Test Drive DAIHATSU MOVE 1999 - 2002 Hatchback

Pregled nove generacije DAIHATSU MOVE - Najbolj ekonomičen stroj na svetu

Celovit razvoj
Osnovni paket vključuje motor KF, ki se nahaja na večini modernih modelov DAIHATSU. Prvič na svetu elektrarna uporablja sistem I-EGR. Prvič na Japonskem je motor opremljen s plastičnim ohišjem za plin. Vse zgoraj navedene inovacije, kot tudi namestitev variatorja, so bistveno povečale stroške avtomobila. Peta generacija Premaknila je nov sistem Start-STOP, imenovan Eco Idle (na voljo samo za modele z atmosferskim motorjem). Zaradi racionalizacije telesa se je model začel tehtati 35 kg manj, je bilo mogoče zmanjšati odpornost, da je vse to omogočilo, da je nova poteza postala najbolj ekonomičen avto z bencinskim motorjem na svetu. Vse konfiguracije z atmosferskim motorjem so predmet 75% davka na prijaznost do okolja. Za svoj življenjski cikel nova poteza vrne 15% manj ogljikovega dioksida v primerjavi s prejšnjim modelom generacije.

Trajne sprednje in zadnje stojala zagotavljajo odlično vidljivost. Nova armaturna plošča in talne plošče sta zasnovana tako, da salon prodre na minimum tujih zvokov, kar je precejšen prispevek k splošni zvočni izolaciji, prav tako omogoča optimalno namestitev materialov, ki absorbirajo hrup.

Po mnenju razvijalcev, DAIHATSU premakniti peto generacijo s popolnoma prenovljenim polnjenjem je najbolj ekonomičen avtomobil z bencinskim motorjem na svetu (z izjemo strojev s hibridnim pogonom). Od trenutka njegovega videza leta 1995 je ta model skupaj s svojim glavnim konkurentom, Suzuki Wagon R postal stopnja povsem novega žanra v japonskem razredu Kay-Karov. Tako kot prehod prejšnje generacije je model predstavljen v dveh različicah: standardni premik in športno premikanje po meri. Videz nove poteze je praktično ne spremenil stroja, ki je podedoval elegantno monolitno silhueto iz prejšnje generacije. Toda bistveno optimizirana tehnična komponenta avtomobila si zasluži največ pozornosti.

Prej so bile vse izboljšave modela usmerjene v razširitev prostora kabine in povečanje medosne razdalje. Tako je bila baza koles prejšnje generacije 130 mm daljša od vagona R, in njegova dolžina je bila 2,490 mm. V novi poti je postalo krajši od 35 mm in je 2,455 mm. Razvijalci so opustili slabo zasnovo in neučinkovito širitev obsega vozila in izbrali najbolj optimalne kazalnike, ki so maksimalno pomembne za varnostne zahteve.

Novi DAIHATSU MOVE prejel celovit razvoj: medosna razdalja se je zmanjšala, avto je postal veliko lažje nadzorovati, vozne značilnosti in raven varnosti tudi na ustrezni ravni. To ni presenetljivo, da je v zadnjem času mnogi prilegajoči pripadniki vse bolj raje ključne karase z drugimi avtomobili.
 
Najbolj ekonomičen
Med samodejnim ustavljanjem motorja je sistem za okolje na zaslonu merilnika hitrosti, ki je ustrezen svetloba, in čas zaustavitve se prikaže na več plemenu in število sekund iz tega trenutka.

Da bi zagotovili največjo vožnjo z ekonomičnostjo, je opremljena s posebnimi okoljskimi funkcijami. Poleg eko-navigacijskega sistema, ki analizira razmere na cesti in dobavi voznika z vsemi vrstami pozivov in nasvetov, ponuja tudi najbolj okolju prijazno pot (standardna oprema za X Limited in Custom X Limited), tam Je signal, ki pri vožnji v ekonomičnem načinu spremeni svojo barvo z belo na modri barvi (standardna oprema za Custom RS), kot tudi okoljski indikator listov vožnje (standardna oprema za vse celotne komplete, razen L).

Avto je sposoben voziti rekord 27 km na bencinski liter v načinu 10-15 Ta številka je 5 km / l več kot model modela prejšnje generacije. Stroj zmaga 2 km / l zaradi novega sistema Start-STOP, 1,5 km / l zaradi optimizacije motorja in variatorja, preostalih 1,5 km / l rezultat zmanjšane odpornosti, izboljšano električno ohranjanje, temperatura znižanja zraka na vstopne in druge tehnične rešitve.

