Test Drive DAIHATSU TERIOS od leta 2006 SUV

Primerjalni test Kompaktni SUV: DAIHATSU TERIOS VS SUZUKI JIMNY

V razredu Compact Suvki in Daihatsu Suvs nastavite smer. Njihovi Jimny in Terios avtomobili se zanimajo ne le lovci, ker so posebne spremembe, namenjene potovanjem skozi gozdove in polja, so pripravljene za svoje lastnike.

Po statističnih podatkih tehničnih inšpekcijskih pregledov opazno povečanje števila avtomobilov opazimo v dveh razredih: prehodi in kompaktni potniki. Če želite, da gredo ničesar med temi možnostmi, to je poceni, majhen in ekonomičen SUV, izbira bo zelo skromna.

Samo japonski proizvajalci SUZUKI in DAIHATSU ostajajo v nadaljevanju že več let, ostanejo v tem segmentu, ki nam omogočajo, da nam avtomobile brez njih značilne, temveč zelo praktične. Poleg tega, poleg Jimnyja in Teriosa, ne bo skoraj nobenih avtomobilov. Tekmovanje? Da, ni. Medtem ko je v oblikovalskih oddelkih drugih proizvajalcev, se nekaj začne pojavljati, obstoječi mini Suvs osvaja majhne segmente številnih regij trgov.

Skromne dimenzije in privlačne cene, ki jih je Jimny in Terios priljubljena, najprej, v krogu kupcev, za koga zunanjost ni tako pomembna, med lovci. Za te ljudi je najboljša možnost za vse terene na vsa kolesa. Takšni kupci plačajo posebno pozornost, so na voljo posebni modeli: Suzuki ponuja Jimny Ranger, Daihatsu je pripravil Terios Pirsch. Toda trdna podloga prtljažnega prostora in ločevalne rešetke namesto druge vrste sedežev bo cenjena in druge kupce v vseh, v teh strojih, lahko enostavno nosite tako valjano zelje in mazano olje z oljem ali labrador, ki je samo pometel v močvirju. Tisti, ki se zanima za minimalno zasedeno območje na parkirišču, je bolj primeren SUZUKI Njegova dolžina je le 3,77 metra. Obstaja celo zelo kompaktni terios, ki jih bo moral zapositi.

Njegovo telo za 30 centimetrov je daljše, kar je dobro za salon: Zadnja vrata ne delajo dekorativne funkcije, v drugi vrsti pa lahko enostavno sedi odraslih Evropejcev. Suzuki, ki smo ga preizkusili, je vse ostalo tukaj zadnji sedeži, namesto tega je ločilna rešetka in povečane debla. To je razumna rešitev, saj le kot dvojni avto z velikim prtljažnim prostorom Jimny postane res praktičen.

Ločena pohvale si zasluži ergonomijo obeh avtomobilov. Seveda je to deloma posledica napačnega sklopa funkcij. Po drugi strani pa pozitivni vtis ustvari logično združevanje gumbov za nadzor, kot tudi priročna stikala. V Jimu, vse to se izvaja celo malo bolje.

Z zadnjim modernizacijo je prenos razdeljevanja na koncu prejel električni pogon. Torej druga vzvod za vklop polnega pogona in krmiljenja spodnjega menjalnika ni več potrebna. Toda z vsemi njegovimi sposobnostjo čar, kakovost materialov in dodelave obeh kandidatov še vedno razočara, čeprav je cena teh SUV res nizka. V primerjavi z navadnimi avtomobili nakup mini-vse-vse-terenskih plovil ni tako donosen: tako, kot terios Pirsch Ekvivalent VW trgovci lahko ponujajo dobro konfiguracijsko golf. Glede na to dejstvo, ne zelo srečno vsak dan, da se dotakne trdega plastičnega volana. Ker Jimny stane 5.000 evrov cenejši, je lažje, da odpusti, čeprav je plastika v njem veliko več, zaradi tega, kar se je omejevanje glave izkazalo, da je pretežko.

