Daihatsu Terios testna vožnja od leta 2006 SUV

Nekdo terios

Za lansko prodajno prodajo v Ženevskem avtomobilu je Daihatsu, del skupine Toyota, in specializiran za majhne avtomobile, pripravil nov model - Terios.

 

Pred kratkim se je avtomobil pojavil v Moskvi in \u200b\u200bodločili smo se, da ga bomo spoznali.

 

Daihatsu Terios je majhen avtomobil s pogonom na vse -s pogonom, ki ga proizvajalec ne nanaša na nobeno od običajnih kategorij. Dejansko Sirion, Charade, Aplaus Models definira podjetje kot avtomobile, cuore in veliki premik - kot mini -wen ter rocky in feroza - kot SUV. Terios je po klasifikaciji podjetja le avtomobil.

 

Res je, v nekaterih referenčnih knjigah se imenuje vagon postaje.

 

Pozimi se je zgodil poznanstvo z avtomobilom. Za začetek je moral izkopati v snežnem pasu v snežnem pasu.

 

Zunaj terios gravitira do kompaktnega družinskega avtomobila in spominja na veliko potezo mini-wen. Kotne oblike, značilne za daihatsu SUV, niso na vidiku. Toda nekaj dolgega jedrnega vožnje na vsa kolesa in rezerve na zadnjih vratih, da v njej izpusti ljubitelja narave. Toda kaj je to? Tanking ohišje se odzove z nekakšnim plastičnim zvokom in skozi celoten obod se po videzu raztezajo krhki plastični prekrivni prekrivni.

 

Bijouterie. Nekako niti resno.

 

Videz avtomobila je bolj evropski kot Japonci. V videzu ni kapljice temeljitosti, ki bi bila povezana z njegovimi brati s polnim kolesom. Ozka in visoka, z dekorativnim anti -povoženim na strehi, je videti kot smešna igračka.

 

Stoječ, utopljen kot najstnik, ki ga je poklicala deklica. V REDU. Dotik.

 

Avto počasi zapušča mokri snežni pohod.

 

Trden je za volanom, ni prilagojen v višini, in čeprav je sedež maksimalno premaknjen nazaj, z mojo precejšnjo višino, leva noga ne čuti zelo udobno med vrati in volanom - popolnoma težko bi bilo delati kot pedala sklopke. Na srečo je škatla tukaj samodejna, tako da ni pedala - ni problema. Z desno nogo je vse v redu, lokacija plinskih in zavornih stopal je brez komentarjev.

 

Zame je malo utesnjeno, levi komolec počiva na vratih. Stroj je bil jasno ustvarjen za voznike več ščuke. Odletel je zimsko jakno - postalo je svobodno.

 

Zaradi poskusa je za volanom postavil nizko damo. Počuti se dobro - in kolena ne počivajo nikjer in se odpeljejo na stopalke. Toda tu je slaba sreča: gospa prosi, da dvigne sedežno blazino, da bi bolje videla cesto pred avtomobilom - vendar tukaj ni takšne prilagoditve ...

 

Spet stopim za volan, pogledam navzgor - izjemno visok strop. O takšnem, tudi jaz in celo na udarcu ne bom potrkal. Gledam naprej - siv plastični torpedo, po mnenju - mehko, in trkate - trdno, kot lupina želv. Analogne naprave z modrimi lestvicami so le najbolj potrebne: merilnik hitrosti, tahometer, indikatorji bencina in temperatura motorja. Brez džipov presežkov, kot je kompas ali zvitek. Ura ni niti ure. Pod instrumenti krmiljene luči, vključno z indikatorji na vseh pogonskih pogonov in pospeševalno opremo. Tam se podvoji tudi oštevilčenje ropota menjalnika.

 

Volan je krasen in mehak ... Na sredini vozlišča je blazina prišita, majhni gumbi Chatsona ležijo desno pod palcem ... pod kolesom, na levi in \u200b\u200bdesni , brisalci, podložke (spredaj in zadaj) in obratni signali.

 

Ročice, kot so ročice, so preproste in udobne. Desno od voznika - radio Daihatsu na štirih zvočnikih in podnebna instalacija, zelo preprosta v obtoku. Nad glavo je loputa z mehanskim pogonom.

 

Potniški prenos cestnih stisk v družbi zračnih blazin in velike škatle za rokavice. V zavojih nima ničesar zagrabiti - torpedo je gladek, edini ročaj nad oknom pa je nameščen precej visok.