Sistem za zagon, ki je opremljen z novim motorjem premikanja, se imenuje Eco Iroje. To je veliko kompakten in je izdelal sistem, ki se uporablja v Daihatsu Mira. Obstajata dve osnovni konfiguraciji: l, brez ekoddelka ECO, in X, opremljen z novim sistemom Start-STOP. Oprema, ki jo je kurala: njegov stroški je 1 120.000 jenov (približno 13.500 $). X Malo dražji od 1.220.000 jenov (približno 14.700 $), poleg tega pa je tujo aluminijasti diski, gumb za zagon motorja, tipka Free System, Oblazinjen z naravnim kožnim volanom in več informativnimi zaslon. V primerjavi z Mira, kjer je iz vsega zgoraj navedenega vključevala le sistem start-stop in ki hkrati stane 80.000 jenov (približno 960 $) dražje, ta ponudba izgleda veliko bolj donosno.

Za razliko od Mira niso zavrnili uporabljati kondenzatorja z dvojnim električnim slojem, ki preprečuje izklop ali ponovno zagnal avtomobilski navigacijski sistem, računalnik je opremljen z dodatnim napajalnim sistemom namesto tega. Brez električne oljne črpalke je variator začel porabiti manj električne energije med postajališčem motorja. Hill Start Assist Assist namesto maleganih ventilov, ki so bili uporabljeni na prejšnjem modelu, zdaj prejel aktuator iz sistema ESC. Hkrati sistem elektronskega nadzora stabilnosti ni opremljen. Sistem ESC Key-Karov je načrtovan, da se začne ne prej kot 1. oktobra 2014, zato boste morali najverjetneje trpeti pred izbiro šeste generacije.

Nova poteza je opremljena z istim motorjem KF kot model prejšnje generacije, vendar pa je zaradi sistema za obnovitev izpušnih plinov I-EGR, ki omogoča zmanjšanje črpalnih izgub, kot tudi plastično telo za plin, je bilo mogoče bistveno poveča njeno učinkovitost. Z zmanjšanjem medosne razdalje avtomobila, razvijalci razširili motor motorja, ki je omogočila zmanjšanje temperature zraka na vhodu. Izboljšano avtomobilsko gospodarstvo je najbolj opazno v poletni sezoni.
 
Sistem ECO IDLE.
Za DAIHATSU MOVE na voljo 8 barv barvanja telesa. Fotografija prikazuje barvo svilnato kovinsko kovinsko kovinsko. Vrednost modela je od 1 120 000 jenov, približno 13.500 $ (pogon L / sprednje kolesa) do 1.441.000 jenov, približno 17.60 $ (x omejeno / štirikolesni pogon).

Aerobamper z veliko luknjo, velika napa in zadnji spojler daje Premik Custom značilnost njej masivni obliko. 4 Sprednji žarometi in stop signali so opremljeni z LED diodami, ki v elegantni črni barvi in \u200b\u200bokrašena s srebrnimi vložki. Salon, pozlačeni naprave. Vse to omogoča lastniku, da se počutijo za volanom premium avtomobila. Fotografija prikazuje telo Sparkling Orange Crystal Metallic. Za Daihatsu Move meri, 7 barve poslikavo telesa so na voljo. Stroški modela od 1 310 000 jenih, približno $ 15.800 (Posebno x / sprednji aktuator) do 1 611 000 jenih, približno $ 19.400 (meri RS / štirikolesni pogon).

Cenovno ugodna in nepretenciozno Eco Idle sistem med testno vožnjo proizvaja me najbolj pozitivne vtise. To je mešanje kart motor v trenutku, ko je hitrost avtomobila pade na 0 km / h. Med sistemi start-stop, so tudi tiste, ki izklopi motor pri hitrosti 10-15 km / h. Po eni strani je to vsekakor omogoča, da shranite več goriva, z drugo sistem pogosto izklopi motor, ko ni potrebe za to, na primer, med počasno vožnjo. Prav tako je nemogoče, da ne, upoštevajte, da je IDLE sistem ECO zelo priročna in enostavna za uporabo.

