Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Ekonomske lekcije

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Gospodarstvo bi moralo biti varčno. Zlasti v obdobju splošnih neplačil, stečajev in povečanih dejavnosti komunistov. Čas je, da opustite besedno zvezo in za katero koli požarno priložnost morate imeti dve ali tri navade. Od zdaj naprej bomo v kavarni preverili račun z kalkulatorjem in pri nakupu avtomobila najprej vodeli z njeno ceno. V času, ko so avtorji tega gradiva razumeli osnove taktike na vojaškem oddelku moskovske univerze, je podpolkovnik z imenom Pereudyya zelo natančno orisal formulo za uspeh v kateri koli bitki - to bi moralo biti trije. Enako v bitki s krizo.
Osamljeni čas
V povezavi s situacijo na izmenjavi v Tokiu in New Yorku ter z zmanjšanjem prihodkov od družinskega proračuna smo morali opustiti idejo, da bi lahko imeli Volvo za vsak dan in Hummer za sprostitev. Želel sem biti bližje ljudem in iti na nekaj, ampak univerzalno. V smislu notranjega udobja in resničnih možnosti. Nekaj \u200b\u200bpodobnega demokratičnemu SUV-ju, vendar brez nepotrebne črpalke, ki je značilna za Mercedes M-Class ali Lexus RX300. Nekaj \u200b\u200bz močno podobo dobro plačanega trdega delavca in ne latinskoameriškega playboya.
Ocena situacije
Razlika v ceni avtomobilov, izbranih med možganskim napadom, je bila natanko 2000 dolarjev. Po lastnem sloganu o ekonomski porabi deviznih rezerv smo se odločili za tehtanje prednosti in slabosti.
Samo sedite prijetnejši v Dodgeu. Prvič, sedeži so opremljeni z električnimi prilagoditvami v vseh možnih ravninah, znani evklidski geometriji. In vedro sedeži objema telo veliko bolj nežno, izčrpano z rednim stikom z neprijaznim zunanjim okoljem.
Drugič, Dodge je bolje videti. Bolj poševna in kratka kapuca ustvarja občutek, da sedite ravno v veliki limuzini. Zmogljiva Nissanova močna kapuca, ki se izboče, preden njegove oči vzbujajo misli o težkem delu klicanja in slavnega šestnajst ton pesmi.
V obeh avtomobilih je informacijski zaslon nameščen nad ogledalom Intra -Tower. V patrulji je to kompas in termometer, v Durangu je na računalniku na plošči polno zasut. Ne bojimo se, da bi se izgubili, vendar bodo informacije o porabi goriva in njene rezerve zelo koristne glede na pretirane apetite večkratnih motorjev. Mimogrede, Nissan Patrol Gr Safari, tako kot v letalu, zagotavlja rezervni rezervoar za gorivo z ločenim vratom lova, lastnim senzorjem nivoja goriva in velik gumb na sprednji konzoli.
Zlasti in pristransko zanimanje je vzbudilo v nas sistem ogrevanja salona. Razumljivo je - na ulici je bilo minus 17 stopinj. In potem se je izkazalo, da je v preprosti trdi delavci patrulja samodejna podnebna instalacija s tekočim kristalnim zaslonom. Dodge je opremljen tudi s podobnim sistemom, vendar so plastični ročaji njegovega nadzora in primitivnih ikon priklicali domačo avtomobilsko industrijo.
Primerjajte oba avtomobila za različne električne pakete, stereo sisteme in zračne blazine se nam zdi preprosto napačno - kljub temu živimo konec 20. stoletja in oba avtomobila v civiliziranih državah zbiramo.
Skupaj 3: 2 v prid Dodgeu. Prihranimo dva tisoč dolarjev in imamo na razpolago udoben in sodoben avtomobil.
Izračun sil in sredstev
Na podlagi pomislekov, da ne kupujemo avtomobila, da bi živeli v njem, ampak da bi ga vozili, smo se odpeljali in odpeljali. In kot resnični predstavniki starega sveta je bilo bolj prijetno, da smo premikali ročico menjalnika v Nissanu, ki se nahaja med sprednjimi sedeži, in ne ameriškega pokra pod kolesom Dodge. Trenutna generacija nima izkušenj s komunikacijo z Volga Gaz-21.