Motorji obeh tekmecev več kot vredno njihovega dela. Veseli so za poslovanje in zelo predvidljivo, medtem ko se lahko pokažejo v urbanem gibanju, na primer, oba motorja vam omogočata vožnjo s hitrostjo 50 km / h na petem orodju brez zaviranja. Če se želite premakniti v potoku in na progi, vam ni treba obremenitve. Puščica tahometra se mora približati rdeči coni, če je to potrebno. Poraba goriva več kot 8 litrov ni tako malo za ojačevalce svetlobe. Vendar pa je ta rezultat delno posledica dejstva, da morajo na nekaterih cestnih razmerah motorji ohraniti visoko hitrost.

Pomembne razlike so opazne v vedenju avtomobilov na cesti. Jimny ima zelo kratko medosno razdaljo in zelo togo suspenzijo neprekinjenega mostu, zato je vožnja avtomobila zahteva izredne sposobnosti voznika. Hkrati se lahko izleti na dolge razdalje ne zdi, da nočna mora ne le z dvignjenimi vozniki limuzina, potem pa nič ne opazimo, razen za stalno tresenje, različne jolte tudi na navidezno gladki cesti. Za vse to je potrebno dodati tresenje volana, ki se zabava s strojem z ostrim zaviranjem, in na zlomljenem premazu. Za tiste, ki imajo pogosto vožnjo z dolgimi razdaljami zunaj mesta, je terios bolj primeren, čeprav v kabini tega otroka, čudno dovolj, veliko hrupa. Toda stvari so drugačne, če govorimo o periodičnih sprehodih realne off-Road: Z menjalnikom Downhole in neprekinjenega mostu Suzuki se počuti kot doma zunaj poti, poleg tega pa je njena prednost v majhnih dimenzijah in skromni teži. To omogoča majhno mol Jimnyja, da se izogiba terenmu cesti še veliko dražjih in močnih nasprotnikov. Da ne omenjam dejstva, da je veliko bolj prijetno, če vam ni treba nenehno strah, da pokličete močvirni travnik ali zdrs med tesnimi drevesi.

Rečeno je, da je tukaj večja podobnost Jimny z motornim kolesom razreda Enduro kot z SUV. Zato je za Suzuki negotov, ker je bil zaradi obveznega pretoka preskusa na dinamiki drugič. Ker SUZUKI nima sistema stabilnosti tečaja, je potrebno hitreje za 0,6 sekunde, medtem ko je ESP TERIOS nenehno in skrbno nadzoruje. Toda Suzuki ima tveganje za odlaganje, če greš preveč tesno. In dejstvo, da kljub teži le 1,094 kilograma, od hitrosti 100 km / uro, se ustavi le 49,7 metra, ne povečuje. DAIHATSU kaže bolj sprejemljiv rezultat njegove zavorne poti, znaša približno 40 metrov.

Izhod
Zaradi nizke cene in ugodnih pogojev zavarovanj Suzuki Jimny se upravičuje kot drugi avto. In za vsakodnevne izlete, samo DAIHATSU TERIOS je primerna za objektivno presojo dveh kandidatov.

 

Specifikacije primerjanega avtomobilov in rezultatov preskusov
DAIHATSU TERIOS SUZUKI JIMNY
Motorna moč 77 kW (105 KM) pri 6.000 vrt / min 63 kW (86 KM) pri 6.000 vrtljajih RPM
Volumen motorja 1 495 kubičnih metrov. Cm 1 328 kubičnih metrov. cm.
Pospešek do 100 km / h 14 sek. 17.2 SEC.
Največja hitrost 150 km / h 135 km / h
Zahtevana poraba goriva 8,39 l na 100 km 7,48 l na 100 km
Obseg prtljažnega prostora 380 L 113 L
Interval nadomestnega nafte 15 000 km 15 000 km
Zavorna pot s 100 km / h z obremenitvijo 42,4 M 51,4 m
Zavorna pot od 100 km / h brez nalaganja 40,2 m 49,7 m
Velikost pnevmatik 215/65 R16 205/70 R15
Mark Pnevmatika Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel Ht
Hrup v kabini na hitrosti 100 km / h 73 dB 69 dB
Hrup v salonu s hitrostjo 130 km / h 78 dB 74 dB
Poraba goriva med preskusom 8,8 l na 100 km 8,5 litra na 100 km

Vir: 4wheelfun.de.