Po ustavitvi moč enota potrebuje 0,4 sekunde, da ponovno 0,1 sekunde manj kot Mira. To, seveda, ne tako hitro kot v stroje znamke Mazda, vendar pa tudi ne moti sploh. Po ponovnem zagonu motorja je zelo gladko, vse večjo vlogo. Značilno je, da je hiter start motorja po prenehanju izvaja na dva načina: bodisi s sklopko, ali zaradi pretvornika navora. Premakni uporablja drugo metodo, saj je zaradi tekočine, pretvornik zažene motor veliko Smasher kot oprijem.

Odločno in z močjo utonil pedal za plin na tla, sem z veseljem ugotovil, da je avto pospešuje moč in brez udarcev. Obstajajo pa, in neprijeten trenutek: če se po opustitvi motorja, preprosto spustite zavorni pedal, ne drži pedal za plin, se bo motor začel hitro dobila nov zagon, po katerem se jih zmanjša ostro. Še posebej pogosto, kot se lahko zgodi pri vstopu v zavoj. Ja, in rezek bučanje motorja ne povzroča užitek.
 
Ljubitelji Downsayzing
Za prvič, je Kay razred osebni avtomobil opremljen z napredno klimatsko napravo z obravnave letalskega sistema NANOE (standardno opremo za x Limited).

Prvič na Japonskem v možnostih je disney model modela. Oblazinjenje sedežev in preprog (2 barv je na voljo po izbiri: bež ali roza), kot tudi pnevmatike in okvir licence plošče so narejeni v stilu Mickey Maus. Na voljo za vse komplete nove generacije.

Največja izhodna moč atmosferskega motorja s 6 KM Manj kot model prejšnje generacije, vendar ne morete poklicati avtomobila počasi. To je odlična zasluga optimizacije variatorja in skupne izgube telesne mase stroja za 35 kg. Motor s turbopolnilnikom dokazuje pričakovano moč. Zdi se, da je z enako hitrostjo, vendar z manjšim številom vrtljajev, je mogoče doseči nepredstavljivo porabo goriva. Ampak, na žalost, turbopolnilni motorji niso opremljeni z eko mirovanjem. Vendar, če menimo, da je s tehnološkega vidika, to ni neizvedljiva naloga, je možno, da bodo v bližnji prihodnosti razvijalci nas navdušili z novim izboljšanjem.

Toda šasija nove poteze je presegla vsa moja pričakovanja. Vzmetenje na strojih z atmosferskim motorjem, stabilizatorji manjkajo, tako da je majhen zvitek, ko se obračajo, vendar ne tako močni kot v prejšnjih modelih. Avto se običajno odzove na taksije, ravnanje z njim, na splošno se je bistveno izboljšalo. V modelih z motornim motorjem so zvitki majhni, obstaja občutek športnosti. Stopnja udobja pri vožnji je na višini, prijeten zvok iz stika zgoščenih pnevmatik s površino ceste, ki uživajo govorice.

Na hitri stezi oba modela se obnašata mirno. Kljub skrajšani medosni razdalji se vse vzdolžne nihanja uspešno poganjajo in avto brez nepotrebnega tresenja se premika naprej. Nova poteza se ustvari na podlagi platforme prejšnjega modela, zato imajo toliko skupnega na videzu.

Tako je prehod pete generacije postal ne le veliko ekonomičen, se je v vseh pogledih preselil na kvalitativno novo raven. Zahvaljujoč najnovejšim razvojem in številnih izboljšavah je model praktično popoln. Mimogrede, to je zelo privlačna možnost za ljubitelje spuščanja.


SPECIFIKACIJE DAIHATSU MOVE X LIMITED
Skupna dolžina: 3 395 mm
Skupna širina: 1 475 mm
Skupna višina: 1 635 mm
Koloska osnova: 2 455 mm
Muzilna teža: 810 kg
Drive: Front.
Motor: 660-Cubic DOHC, 3 jeklenke, največja izhodna moč 38 kW (52 KM) pri 7.200 RPM, največji moment 60 Nm (6,1 kg-m) pri 4.000 vrt / min
Prenos: Variator.
Poraba goriva v načinu 10-15: 27,0 km / l; V načinu JC08: 18,4 km / l
Stroški: 1.320.000 jenov (približno 15.900 $)
Datum prejema na trgu: 12/13/2010

Vir: carview.co.jp.