Durango ima bolj udobna ogledala, nekakšne velike burde, ki jih je mogoče videti še več, kot je potrebno. Skozi njih si lahko ogledate dekleta na stranskem tiru in mirno izročite vzvratno. V Nissanu ogledala očitno ne ustrezajo splošnim impresivnim dimenzijam, in ko razkrijejo preobrat, je na splošno potrebno delovati v intuiciji. Če opusti in pade na hrbet, ki jo blokira rezervat na zadnjih vratih, je pisanje izginil. Kot pravijo: ni vidno - slišati bo!
Verjame se, da Američani iz istega zvezka odstranijo manj konjskih moči kot iste Japonce. In pričakovati je treba, da bo temperament Nissan in Dodge približno enak. Toda v praksi se je izkazalo, da je Durango veliko pogostejši od njegovega kolega. Ko se je ameriški potnik (v ruščini - pedal do tal), ameriški potnik tako močno pritisni na stol, da je v prtljažniku zlahka poiskati šibko zadrževalno pokrivalo, kot je kavbojski klobuk. In preprosto je treba imeti takšen klobuk Dodge gonilnika - nadzor moči in poslušnost pedala za plin dobesedno izzoveta s slogom strmega vaterja.
Če bi imel Dodge, kot Nissan, spomladansko vzmetenje zadnje osi, bi bil užitek agresivnega slog vožnje absolutno. Toda izviri, podedovani od prednika, Dodge Dakota Pickupa vodijo do pretirane togosti suspenzije in bolj oprijemljive kot na patrulji, koza. Skratka, Durango ima izrazit kavbojski lik - hiter in aroganten. Nissan je bolj kot borec Sumo. Se premika počasi, a zanesljivo in samozavestno, kar povzroča spoštovanje in nekaj strahu od drugih.
Skupaj 2: 2, prijazen žreb. Upoštevali bomo dva tisoč dolarjev s potrebnim doplačilom za plastično kirurgijo za evroperizacijo japonskega džipa.
V Durango je ročaj preklopa distribucijske škatle na nek način - nekje na območju gležnjev, globoko pod sprednjo ploščo. Če želite preklopiti z 2h na 4H, se morate potapljati navzdol. In če se v tem trenutku avtomobil trese na izboklini, potem lahko elementarno zlomite roko. V Nissanu je vse na voljo, poleg tega pa je izbirnik kontrolne točke prekrit z usnjem. Dva tisoč, zaradi katere vse pretiravanja ni vredno, ampak lepo.
Toda tisto, kar je v mestu slabo, je dobro zunaj njegovih meja in obratno: rezervat Durango je pritrjen pod dno in si predstavljam situacijo, ko je bil vaš avto z zlomljenim kolesom na žalost kuhan v umazanem in globokem robu. Ali pa je to zelo rezervo ujel za štrlenje, ki štrlijo iz zemlje.
V našem Nissanu ni bilo sistema ABS. Ki ni zagotovil velike prednosti Dodge Durango, v katerem je ABS nameščen samo na zadnjih kolesih. To narekuje dejstvo, da lahko ABS igra slabo šalo z vami, če drsiš po umazanem pobočju in nehote pritisneš na zavorno stopalko. Mimogrede na številnih SUV -jih je na Nissanovem patrulji s sistemom ABS samodejno zaustavitev sistema proti zaklepanju s hitrostjo do 10 km/h.
Razlika v znižanju števil, ki je očitno v prid Dodgeu Durango, je na nek način izenačena s prisotnostjo na Nissanovo patruljo prisilno blokiranje osrednjega diferenciala. Na Dodgeu to funkcijo zagotavlja Wylianfet, ki distribuira vlečno silo med sprednjimi in zadnjimi mostovi in \u200b\u200bne pošteno, ampak v delu: 48/52 %. Namreč, ti 4 odstotki včasih niso dovolj, da bi avtomobil potegnili iz blata ali snežne past.
Skupaj 3: 2 v korist Nissana. Dodatnih dva tisoč dolarjev plačamo za pravico do močnega in zanesljivega SUV -ja.
Odločanje
Pri nakupu avtomobila je cena seveda pomembna. Vendar ne odločilno. Odločilni dejavnik bo vedno, ne glede na finančne, politične ali družinske krize, praktični namen vašega prihodnjega avtomobila. In za prisotnost posebnih možnosti, ki poudarjajo njegovo življenjsko funkcionalnost, ni škoda plačati 2000 dolarjev. Razen če seveda ta cena ni višja od stroškov samega avtomobila.
