Dodge Journey Test Drive od leta 2008 SUV
Družinske zadeve
Pomen, ki ga vlaga proizvajalec avtomobilov v ime svojega naslednjega modela, je pogosto nedostopno za razumevanje preprostih smrtnikov Toda v primeru Dodge Journey in Renault Espace je vse jasno: potovanje prevaja kot potovanje in prostor za espace.
Ko je Dodge Journey lani naredil prve korake na svetovnem avtomobilnem trgu, je bila javnost predstavljena izključno kot križanec povečanega udobja z ustrezno formulo in videzom na kolesih. Toda iz atributov Cross -Tavern je samo videz dosegel Rusijo. In z njo je vse v redu: avto izgleda točno tako, kot naj izgleda sodobni ameriški džip. Potovanje je videti kot velik SUV. Avto ima impresivne kolesne loke, ki zlahka sprejmejo 19-palčne diske in dober odmik ceste v višini 182 mm. Kromirana velikanska rešetka radiatorja s stilsko raztopino, značilno za sodobni dodge v obliki dobro prepoznane navzkrižne strukture. Če je človek navdušen nad arhetipnim stricem v džipu, potem je ta avto zanj. Avto je opazno od daleč in ima vsekakor brutalen videz. Vsaj sosedje v toku tako dojemajo pot.
Za razliko od ameriškega Renault Espacea, ne novinca na trgu. To je četrta generacija modela. Izdelana je od leta 2003, šele leta 2006, saj je doživela majhno restyling. Če govorimo o zunanjosti Escace IV, potem se popolnoma in popolnoma prilega v stilsko linijo blagovne znamke, s čimer se za javni prikaz postavi svojo krvno povezavo z Megane in Vel Satis. Tu imamo vse enake ostre črte in obraze. Ko gleda na sprednji del avtomobila, je pozornost osredotočena na značilno obliko žarometov in ogromno panoramsko vetrobransko steklo. Velika kolesa, ki rahlo štrlijo za telesne obrise, ustvarjajo občutek težnje naprej.
V profilu je ta vtis okrepljen z obratnim nagibom zadnjega dela telesa in na daljavo spominja na repno plimovanje rakete z žigosanjem na zadnjih krilih. Zanimivo je, da se v prisotnosti vsega tega ostri elementi zasnove dojemajo kot izjemno prijazni.
Enostavnost dostopa do potovanja Dodge zagotavljajo široka vrata, ki odpirajo skoraj 90 stopinj. V ameriški kabini kraljujejo stroga plastika. Poleg tega je nemogoče ne opaziti, da je, čeprav kratkoročna, toda uradna poroka med Daimlerjem in Chryslerjem, lastnikom blagovne znamke Dodge, jasno koristila ameriškim avtomobilom tako v smislu konstruktivnih rešitev kot v oblikovanju. Notranjost našega junaka se dojema precej harmonično. In kvadratna plošča naprav in temeljitost velikega volana in precej osrednja konzola nedvoumno pravijo: Nemci so obiskali. Lokacija samodejnega menjalnika med sprednjimi sedeži prav tako priča o evropski orientaciji avtomobila. Mimogrede, stoli, mimogrede, spominjajo na ameriške korenine avtomobila.
Ni pritožb glede ergonomije voznikovega delovnega mesta: vse je na njegovem mestu, ni se vam treba navaditi na nič. Kamera za vzvratni pogled pomaga parkirati to postajo, ki jo je prekrival vagon. Štiri conska klimatska kontrola, skupaj z večpredstavnostnim instalacijo na stropu, je zasnovana tako, da posvetli življenje zadnjih potnikov. Posvetliti, ker z vso impresivno širino zadnjega kavča noge drugega kolesarja več kot 180 cm ne bodo doživele posebnega udobja, kljub možnosti vzdolžne nastavitve zadnjih sedežev. To dejstvo preseneti točno do trenutka, ko najdete prisotnost tretje vrstice sedežev, ki v zložljivem stanju tvorijo enakomerno površino s tlemi prtljažnika. Najverjetneje so oblikovalci rahlo stisnili potnike druge vrste izključno, da bi avtomobil opremili s odvečnim parom foteljev, ki se nahaja skoraj v prtljažnem prostoru.
Renault Espace kot vreden naslednik tradicije dobro odpravljene enoprostorce mora biti preprosto avtobus. Ustrezni občutki se pojavijo takoj, ko vozite avto. Tukaj imate avtobusno sajenje voznika, impresivno območje zasteklitve in štiri osebne stole za potnike druge in tretje vrste. Nadzorna plošča je nameščena na sredini sprednje plošče. Njegove elektronske ikone so nevsiljive in jih je enostavno brati. Med poudarki avtomobila lahko poimenujete kontrolno ploščo podnebnega nadzora, ki je bila posneta na voznikovih vratih, in gumb za alarm v sili, ki je dovoljen na stropu v območju zrcala za vzvratno pogled. Če ne bi bil za samodejnega izbirnika menjalnika med sprednjimi sedeži, bi bilo s mesta voznika mogoče priti do zadnjih vrat avtomobila na ravni nadstropju. In če hkrati odprete vseh pet sporočil sprednje plošče, obstaja vztrajni občutek, da imate najbolj naravni predalniki. Motivi apartmaja izboljšujejo funkcionalnost potniških sedežev druge in tretje vrstice. V salonskih tleh jih lahko valjajo po vzdolžnih tirnicah, zloženi, preurejeni nazaj ali celo razstavljeni, korist vsakega približno 25 kg in morebitne manipulacije s sedeži ne potrebujejo bodybuildinga preteklosti.
