Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od leta 2004 Coupe

Ne limona in kumare

Občutek lastnika Ferrari 612 Scaglietti
Ali se Ferrari sklicuje na kategorijo avtomobilov, je vprašanje sporno. Po eni strani ima, kot vsak stroj, štiri kolesa in motor z notranjim izgorevanjem. Po drugi strani pa je treba upoštevati kot običajna sredstva, da se premaknete od točke A do točke na igračo v vrednosti 290.000 evrov, ki je vsaj nerazuma. Vendar pa stroj spodaj opisan ni primeren za utilitarne namene. Torej, srečanje: najbolj civilno in udobno Ferrari 612 Scaglietti Supercar.
Rečeno je, da je svetovna klana lastnikov in navijačev Ferrarija ena najbolj predanih predmet njihovega oboroževanja. Ne vemo, ker je krog ruskih lastnikov teh strojev še vedno zelo ozek. Do nedavnega je Italijansko podjetje imelo uradni zastopnik v naši državi, in možnost prenosa rednega vzdrževanja v Helsinkih (tam je bilo, da je bil Ferrari trgovec, ki je najbližji Moskvi, v mojem mnenju, po mojem mnenju ne more povzročiti posebnega navdušenja Tudi iz fanatike blagovne znamke. Z odkritjem avtomobilskega trga Ferrarija in maseracije v Trtyakovskem prehodu (ta dogodek se bo zgodil 20. maja) Rusija bo četrta država sveta, v kateri so Ferrari izdelki uradno zastopani.
Kaj je poleg trajnih zmag tovarne Scuderia Ferrari v formuli 1 potisne ljudi, da kupujejo stroje iz Maranella? Mogoče nori temperament, ker od vesolja do 100 km / h, vsi Ferrari modeli pospešujejo, glede na tovarniške podatke, manj kot 5 s? Ali pa je morda poseben, vklop visoke hitrosti v screech, zvok motorja, takoj spominja na skladbe kraljevskih dirk? Vse te predpostavke imajo pravico do obstoja, čeprav glavna in brezpogojna aduta kartica Ferrari ostaja visoko stanje kraljice kraljice. Ob rdeči (in velika večina teh blagovnih znamk je pobarvana v tej barvi) Ferrari vizitka, ki prikazuje okolico viabilnost in ambicije lastnika. Obstaja še ena okoliščina, ki dodaja privlačnost Ferrarija v očeh potencialnih kupcev: kljub dostojnim obsegom proizvodnje (približno 4.000 avtomobilov na leto), poceni Ferrari, celo uporabljen, se ne zgodi. Cena za nadaljnjo prodajo lepih Italijanov se hrani na takšni ravni, da je lastnik lahko prepričan: ne bo zadovoljil korporativnega žrebnika na pokrovu strmo utežene strit-lire lire.
Zaradi občutka superiornosti nad vsemi, ki se gibljejo po cestah splošne uporabe, so lastniki Ferrarija pripravljeni odpustiti svoje hišne ljubljenčke veliko: težko vzmetenje, lepe asik, včasih s frank fairres delov, ki se uporabljajo pri dodelavi materialov, notranjosti kabine, skromnega sklopa elektronskih naprav in funkcij, ki so odgovorni za ohranjanje udobja. Ferrari Racing Filozofija podreje vsebino stroja le na eno stopnjo hitrosti.
V zadnjem sedežu Ferrari
Večje razodetje bo seznanjeno z novim modelom Ferrari 612 Scaglietti (Skaletti), ki je bil januarja letos prvič predstavil na svetu v motorji Detroit Motor Show. Stroj spada v kategorijo populizmo, to je športni kupe, namenjen za dolga potovanja. Za razliko od klasičnega supercar, prenos katerega je mogoče primerjati s stopnjo telesne dejavnosti, je mogoče primerjati z obiskom fitnesa kluba (in stroški projektila za vaje naredi to fitnes na najdražji na svetu najdražja na svetu), model Gutarismo je bolj human osebi, ki je za to padla 290.000 evrov. Voznik takega avtomobila, ki odhaja zaradi volana po premagovanju razdalje Marenelometon, se ne počuti kot stisnjena limona. Nasprotno, svež je kot kumara, in ob prihodu na naslednjo točko potovanja, je sposoben oditi, odvisno od okoliščin, ogled znamenitosti, absorpcije okusne hrane ali obisk nočnega kluba. Šeststo dvanajstega je edini Ferrari model, ki je resnično štirikrat. Za obema sprednjima fotecama se ne skrivata z nekaj pomanjkanja +2, primerna samo za kratkoročno nastanitev dveh suhih otrok, ampak dva povsem človeka, ne slabša od spredaj, fotelji, ki jih je mogoče vzeti v usnjenih rokah odraslih normalnih Fizičnost.
Od njih, od zadnjih stolov, sem začel, kot niti negigotno sliši, prvi poznan z novim Ferrarijem. Postopek izkrcanja se je izkazal za precej udobno. Sedenje na precej visokem gonilniku, sem odkril, da je dovolj prostora za noge. Dejstvo je, da 612 Scaglietti ima medosno razdaljo 2,95 m za športni predelek, ki je več kot impresivno, če mislim, da je WHESESPLATE S-KLASSE Executive medonske razdalje večino vseh 1,5 cm. Splošno dolžino Stroj je 4,9 m, prav tako prispeva k udobnemu umeščanju sedla.
