Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od leta 2004 Coupe
velika pustolovščina
S Ferrari 612 Scaglietti bo stalo od 218.000 evrov
Projekt F 137 z motorjem F133F. Torej ta avto s plenilskim, raztegnemo naprej nos, imenovan v razvojnem procesu. Motor, mimogrede, je postavljen na arhitekturi preverjene enote Ferrari 575m Maranello. Iz tega izhaja, da je zelo dobro za naslednjih deset let, kar je potrebno večinoma samo, da ga vozite v okoljske norme. S telesom in šasijo težje. Povej mi, predsednik Luke Di Montadzembolo osebno prosil za glavni oblikovalec Amedeo Feliz, da posebno pozornost nameni zmanjšanju mase, depozita krmiljenja in zmogljivosti kabine. Ferrari 612 Scaglietti je moral prepovedati vrnitev podjetja v ta turistična vozila, ki jih je proizvedla v 50-ih in šestdesetih letih. Avto za Sibaritov.
Kot vzorec je bil izbran model 375mm 1954, ki ga je direktor Roberto Rosselini naročil kot darilna igralka Ingrid Bergman. To je značilen ovalni jezik stranske stene, ki ga stroj pretepa v spodnjem delu telesa 612 Scaglietti. Na drugem, ne tako oddaljenega primera, postane portret lastnika takih avtomobilov. Za leto, povprečni lastnik Ferrarija 456 ali 456m (ti modeli so bili proizvedeni od leta 1993 do 2003) traja 11.000 km. Avto za Sibaritov! 456., ki je prišel zamenjati novost, so šteli za najmanj šport med Ferrari - in trenutni avto je še bolj udoben. Za potnike na zadnjih sedežih je bilo več prostora. Zlasti je kot med hrbtom in blazino povečal - za kar 12 stopinj. Zdaj zadnje male backmenke nimajo več, figurativno izražajo, objemajo glavo s koleni. Čeprav sedijo v legih stolih, ki šalijo, da reče, da je stranska podpora za zadnji sedeži boljša od spredaj. Zmanjšane in vibracije na območju sedežev. Vse to je postalo možno zaradi povečanja baze od 2600 do 2950 mm, medtem ko se je dolžina 612 Scagrietti znatno povečala v primerjavi z modelom 456 - od 4763 na 4902 mm. Raztegljivost baze, ki se odraža na pogonskih lastnostih avtomobila, ki mu daje večjo stabilnost na visoke hitrosti neposredne. Razlikovanje povečanega trenja v vodilnega mostu, stopnjo blokiranja, ki je 25%, je 25%, ko je overclocked, in pri zaviranju - 45%. Če želite ukazati takšno moč (3,2 kg mase na konj pod pokrovom), ni lahko, tudi z aerodinamično popolno obliko telesa, ki skoraj ne vpliva na porazdelitev teže s povečanjem hitrosti. Pedala na tla, puščica s tahometrom se hitro prelomi v desni zgornji sektor, vas pritisne na sedeže - in vse, nujno zaviranje, ker je bila avtocesta zdela, da je bila avtocesta, ki se je zdela taka dolg segment, in je že avto naprej.
Ko je ta vaja opravil prvič, nimate časa, da bi razumeli, kaj buzz. In upočasniti tudi, z naslednjim: Gre za avtomobilom, preprosto ne izračunate vaše zaviralne poti. Giant, premer 345 mm premerajo Brembo diski s štirimi položajem čeljusti dobesedno ujete pnevmatike v asfalt. Na poti ocenite voznikov sedež in razumete, da so vsaj malo, obzorja pa se širijo. Malo več jekla nastavitev volana in naslanjače, dvignjeno strop, leva noga se počuti svobodno in še bolj vidna v ogledalu kot predhodnik. Vendar pa sumim, da bo Ferrari 456 v moji lastnini, ki bi se skoraj zavezal. Toda pred prihodom nas je bilo zagotovljeno z resničnimi dokazi o superiornosti. I, na primer, vem, da posebne zanke omogočajo vrata, da odprejo 150 mm široka kot v modelu 456. in Bog z njo, vozlišče volana, napihnjeno pod zračno blazino in nepotrebne gumbe Vse to bo šlo v ozadje po opravljenem prvem kup. Oster, z dobrimi povratnimi informacijami, krmilni mehanizem vam omogoča, da zelo natančno sledite poti, in pošteno rezervo o vleke je označite živce z barabarskimi jagoni. Tako prekomerno udobje, ki je prinesel očiten izračun ameriškega trga, ni pokvaril slavnega značaja Ferrarija. Poleg tega je znani slavni patozični timbr motorja ostal enak.
Cunning Machine.
