Testna vožnja Daewoo Tico 1991 - 2001 Kompakt

Tuji avtomobili iz Uzbekistana

Najmanjši daewoo me je pritegnila, za dolgo časa. Mi stroškovno stisnemo v prometnem zastoju, si vrgel kola iz banke. Si slišal za mehko rockness. motor tri-valjni sliši še posebej - Vedno Troit. Ne moreš obrniti - to Tico utira slaloma avtocesto v zamrznjenem potoku. Tako je bil že razblinili med vami in Kremlju vodke. Taksist zmedo posluša njegov motor. Zdaj je vredno nastavitev funkcije cola in nato vratu. Poletje, veste, dekleta so mini. In kaj je kolo Tico dekle je verjetno. Že nekaj časa lahko občudujete kolena. Transparent stroj - vse, kar je mogoče videti.
Ljubil - papež Cola. Naj stoji pred nami zdaj občudujem. Kadar ji Genetsko ročne, je KAMAZ! Pet minut kasneje si in naslednje mesto pred krajem, kjer v zadnjem času sem videl tico. In dekleta in pot se je motil. Da, v takem avtu je težko za njo, da bo prepozno za zmenek ...
Tico vodi njegovo poreklo iz japonskega modela Suzuki Alto 1989. Po nekaj letih se je proizvodnja microloes opravili v Korejo (v teh letih, so bili Daewoo in Suzuki pod skupno streho GM skrb). Obstaja model je ostala nespremenjena na tekočem traku do konca leta 1996. Že tretje leto, Tico je bila zbrana v Uzdaewoo skupno podjetje, v Uzbekistanu. Kdo bi si mislil, da bi Uzbeki naučiti, da bi dostojno avtomobilov pred ...
Stroj in dejansko normalno. Enostavno, kompaktno in ekonomično.
In tudi poceni. Včasih smo mislili, CitroOn 2CV - eden od modelov vrhunec stoletja. De SCO preživela svoje samo čas zahvaljujoč svoji praktičnosti.
Gradnja Daewoo Tico, v eni vrsti z CitroOn 2CV je nikakor ne po naključju, če jih obravnava le kot sredstvo gibanja, ampak tudi vse druge funkcije so kot možnosti. Glavna stvar - avto mora iti in prevoz potnikov.
Kako izvesti, po kakšni hitrosti in udobje je drugo vprašanje. In povsem drugačen denar. Potrudili se bomo, da se ukvarjajo z vsem tem, ubijanje Daewoo Tico na tri načine: po mestu, na avtocesti za visoke hitrosti in na vijugasti progi.
Navadne Tico je bila sprejeta na test s 5-stopenjskim ročnim škatle, velur notranjostjo in klimatsko napravo na krovu. Seznam Tovarna Uzbek dodatnih koncih opreme. Obstaja pa še ena možnost z dermalno notranjosti, brez klimatske naprave in brez škatle s 5-stopenjskim. Tudi za Tico, lahko izberete pnevmatike z nizkim profilom iz serije 70. namesto polne dvigne 135r12. Namig za dinamično vožnjo?
Ni nič nenavadnega in nadnaravnega v Tico in ne more biti. Kompaktne tri-valjni 40-močna motorna potegne zadaj precej prostorna notranjost za odrasle štiri in pol in majhen prtljažnik. Za noter, vam ni treba biti napisano, se spomnimo šolskih akrobatske ETUDES.
Opravil za pragom - in ste v avtu. Salon je napolnjena brez pritožb elegantna, vendar zelo visoke kakovosti. Flat vrata in navpični pristanek stoli z istimi ploščate blazine. To vam omogoča, da povečate stanovanjske glasnosti. Če rečemo, da znotraj Tico je več kot zunaj, bo izgledal laskanje. V vsakem primeru, prvič, tako odzval o hitov Austin Mini. Ampak, to je treba misliti, za 30 let, ločevanje teh dveh avtomobilov, znanost igranja dodaten prostor stopil daleč naprej.
Razvijalci - Japonci - spretno odredil Mini formule.
In Tico potniki ne skrbi o tem vprašanju, kjer za potiskanje svoje noge, komolce in glave.
Voznikov delovni prostor zelo funkcionalna. Dana: Volan je malo kruto, vendar je primeren velikosti; Ročica škatle s hitrim napredkom; Svetlobni informativnih pedala in velik krog merilnik hitrosti. Lahko greste.
Motor bogat, kot prazen želodec. Glej, ne podaja. Stopnja porabe goriva in res smešno - 4 litre na sto v mestu.