Prvih sto kilometrov poti na šeststo dvanajst sem naredil tudi na zadnji sedež in lahko pričam, da lahko tam živiš. Streha, gladko teče v panoramsko zadnje okno, ne pritiska na glavo prostora, usnjene stranske stene z naslonjali za roke, oblikovane za zadnje potnike, in visoke hrbtne strani sprednjih sedežev ustvarjajo prijeten občutek zanesljivega kokona, ne da bi povzročil a klavstrofobija. Visoki hrbet sprednjih sedežev so koristni tudi, da ohranja živčni sistem, ki sedi za merilnikom hitrosti, ki niso vidni. To in na bolje, saj lahko v času odčitkov te naprave v natur, lahko povzroči histerike. In voznik takega avtomobila ni mogoče motiti.
Ni potrebe po deaktiviranju!
Zdi se, da ta namen ne sme odvračati pilota, Ferrari oblikovalci, ki so prilagojeni prenosnemu orodju kot puška, kot orodje, ki in vzvod, se jezik ne zavrti. Petje za volanom, sem ugotovil, da osiromašena pristanek z desno roko na prestavni ročici ni primerna tukaj. Stranka je prisiljena ves čas, da oba roka na volanu, ki seveda, prispeva k koncentraciji pozornosti pri upravljanju. Menjalniki v strojih, ki so nam jih predstavili z elektro-hidravlično krmilno omarico F1a (obstajajo tudi različice s tradicionalnim mehanskim menjalnikom), preklopljeno s tresenjem dveh servo polic, ki se nahajajo na volanskem drogu. Posodobljen sistem F1, ki je prišel v cestne avtomobile iz resničnih formul, je bil prvič uporabil Ferrari leta 1994. Takoj je bilo cenjeno z: Za preklop prenosnih pogonov prenosa samo 0,125 sekund. To je še manj kot usposobljeni voznik dirkalnega avtomobila za preklop prenosa v mehanski menjalnik. Pred voznikom, armaturno ploščo, opremljena z dvema analognimi napravami in merilnika hitrosti ter barvnim prikazom, ki se lahko prikaže z gumbi, ki se nahajajo na volanu. Od srca, ki zavija volumenski regulator, je precej skromen glede na pogled avdio sistema Bose (na žalost, verjetno ni nastavljiv iz volana, spet, da ne boste odvrgli voznikovo pozornost), govorim. Rezerva 12-valjnega motorja 5,7 litra je vedno dovolj in takoj postane jasno. Malo drobljenja na hrbtni osi, Ferrari muhe kot kamen iz platnice. Takšno ACU nisem pričakoval skoraj dveh tonov (1840 kg), kljub popolnoma aluminijastem telesu, avtomobilih! Petsto štirideset konjskih moči v Ferrari Neverjetni izraz. Držanje pravega servo petala, dvig prenosa, včasih vožnja s puščico tahometra blizu rdečega območja, ki se začne s 7500 RPM. Medtem, na merilniku hitrosti 170 km / h in v vetrobranskem steklu, se hitro približuje zadnjim odbijačem nekaterih lianchi. Zavora, odstranjevanje levo, spuščanje, vzvod in mogočna upočasnitev. Lygnaya Lianch osvobodi levi trak, pred prostim delom avtoceste Bolonjske Milano, nogo pa se ponovno pojavi na pospeševalniku, in roko še enkrat pretrese petnico, ki zavija prenos navzgor. Na merilniku hitrosti 220 km / h, vendar tukaj ne bo deloval hitreje (na potnem listu, ki ga lahko in 320 km / h) preveč motenj, ki se gibljejo v smeri prehoda. Na kongresu z visoke hitrosti avtoceste, karabinieri, ki nas ustavijo, ne napisati globe za zlonamerno hitrost, in zanima stroj celo tukaj, na enem in pol kilometri iz Maranello, 612 Scaglietti še ni videl . Zadovoljevanje radovednosti ministrov zakona, ki vstopajo v gorsko mesto poti. In tukaj Ferrari v svojem elementu: Omogoča vam, da prenesete vezi na robu prekrška, pod screech iz pnevmatik. Vrnitev nazaj in ponovno izbiranje avtoceste, razumem, da si vse vrste pohvale zasluži gladkost športnega kupe in to je tudi zasluga raztegnjene medosne razdalje. Pritisnite AUTO z izklopljenimi ročicami, pritisnite gumb Samodejni in prenos v popolnoma samodejni način s posebnim užitkom, saj se podjetje že dogaja na ulicah modena ulic.
Mimogrede, zakaj na volanu obstajata še dva gumba? Izkazalo se je, da eden od njih vključuje športni režim avtomatskega menjalnika (na žalost, ostala nedokončana). Toda drugi izklopi (deaktivira, kot je opisano v opisu), sistem za stabilizacijo CST, ki združuje prednosti običajnega ABS in ASR. O učinku, ki ga proizvaja stroj po dekontaminaciji, bom rekel: Razmislite trikrat, preden se dotaknete tega gumba. Osvobojen od kontrolinga elektronike, 540 KM Zahtevajo zelo lepo pritožbo in posedovanje spretnosti ekstremne vožnje. Skratka, bolje deaktivirajte nekaj ali nekoga drugega (žuželke na vrtu, ali kaj podobnega) kot CST v Ferrariju.
Supercar za vsak dan
Torej, 612 Scaglietti zelo dobro združuje značilnosti čistokrvnega supercarja iz najbolj znanega proizvajalca in udobnega športnega prostora. Ferrari nikoli ne zgodi edinega stroja v garaži, vendar pa je lahko zastopana kot avto za vse priložnosti. Pod pogojem, da bo 612 Scaglietti. Samo to bo lastniku omogočilo, da okusi vse užitke avtomobila z dvignjenim žrebcem na kapuco, hkrati pa uživajo običajno raven udobja vožnje, ki je značilna za reprezentativni razred.
Yuri Khnychkin.
 

Vir: Kolo (podjetje)