 
Avtopilot se zahvaljuje pionirju avtomobilskih prodajalcev, (095) 213-8594, za avtomobile, ki so bili predloženi za test. Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani v podjetju Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Kdo še
Navadni državljan ne more doseči avtopilotske nepristranskosti v primerjavi z džipi Nissan in Dodge. Kajti, če izbere avto, ne bo le natančno štel prednosti in slabosti, ampak tudi pogledal naokoli: in kdo še gre?
Z Durango je vse jasno. Vsekakor ni uspešnica. Pojav v Rusiji sploh ni spremljal osupljiv povpraševanje, kar je redko za povsem nov, prestižni tip stroja. Uradni trgovci s Kraislerjem se ji na splošno izogibajo in navajajo, kaj je namenjeno ameriškemu trgu. Med redkimi kupci prevladujejo muscoviti in iz nekega razloga so Sibirci krajši, stroj za izvirnike.
Patrulja je povsem drugačna zadeva. Eden najbolj priljubljenih. Nepogrešljiv udeleženec vseh vrst Pokatushkija in trofeje. Zloglasni v svetu jadranja Dmitrija Gerasimova, ki je imel veliko SUV -jev, je nekoč za avtopilot rekel, da mu je najbolj všeč Nissan Patrol. Pravijo, da je to zelo šibek avtomobil, "je dodal," vse se zelo pogosto zlomi. Ampak česa ne opazim. Trditve v ne preveliki vzdržljivosti patrulje so res včasih predstavljene, vendar patrulja nikoli ni povzročila prehoda patrulje. Urednik -in -Chief ruskega radia Sergeja Arkipova je nekoč odpotoval v Nissanovo patruljo. Avtomobil ga je po njegovem mnenju navdušil z vsem, razen z dizelskim motorjem, zaradi česar so se pojavile težave z dolivanjem goriva.
In zadnji. Lastniki Nissan Patrol, ki jih je raziskal avtopilot, so poročali o takšnih več informacijah. Včasih se patrulje pojavijo v prodaji, v skladu z dokumenti v Španiji, v katerih se številka na telesu začne z JN1. Te je treba takoj opustiti: španski Nissans morajo imeti še eno, neaponsko kodo - VSK.
 
Model/modifikacija nissan patrulja grx dodge durango v8
Proizvajalec Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Proizvajalec Japonske ZDA
Telo
Tipa vagon
Število vrat/krajev 5/5-7 5/5-8
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Spredaj spredaj je vzdolžno
Delovni obseg (kubični meter) 4479 5210
Številka/lokacija jeklenk 6/veslanje 6/V
Premer valja x bata (mm) 99,5x96 99,3x84.1
Stopnja stiskanja 8,5: 1 9,1: 1
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 147 (200) na 4400 172 (234) pri 4400
Trenutek (nm pri približno./min.) 348 pri 3600 407 na 3200
Število ventilov na valj 4 4
PRENOS
Zadnji pogon s povezanim sprednjim zadaj s povezano sprednjo stranjo; Sekajte diferencial planetarnega tipa z Viscousyft
Samodejni 4-stopenjski 4-stopenjski 4-stopenjski menjalnik
Dvostopenjski mehanski mehanski mehanski mehanski dvostopenjski mehanski
Transportno število, norme/znižanje. 1,0/2,02 1,0/2,72
Suspenzijo
Sprednja pomlad, nerazvit most, vzdolžne ročice, stabilnost stabilnosti plazilcev, ki so bili deležni prečnih trikotnih ročic, torzije
Zadnja vzmet, nepomembni žarek mostu, vzdolžne ročice, potisniki curka, stacionarski stabilizator (po vrstnem redu - odklopljeno) vzmet, negotovi žarek mostu, stabilizator prečne stabilnosti
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim ojačevalnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Premer zavoja (m) 12.2 11.7
Zavore
Sprednji disk prezračeno krožno prezračeno
Zadnji prezračevalni boben disk
ABS - samo na zadnjih kolesih
Kolesa
Velikost pnevmatik 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Diski 6J, 8J 7J, 8J
Dimenzije/OPAM/TEŽ
Dolžina/širina/višina (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kapaciteta prtljažnika (kubični meter) 810 530
Kolesa (mm) 2970 2940
Proga spredaj/zadaj (mm) 1555/1575 1540/1560
Očistenje (mm) 220 200
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 95 (glavno) 95
Opremljena masa (kg) 2210 2125
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 170 180
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km):
Avtocesta 12 13.8
Mestni cikel 20 18.1
Cena v Moskvi od 52.000 USD 50.000 USD
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Vir: "Avtopilot"