Na poti dodge na sprednjem kolesu (izključno takšni avtomobili so dobavljeni Rusiji) se obnaša precej predvidljivo, torej v Ameriki. Šestvaljni 2,7-litrski bencinski motor v obliki črke V nežno pospeši stroj. Počasi se zasuka po valovih asfalta, požre vse luknje in izbokline precej glasno. Krmiljenje krmiljenja ne prispeva k aktivnemu krmiljenju, v glavnem pa, zaradi njega, avtomobil ni pozoren na takšne malenkosti, kot je neizogibno valjanje po domačih poteh. Američanka suspenzije se kaže tudi v vogalih v obliki zgodnjih zvitkov in nagnjenosti k rušenju sprednje osi. Pri poskusu vožnje z aktivnim slogom stroj nima časa, da bi pravočasno vklopil znižano prestavo. Zato je bolje uporabiti ročni samodejni menjalnik. Vendar bodite pripravljeni na dejstvo, da se bo v tem primeru povprečna 15-litrska poraba AI-95 še povečala.
Radovedno dejstvo: vedenje Renaulta Espacea na cesti je zelo podobno potovanju. Obstajajo skoraj enake rahlo zavirane reakcije dvolitrskega bencinskega turbo motorja s 170 konjskimi močmi, ki pritisnejo na pedalo za plin. Ista jahta se valja v vogalih zaradi visokega središča teže telesa avtobusa. Približno enake porabe goriva. Vendar obstajajo odtenki.
Zdi se, da je suspenzija ESPACE bolj zbrana ali kaj podobnega. Nenavadno, toda avtobus Renault se zdi bolj spreten. Lažje je delovati v toku v primerjavi z Američanom. Zadnji del te nepremičnine je bila dovolj visoka občutljivost Francoza na Rut. Mimogrede, avtomobil, ki je bil na našem testu, ni bil opremljen s parkirnimi senzorji, čeprav takšnih dimenzij sploh ne bo škodoval.
Trgovci ponujajo domačemu kupcu Dodge Journey izbiro med dvema bencinskima motorjema. Govorimo o 4-valjnem 2,4-litrskem motorju s 170 konjskimi močmi, ki je bil razvit v povezavi z Mercedes-Benzom, in 2,7-litrski 185-konjski V6. Oba avtomobila sta opremljena izključno s samodejnim menjalnikom. Cene dodge Journey plavajo v intervalu 1.009.0001 236 375 rubljev.
Renault Espace se prodaja pri nas samo z 2-litrsko bencinsko turbopolnilno enoto z zmogljivostjo 170 KM. Na žalost je 2,2-litrski dizel s 150 konjskimi močmi izključno primeren za ta stroj, ki je na voljo samo evropskim strankam. Domači trgovci Renault kupcem ponujajo avtomobil z mehanskim in samodejnim menjalnikom po ceni od 1.295.800 do 1.430.000 rubljev.
Dodge Journey Crash Test
Dodge Journey Crash test je bil izveden po ameriški NHTSA. Stroj je med testi na čelnih in stranskih spopadih pokazal odlične rezultate, saj je v vsaki od disciplin prejel največ možnih pet zvezdic. Avto je opremljen z originalnimi večstopenjskimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika. Obstajajo posebne zračne blazine za zaščito prsnega koša.
Renault Espace Crash Test
Renault Espace je postal drugi minivan na seznamu avtomobilov s petimi zvezdicami v skladu z EuronCap (po Peugeotu 807). Hkrati je ESPACE postavil rekord testov EuronCap, ki je prečkal prag 35 točk, je zaslužil 35,11 točk. Za čelni udarec je prejel 15 točk, za stran pa 18.
Med značilnostmi stroja so dvojne frontalne zračne blazine.
Dodge Journey
+ OFF -HORE SLIKA. Energijsko -Intenzivno in udobno vzmetenje. Obilje udobnih možnosti.
- zasut krmiljenje. Povprečna dinamika. Malo prostora za noge zadnjih potnikov.
Renault Espace
+ Veliko možnosti za preoblikovanje salona. Dobro ravnanje. Premišljena in dokaj izvirna ergonomija.
- nezadostna moč motorja. Z postavljenimi potniškimi sedeži je malo prostora za prtljago.
Alexey Batushenko
Foto: Armen Meitarjan
