Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od leta 2004 Coupe

Na različnih obalah

Nakup avtomobila, mnogi lastniki so pripravljeni preplaviti za zanesljivost, odlično dinamiko, oslabljeno ravnanje, tehnične popolnosti. Stroji z glasnimi imeni morajo združiti vse te lastnosti. V nasprotnem primeru ime izgubi moč, ugled podjetja, zaupanje kupca.
Duelisti, prečkani meči v tej virtualni tekmi, prevozniki pol stoletja tradicije. Legendarno ime Chevrolet Corvette januarja 2004 je podedovalo šesto generacijo modela. Nasprotnika še en izključni iz Maranella, ki je bil v oktobru 2003 Ferrari-612 Scalletti.
V duhu tradicije
Novi Ferrari je dopolnil linijo zmogljivega coupe z motorjem V12 in formulo za zasaditev 2 + 2. Fundacija, model 166 Interter, pojavil leta 1948. Nekatere karakteristične lastnosti ugibajo v videzu Scalletti (model je imenovan v čast zdaj zdravih Sergo Scalletti, avtor mnogih Ferrarinih teles sredi prejšnjega stoletja). Na primer, v profilu podolgovatenega sprednjega dela, kjer se premakne precej velik V12 motor, poleg podatkovne baze. Lahko najdete podobnosti in z drugimi mods Ferrari: padajoča linija strehe, oblika stranskih oken ... To ni eklekticizem, je pasma.
Seveda, strokovnjaki iz JI-EM, ki delajo na novi Corvette (tovarniško označbo C6), so se prav tako odločili, da bodo korenine. Oblikovalci so ohranili mišično, zategnjeni videz, ne le na predhodnico, temveč tudi na druge kortete. Konec koncev, Mark vodi svojo zgodovino od leta 1953. Novi model ima močna krila z značilnimi luknjami za odstranjevanje zraka, zadnja okna, štiri okrogle svetilke. Mimogrede, slednji se je pojavil na kortetih leta 1961. Namesto, v korist mode in videza, ne pa zaradi funkcionalnosti, ki so jih zrasli na palčni z blagovno znamko diskih z emblemom Corvette. Toda kakšni modelni občudovalci bodo obžalovali, zato gre za prvotne prelomne stole: postali so last zgodovine.
V nasprotju s splošnim pospeševanjem je nova Corvette izkazala 125 mm krajše in 25 mm predhodnika s tovarno označbo C5. Res je, da je avto postal 35 mm višji. Razvijalci zagotavljajo, da so bolj skromne razsežnosti pomagale poudariti dinamično naravo stroja.
Ne samo oblikovalci so delali na organih Ferrarija in Chevrolet. Konstrukcije in materiali bodo zavidli številne serijske avtomobile. Scalletti, na primer, je postal prvi Ferrari z motorjem V12, katerega telo je v celoti iz aluminijevih zlitin. Poleg tega je 38% močnostnih delov, ki jih izterjata metoda iztiska (staljena kovina se stisne skozi oblikovalno luknjo z vlakno), še 34% posebno močnih vložkov, na katerih so glavne obremenitve padle, preostalih 28% pa je aluminijaste pločevine plašč. Tehnologija montažnih operacij je odvisna od namena in oblikovanja elementov: varjenje v inertnem plinskem mediju, točki, spojini s posebnimi zakovicami.
Maranello Tinsmiths je res delal za slavo. Enostavnost ni edina prednost telesa Scallette. V primerjavi s predhodnikom Ferrari-456 se razmerje mase in togosti opazno izboljša, škodljive vibracije in hrup so se zmanjšale. Z drugimi besedami, nove tehnologije so pomagale povečati udobje, ravnanje z onesnaženjem.
Corvet je nadaljnji razvoj JI-EM pogledov na dinamično avtomobilsko arhitekturo (Uspešnost Avtomobili Arhitektura). Okvir je sestavljen iz jeklenih elektrarn, izdelanih z hidroformiranjem. Aluminij kokpita in ločeni deli, kot so tla, so izdelani iz kompozitnih materialov. Zasnova ima visoko togost na sukanju, hkrati pa je veliko lažje od jekla.
Togost togost, vendar, ne glede na to, kako kul, hitrega avtomobila mora biti varna. Bolj kompakten v primerjavi s prejšnjo Corvette Velikost sprednjega dela zapletena naloga razvijalcev. Moral sem spremeniti zasnovo Spares in odbijač, optimizirati pritrditve pokrova.
Dejstvo, da v italijanskih prevarih plačajo veliko pozornosti pasivne varnosti, virtualni Krash testi govorijo zgovorno. Na primer, po udarcu na zadnji del avtomobila v deformabilno pregrado pri hitrosti 80 km / h telesne poškodbe, ni nevarna za potnike. Poleg tega, Italijani trdijo: Fronta je tako učinkovito absorbira energijo, ki je med čelnim vplivom scalletti lahko zaščititi rides tudi brez zračnih blazin (mimogrede, samo dve od njih!). Seveda, če so potniki pritrjeni.
Pred Cuzers je stala še eno težko nalogo, da bi ukrotola veter. Navsezadnje je narava zračnih tokov že prizadeta zaradi hitrosti okoli 100 km / h. In ko puščice za merilnik hitrosti plešejo v bližini Marka 300?! Nova Corvette je v aerodinamični cevi porabila približno 400 ur. Kazalniki se je izkazalo, da so zelo neporočeni, koeficient aerodinamičnega upora (CX) je 0,28. Naslednja vrata prve formule avtomobilov Blurred Scalletti. Res je, da je Ferrarijev rezultat skromen: CX 0,335.
