je Albeya začela zapustiti transporter na proizvodnem mestu OJSC ZMA v Naberezhnye Chelny.
 
Avtomobil je izdelan v posebni severni različici: sestavni deli bolj elastične gume, ki so sposobne s hudimi zmrzali, povečano posodo, operativne tekočine z znižanim pragom za zamrzovanje in visoko močjo.
 
Poglejte v oči!
 
Albeya je videti precej moderno. Še posebej v redu, limuzina je videti spredaj: veliki farki a la Volkswagen-Passat, čeprav ne zahtevajo nobene prefinjenosti, vendar vsaj ne bodo dovolili avtomobila z nečim drugim, tudi s samim Passatom. Toda v profilu Fiata s svojim visokim telesom je Kurguza deblo in majhna kolesa videti nekoliko nesorazmerno.
 
In na splošno vse, kar se začne po zadnjih vratih, avtomobil ne gre prav veliko. Oblikovalec mojstrov, ki je Italija tako znana, bi lahko poskusil bolje. Res je, vsa lepota je v praktičnosti: glasnost prtljažnika je impresivnih 515 litrov. Ta pristop je verjetno upravičen za poceni gospodarski avtomobil ljudi, kajne? In potem ustvarite majhen in lep, a hkrati prostoren in poceni stroj brez kompromisa, načeloma ni mogoče.
 
Pošteno bom dodal, da nekateri konkurenti Albey videza, recimo, še veliko bolj dodobno, da. Vendar ne bomo poklicali imen.
 
Tema prtljažnika je zaključena v istem poglavju. Ja, res je videti prostorno. Poleg tega je zadnji kavč postavljen v delih, razen če seveda ne izberete osnovne konfiguracije. Če želite ugibati, kako zložiti zadnji sedež, boste morali pokazati iznajdljivost. Namignem: majhne sive zanke se skrivajo za naslonjali, ki omogočajo, da se znajdejo po temeljiti in premišljeni palpaciji hrbta kavča. Sam prtljažnik je bil obrezan s sivo preprogo, v našem primeru pa je opremljen tudi z zelo primerno plastično pladnjo, ne da bi se usmilili, da bi celoten prtljažnik presegli s stvarmi, ki so različni stopnji čistoče in uporabnosti.
 
Ubogi notranji svet
 
V fiatskem salonu proračun poteka, vendar zelo lepo sestavljen in izgleda dobro. Poleg tega je vse najbolj potrebno: voznikova zračna blazina, klimatska naprava, elektrika se pripelje na sprednja okna in ogledala. Na voljo je tudi računalnik na plošči in ABS. Tu so pravzaprav vse zunanje zadeve v opremi.
 
Ergonomija Fiata je tudi zelo tuja: vse je pod roko (noge), volanski volan je primeren za oprijem in prijeten za dotik, pedale so informativne, jasnost in velikost potez ročice KP pa lahko celo lahko celo lahko celo Postanite zavist lastnikov veliko dražjih in veliko manj ruskih avtomobilov. Sprednji sedeži so pripravljeni na dobro stransko podporo, višina voznika pa se nastavi tudi s teleskopsko kovinsko ročico. Precej neprijeten po videzu in na dotik, kot se mi je zdelo. Algoritem za nastavitev zaradi te ročice, čeprav precej logičen, je popolnoma nepričakovan za avtomobilske sedeže. Vendar deluje pravilno.
 
Število vseh nerealnih plastik, ki sodelujejo v notranjosti ALBEI, trdi, da je obsežna zbirka. Obstajajo vse znane vrste plastike, razen morda mehke, iz katere je osrednja plošča običajno narejena na dražjih avtomobilih. Zasnova je vodilna z osrednjo konzolo, nameščeno na Fiatovod. Všeč so mi bile naprave, mi niso bili všeč grobi ročaji odpiranja vrat z zanimivim, ampak spet nekoliko nenavaden blokirni algoritem. Vse je logično in razumljivo za krmilna stikala in ročaje mikroklime in krmiljenja mikroklime.
 
No, družinski ali spremljevalni ljudje bodo zagotovo cenili količino prostega prostora na zadnjih sedežih.
 
Na tleh našega Albei so bile blagovne znamke z enakim napisom zajebane, vendar ne gume, ampak plastične. Salon ščitijo iz umazanije, vendar so v kombinaciji s posameznimi vrstami čevljev precej spolzki.
 
Lažji. Ne obžalujte plina!
 
Toda fiatic vozi presenetljivo zažigavo! Iskreno, takšne okretnosti nisem pričakoval od 1,4-litrskega samo motorja približno 77. Očitno se vsa sol tukaj v kratkih, dobro izbranju prestav, spretno se oprijemajo drug drugega. Pri semaforju Albeyja nepričakovano veselo skoči naprej, in če ne bi bil skromen s hitrostjo, skoči zelo enostavno zunaj največjih izdelkov, ki so dovoljeni v mestu. Motor je dobro slišen v celotnem območju hitrosti, bližje ko je puščica tahometra izbrana na rdečo cono, bolj vsiljiv motor motorja postane. V mestu se to ne moti, toda na avtocesti z dolgim \u200b\u200bgibanjem z veliko hitrostjo se bo motor StopUdovo prilegal v ušesa.
 