Samo ne razmišljajte o formuli 1! Čeprav je v žarkih dirkalne slave, se Ferrari 612 Scaglietti pojavi pred nami. Njegov robotski menjalnik se neposredno imenuje - F1a. Preklopi na krajo cvetnih listov, da ne odstranijo rok iz volana. Na istem mestu, kjer je običajen avto, z ročajem Lee, z avtomatskim strojem, je vzvod, tukaj je majhen proces v obliki črke T, ki je dana ukaz za uporabo naprave (nudder naprej), ali vklopite obratno (dvignite postopek in se pomaknite nazaj). Verjetno je, da visoka hitrost (200 milisekund za zamenjavo) omogoča povprečni gonilniku, da se obnovi kot Schumacher. Precej zaseden je pogledal diagram usposabljanja porazdelitve navora in revolucij med delovanjem robotskega mehanizma škatle. Um je prišel na misel, da bi bile take informacije, če se je nanašala na formulo Chas, bi bili shranjeni za sedem tjulnjev. In tukaj - prosim, celo očistil CD z vsemi izračuni. Popolnoma avtomatiziran način prenosa vam omogoča, da pospeši jo pustiti dinamično, vendar zelo previdno - je še posebej čutiti, ko sem poskušal iti na venčnih listov. Poleg tega pa v načinu sport. In odklopiti stabilizacijski sistem CST - sploh ne vprašam. Hiter pristop k obrača, ponastavitev plina, leva ročica (znižanje) dvakrat na sebi - in nobene reakcije, motor potegne visoko noto, promet ostaja ineffibly visoka. Tam so že zavorni pedal, ne v dimu, vendar še vedno - opozorilna ikona sveti na armaturni plošči na celotnem zaslonu iz tekočih kristalov: sistem za stabilizacijo deluje. Na tleh - karakteristični past izmenično stiskanjem blazine in ventile v zavornega mehanizma. Dal. V naslednjem pa ponavljam poskus: smetišče plina, dve noddes ročica zmanjšanje zobnik - delal! Motor ima dve oktave spodaj je merilnik vrtljajev puščica skoči do omejevalnika, in Ferrari krči pa s komaj osvetljeno odpora, ampak očitno na načrtovani poti poti. Moram reči, da brez valjev? In to je dovolj navdušili z jahanja pozabiti italijanskega prenosnega napad povzročil?
Na pit stop (kot je primerno, ta beseda!) Pridem do Maurizio MANFREDINI, na vizitko, katerega vodja skupine dvanajstih-valjnih avtomobilov: tako in tako, je bilo dejstvo, da je oglaševana preklopni sistem se je odrazilo. Poziva podrejeni. Sem priča živčni razstavljanje. Ko je izmenjava zgovorno italijanske geste končana, bom razložil mi je, da polje ni hotel iti dol, ker je bil promet motor dovolj, da prenese na vrsti. Vprašanje je, kdo v avtu vodi, jaz ali polje? Mimogrede, za distribucijo optimalne teže preko osi (46% od 1840 kg izpušnega mase pojavi na hrbtni strani in 54% na sprednji strani), se menjalnik nastavi v glavnem zaporo oddajanja v skladu s shemo menjalnika.
To se je zgodilo tako, da s te škatle naša ekipa padla v neroden položaj v svoji krivdi. Bilo je takole: Vstal sem na razpotju. Voznik ni vključevala nevtralen, to ni potrebno. Ko se samodejno ustavi polje obrne na njem. Avto zamrznila, in voznik odstranili nogo od zavore. To je čas, da se premaknete, da se premaknete, in avto ne reagira na pravem s pravo Latica. In na poti procesa - preveč. Stand. Zbiramo pohvale od tovornjakarjev voznikov. In vse je bilo rešeno preprosto: to je potrebno, da kliknete na zavorni pedal pred vklopom. Obstaja še en trenutek - oseba, ki je navajena na tradicionalni lokaciji kontrol, sprva bo to in zadeva se ne da potegniti vzvod. Vendar pa v skladu z družbo, približno 90% kupcev ne želijo videti pedal sklopke v novosti
Vsak od teh robotskih in računalniško podprta Ferrari 612 Scaglietti, pa nosi edinstveno handprint na obrtnih izdelkov. V draženja vrzeli in mehke bleščanja, da je nekaj srednjeveška, nekaj od pobočju 88 metrov, ki spada girlardine stolpa na Piazza Grande v Modeni. Seveda, lahko avto, katerega rezervoar za en sit se napaja na 150 evrov, ki so namenjeni požrl prostora. Z dvema kovčke v prtljažnik (240 l) in zlato kreditno kartico v torbici. To je znana, Ferrari enako cepljen ideologija Gran Turismo - veliko potovanje. Za začetek jo poosebljajo skupaj z Ferrari 612 Scaglietti, bo potrebno najmanjše 218.000 evrov.
Denis Orlov.
Kratek Specifikacije Ferrari 612 Scaglietti
Glasnost motorja, kocka. Glej: 5748.
Število ventilov na valju: 4
Power, l. z. Za vrt./min: 540/7250
Maks. Navor, Nm / pri približno približno. Min .: 588/5250.
Pospešek do 100 km / h, p. 4.2
Največja hitrost, km / h: 320
Poraba srednjega goriva l. / 100 km. 20.7
Volumen rezervoarja za gorivo, l.: 108
Dimenzije, MM: 4902X1957X1344