 

Sprednja okna so električna, njihov nadzor je podvajan s voznikovega sedeža. Zadnji del je običajna mehanika. Avto je majhen, zato sta zadaj le dva stola. Vendar se ločeno premikajo, urejajo in poleg tega so opremljeni z varnostnimi pasovi. Po potrebi se lahko zložite zadnje sedeže - potem se bo prostornina znatno povečala in ne majhen prtljažnik.

 

Pregled naprej je omejen na široke regale, vendar je kapuca kratka in zelo nagnjena, tako da skoraj ni vidna. Iz nekega razloga sem bil že od samega začetka prepričan, da je motor pod njim prečno, vendar se je izkazalo, da sem se zmotil - točno 90 stopinj. Motor (edina možnost) je 4 -cilinder z injiciranjem, blokom in glavo - iz lahkih zlitin. Prostornina - 1,3 litra, 4 ventili na valj olajšajo njegovo dihanje in vam omogočajo, da razvijete moč 83 KM.

 

Dinamične značilnosti potnih listov (16,1 sekunde do sto) ne povzročajo veliko veselja, vendar subjektivno v mestu Terios obnaša dostojanstvo, kar kaže na zadostno zlorabo. Res je, motor za to je treba precej aktivno zasukati - hitrost največje moči je 6100, največji navor pa 5100 vrt./min. Samodejna škatla to ve in naredi preklop nekje na štiri in pol tisoč vrtljajev.

 

Majhna širina in dobra manevriranje omogočata, da avtomobil leti v številne vrzeli, nedostopne za druge avtomobile v mestnih prometnih zastojih. Visoka togost suspenzije, ki je upravičena z večfunkcionalnostjo avtomobila, bodo nekateri celo všeč.

 

Med vožnjo po suhem asfaltu je en sprednji most dovolj, na spolzkih območjih s pritiskom na ključ, lahko zadaj povežete in avtomobil se bo spet počutil precej samozavestno. Na semaforjih ga mora nekoliko zadrževati s pedalom zavor. Na splošno se je Terios izkazal za trden mestni avtomobil. Motenje, s katero je težko postaviti - hitro megleno in nato dolgo časa, ki ne postaja prozorno stransko steklo. To zelo zaplete krožni pregled - toda v mestu je še posebej pomembno.

 

Domneva se, da je treba asfaltne SUV izbrati le občasno. Kljub temu v teh razmeroma redkih primerih ne bi smeli iznesti lastnikov. Seveda pod pogojem, da izven ceste ni najtežje. Preden sem iskal Snow Virgin Lands, sem se za vsak slučaj povzpel pod avto in preučil napravo podvozja. Vse se je izkazalo za konzervativno in dokaj trdno. Spredaj - Macpherson, zadaj - vzmetni žarek na dveh vzdolžnih in eni prečni raketni palici.

 

Kljub mokremu snegu, ki dosega zaščitnike, nizko -solfurski videz in pomanjkanje ključavnic, se je Terios izkazal dobro opravljeno - ni ga mogel posaditi v snežni sneg, po mnenju ne zelo globoke snežne deviške dežele pa se je premaknil skoraj kot asfalt , z lučjo, čeprav zdrs in nekaj zamujajo pri dejanjih volana. Vendar je to naravno.

 

Večina ventilatorjev vseh pogonov na glavo raje mehanske menjalnike, ki to motivirajo z željo in možnostjo neodvisne izbire prometnega načina. Vsi vedo, da je glavna stvar tukaj preprečiti, da bi avtomobil pokopal. In kako se bo SUV obnašal s samodejnim poljem? Ko sem se najprej odpeljal na sneg, sem iz srca govoril dejanja neizkušenega voznika zaradi zanimanja in pritisnil na stopalko za plin v tla. Ko je premagal inercijo ducata dveh metrov, se je avtomobil še vedno zataknil, a potem, ko je stal pol sekunde, ki je potrebovala škatlo za razmišljanje, se je nato začela počasi premikati naprej in se postopoma pospeševati. V zelo kritični situaciji, ko so kubični metri lepljivega snega pred odbijačem nemočno prisilili kolesa, da bi zdrsnila, se je izkazalo, da bi se oviro lahko premagalo z napadom, ko se je malo popeljal po robu nazaj za overclocking .. .

 

Na splošno je avtomobil precej zanimiv. Zdi se, da bo zaradi preprostosti in enostavnosti upravljanja, funkcionalnosti, praktičnosti in izjemnega videza stroj našel svojega kupca. In mlade dame do trideset volj, zdi se mi, da izgledajo še posebej dobro na kolesu Teriosa. Moteče pa je, da je bila sprva zelo privlačna cena po dostavi v Rusijo in plačilo vseh davkov skoraj podvojeno.

 

Alexey Strelkov

 
 
 
 

Vir: Motor revije