Osem proti dvanajstih
Pod pokrovi naših duebants so dani motorji približno 6 litrov. Po tradiciji so bili takšni leglovni italijanski vozniki razdelili 12 valjev, Američani so bili omejeni na osem.
V telesu Ferrarija je izboljšan model motorja 575m Marlannello. Delovna volumen je ostala enaka, razmerje stiskanja pa se je povečalo na 11,2. Poleg tega so spremenili geometrijo in volumen izpušnega trakta, ki so delali na dovodni cevovodu. Navor se ni spremenil, vendar se je največja moč z istimi revolucijami povečala za 18 kW / 25 litrov. z. Blok valja z vogalom kolapsa 65o, glave, oljna gredi iz lahkih zlitin. Pogon štirih odmičnih gredi z gonilom.
Enota Corvete četrta generacija motorjev JI-UH z majhnim (dobro znanim najemnikom za gigantomano) majhne blokovne bloke. Pojavil se je nov aluminijasti blok z jeklenimi rokavi. V primerjavi z predhodnikom, ki je dvignil razmerje stiskanja, povečal kap bata. Nekatere spremembe so opravile sistem kolektorja Ponastavi tretjino odvečne teže.
Toda kljub precej visokemu količniku stiskanja 10,9 za prave Američane, aluminijasti blok in druge značilnosti sodobnih motorjev, je Chevrolet motor izgleda blizu Ferrari malo zastarelo. Sodnik zase: dva ventila na valj, eno spodnjo odmično gred, nizko liter moči. Seveda ustreza standardom toksičnosti, pospešuje avto do več sto manjših od 5 sekund in vam omogoča, da se blizu oznake 300 km / h. Toda Ferrari ima te kazalnike, bolje je na pokrovu 100 kW.
Bližje deželi
Scalletti in Corvette Rodnith prenosni shema tako imenovani transporte (menjalnik). Motor se nahaja za sprednjo osjo, menjalnik pa je priklopljen z zadnjim menjalnikom. Takšno umestitev agregatov vam omogoča, da se približate idealnim ponderiranju. Tukaj dlan prvenstva drži Corvette 51% celotne mase pade na sprednjo os, 49% na hrbtni strani. Scalletti neravnovesje malo več kot 46 in 54.
Trenutek motorja Ferrari gre skozi šeststopenjsko ročno polje. Na zahtevo stranke je mogoče namestiti elektrohidrično upravljanje sklopke in prenos. Oznaka F1A označuje podobnost s formulo 1. Voznik z gonilnikom se vklopi na športnem načinu, prenos prenosa pa se lahko prenese ročno. Vožnja avto na tečaju pomaga samozaporni zadnji diferencialni. Z ostrim začetkom se zaklene 25% in 45%, ko voznik odstrani nogo iz pedala za plin.
Kupec Corvette lahko izbere tudi menjalnik. Na primer, šeststopenjska mehanika in v dveh različicah, preprostih in športih, označen s prestavnimi razmerji. Na voljo je tudi hidromehanska škatla Hydra-matic 4L65-E z elektronskim nadzorom. Ta nadgrajen predhodni avtomatski stroj je zasnovan za večji navor in je konfiguriran na športen način.
Zmanjšajte zvitke, izboljšanje upravljanja, izboljšanje udobja na Ferrariju pomaga amortizerjem, ki spreminjajo togost, odvisno od hitrosti in stanja ceste. Voznik voznika bo deponiral elektroniko: sistem blagovne znamke CST (nadzor za stabilnost in vleko), upočasnila navzdol pretirano hitrih koles, ne bo dala, da zapusti določeno pot. Če ste prepričani, da brez kakršne koli pomoči, damp žrebca iz Maranello, lahko izklopite sistem z gumbom na volanu. Ali izberite športni način, na katerem CST zaupate pilotu, kar omogoča, da kolesa malo zdrsnejo.
Razvijalci Corvette so zagotovili tri možnosti vzmetenja za različne stile vožnje. Standardni paket nekaterih kompromisov med dobrim ravnanjem in udobjem. Naslednja raven namesto običajnih amortizerji namestiti prilagodljivo z nastavljivo togostjo. In končno, za gurmane športni amortizerji in vzmeti, strojnejši stabilizatorji, HUDRIER visoke hitrosti pnevmatike z asimetričnim vzorcem tekalne plasti. Mimogrede, vse spremembe Corvette so opremljene s varnimi pnevmatikami, na katerih se lahko premikate z ničelnim tlakom. Res, ne dolgo in ne hitro.
Kot lahko vidite, najnovejši modeli iz različnih obali oceana so vredni svojih glasnih imen. Scalletti avto za prave gurmane, ki lahko ocenijo vse tehnične dobrote, in kar je najpomembnejše, so pripravljeni plačati 250 tisoč dolarjev (cene v Evropi). Ni presenetljivo, da Corvette, ki je petkrat cenejša, izgleda bledo v ozadju bolj napredne italijansko. Toda to je z vidika tehnologije. Kot je za čustva, ki povzročajo tako avtomobile, jih nato merijo v denarni ekvivalent je tako težko, kot so ujeti nekaj deset sekund, ko overclocking do 100 km / h.
 


Maxim Sachkov

Vir: Dnevnik "za volanom"