Toda suspenzije sploh ne slišijo, kar so Albeyjeve luknje vozile, to počne presenetljivo kulturno. In energetska intenzivnost vzmetenja je preprosto neverjetna: zdi se, da lahko na kateri koli cesti spustite s kakršno koli hitrostjo brez poškodb podvozja in se hkrati počutite precej udobno. Druga stvar je, da se takšno okrevanje spremeni v nekaj togosti na majhnih nepravilnosti, vendar nobeno stolček ne diši po nobenem blatu. Čeprav lahko na primer isti zvezek Logan, vse druge stvari, ki so enake, lahko zagotovi bolj gladko gibanje.
 
Hkrati bo Albeya usmerila dostojanstveno. Volan, čeprav je svetlo, je precej razumljiv, vrnitev pa je prisotna v pravilni glasnosti. Druga stvar je, da če se nabor nepravilnosti naleti na samoobloženi preobrat, potem bo togost suspenzije v nezdravi zavezništvu z rahlo težo samega avtomobila prizadevala, da se na zunanji poti otrese fiata. Tukaj morate držati uho in roko na utripu. Toda na enakomernem asfaltu je Albey zelo poslušen in predvidljiv.
 
No, končno o zavorah. So zelo učinkoviti in bolj kot priročni za uporabo kljub kratki pedali. To je vse, kar lahko rečem o tem.
 
...in drugi
 
Albeya se je izkazal za zelo vesel in zažični avtomobil. Svojemu lastniku je sposobna dati celotno morje pozitivnega, a hkrati mora biti lastnica pripravljena na kompromis in raje udobje pogona. Za udobje bi se morali obrniti na Renault in Hyundai s svojim enako rušenim Loganom oziroma poudarkom. Tu bi morali biti pozorni tudi na dejstvo, da je Renault tudi v močnejši 1,6-litrski različici cenejši od osnovne albei, poudarek pa je mogoče kupiti s mitraljezom, ki bo za nekoga postal odločilni dejavnik.
 
Vendar bo fiat v samem obleku za tistega, ki pogosto izstopi iz mesta ali se prisiljen občasno odmakniti iz asfalta v državo: očitno bo suspenzija avtomobila zdržala preizkus naših cest brez škode njihovo zdravje zelo, zelo dolgo.
 
Albeya zdaj bolj kot kdaj koli prej potrebuje trg: je sodoben in pravočasen avtomobil, precej praktičen, s človeškim obrazom in nebesno ceno. In seveda obravnavamo vse tiste, ki želijo dobiti živi avtomobil z južnim temperamentom za sprejemljiv denar za Fiat. To ima emigrant z italijanskimi koreninami več kot vse ostalo.
 
Ena od treh nivojev
Albeya obstaja z enim 1,4-litrskim motorjem in samo z mehanskim menjalnikom, vendar v treh različnih nivojih. Osnovni za 315 tisoč rubljev, zgolj boben: imobilizator, blazina, osrednji grad, celovit predel in hidravlični servo krmiljenje. Če pred klasično konfiguracijo dodate še 31 tisoč, potem lahko za tinitus dobite električni pogon ogledal in sprednjih oken, ločeno -sofa, klimatsko napravo in meglo. In v najbolj opremljenem Albeyju se bosta za 368 tisoč pojavila dve dodatni prilagoditvi v voznikovem stolu, ABS z EBD in zračno blazino za potnika.
 
Komentarji o fotografijah gradiva
 
Fotografija 4. Teleskopska ročica nastavitve višine je precej nerodna. Vendar ga je priročno uporabljati
 
Fotografija 5. Voznikovi sedež je bila všeč prisotnost zelo smiselne stranske podpore
 
Fotografija 6. Samo pravi potnik zadnjega kavča bo lahko uporabil pepelnik, ki se nahaja na ravni nog.
 
Fotografija 7. Za razliko od prtljažnika, ki ga lahko izklopite zunaj, je loputa s plinom strogo odkrita od znotraj
 
Fotografija 8. Če so trije potniki in bodo gneči, potem izključno v ramenih. Za noge na zadnjem kavču je veliko mesta
 
Fotografija 9. Ko postavite zadnji del zadnjega kavča, tvori skoraj popolno nadaljevanje prtljažnika
 
Fotografija 10. Sam prtljažnik je ogromen, vendar se višina nalaganja še vedno zdi pretirana



Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Maxim Goncharov, Gleb Semerenko
 

Izvor: Revija kupi avto [05/2007]