Mesto. Kot povsod, dve težave so bedaki in ceste. Domneva se, da je druga težava izhaja iz prvega. Bedaki vsi prizadevamo za trim ali obrišite avto v robnika kamen. Boj sredstvo za pobeg ali dodge. Beseda za pobeg je bolj primeren za Tico, kot na dopustu - občutek vožnje je, kot da je dobil na kolesih. Nelagodje ne povzroča. Možno je, da pobegne v drugi in tretji prestavi. Motor je zelo hitro vrti in omogoča dober sprint pospešek. Tam je dovolj za ploščad. Nato so ostanki motorja na omejitev hitrosti. Ni merilnik vrtljajev, zato je še vedno upam, da za govorice - če so udarci v ušesih, to pomeni, da je čas, da gredo v najvišji prestavi. Toda, kot pravilo, ljudje vsaj z dvema-letne izkušnje pri vožnji občutek prenosa gre v drugo mesto ...
Stroj ni samo poskočen, ampak tudi zelo prefinjeno. Tico taksi spominja na igro v vrtcu na šoferja, ko je čebule daje žemljo in gre tja, kjer hoče. Napor na volanu je primerljiva z nošenjem kozmetiko. Ob istem času, avto odziva zelo občutljivo na vse krmilne ukrepe. Vidljivost v vseh smereh in na ogledala ne povzroča pripomb. Avto je zelo pregledna, kot akvarij.
Dolgo prizemni suspenzija in visoko polnim trebuh gume zagotovi sprejemljivo gladkost gibanja. Ampak še vedno, od vzmetenja in moči okviru organa, ne smete pričakovati moč zmage avtomobila.
Daewoo Tico je polna kot sredstvo prehodu Megapolis. Ob istem času, se lahko največji učinek doseže v konicah, ko se Tico lahko chunned samo na dveh kolesih ali dveh nogah.
Na avtocesti, avto vozi 130 km / h. To je največja. Hitrejši je možno le pod hrib ali s kratkim orkan veter. Seveda, kot svetloba avtomat je pod vplivom zunanjih dejavnikov, kot so: cestne nepravilnosti in stranski veter. In oblika telesa je daleč od aerodinamičnega popolnosti.
Udobna prag visoke hitrosti za Daewoo Tico je v znak 100-110 km / h.
Intenzivno zaviranje, dokler popolnoma ne ustavi se zgodi z gladko večje napredovanje. Pomembno je, da ne pretiravajte z naporom na pedala.
Sposobnost, da blokirajo kolesa je stalno in je odvisno bolj od človeškega dejavnika kot od faktorja tico. Prvič ostro zaviranje prenese na robu blokiranja. Ampak, ker je informativeness pedala zelo visoka (ni ojačevalnik), se naučijo, kako pravilno zaviranje na tej luči stroju brez ABS lahko zelo hitro. Če ne dajo veliko na zavore, nato upočasnitev avtomobila bo v celoti pod nadzorom.
In na koncu - o športu.
Moram tekmovalni progi, kjer smo ponavadi chase resnejše avtomobilov. To Tico je daleč od športa in več ne dirkalnik - mi razumemo popolnoma. Njen element je ulica vtič in ne naprave.
Kljub temu, začeli so kupili. Če navigator vodil zapis o tem, kaj se dogaja, bi bila videti takole: pospešek, dokler se ne ustavi - plin še ni zaključen, bobnanje v tla - visečih - zvitek avtomobila - kolesnih uporniki usmerjevalnih - tudi padalstvo v treh kolesih, si dal vonj gume - overclocking in spet zaviranje. In tako nekajkrat na krog. In tako malo krogov. Mogoče ni zelo jasno, vendar je dejstvo, da tako raztrgala ritem gibanja je skrajna za več avtomobilov, je dejstvo.
Korejski-Uzbek Tico prenesla takšno obremenitev. Zato ne vztrajajo, da si preberete naslednji odstavek: to nima nič opraviti z vsakodnevno uporabo Tico. Malo ljudi mislim, da pridobijo adrenalinsko microllery za dobro.
Poteka na prelomu hitrosti, ki se imenuje Teschin jezik, bodite pozorni, da ne bo močan padec vrtenja avtomobila. Volan res preneha delo in za dolgo časa noče vleči tesnilni trakovi stroj iz škropiva. Dejstvo je, da so ostre zavoje z Tico teče na stranskih stenah pnevmatike. Guma gube. Ni govora v tej situaciji v tej situaciji.
Želite hohma povedati? Predstavljajte si, kako vam vlijemo v Daewoo Tico v levem ovinku. Kot pri vsakem avtomobilu, Tico je desničarski zvitki v takih primerih. In ni zelo šibka. Seat brez stranske podpore. To je še vedno težko držati volana. In tukaj ... Kaj bi si mislil? Vklop brisalcev! Krtače šel levo, težišče premakne tam. Stroj stabilizira! Moramo povedati o tem dirkačev iz pilota Miller.
Ivan V. Paderin
 
 

Vir: Magazine Motor