TEST DRIVE DAEWOO LEGANZA 1997 - 2002 Sedan

Trije pristopi k enemu konceptu

In kaj, mimogrede, združuje naše junake? Dimenzije, teža, ki pripada enemu vmesni razredu, ki se nahaja med segmentom D, v skladu z evropskim standardom, in poslovnim razredom.
Tokrat so bili odpeljani trije pogumni vitezi, dostojni predstavniki njihovih veličastnih plemen. Ena harmova za humačo hišo, čeprav se skriva z ljudskim naslovom, vendar sile in dimenzije skoraj aristokrat Volkswagen Passat. Še en zvitnje samurajev z vzhodnim vrtec in plenilci Mitsubishi Galant. Tretji, arogantno nasmejan korejski, ki otekel iz lastnega pomena in občutkov superiornosti. Kako ... Kim? Ne, Pak ... A, spomnil, Daewoo Leganza. Oprostite, Gospod, tukaj pa je bil v korist tretjega imena Dolinvest Condor. Dobro ime, kot je ruski. Ampak, kot veste, jih zadel potni list ...
Rad bi rezerviral, avtor je brezpogojno mednarodni, toda s celo brezvrednim odnosom do dirk in narodov je treba opozoriti, da vsaka od teh trojnic pooseblja svoj pristop k konceptu avtomobila.
Torej, Passat. Ne novo na naših cestah. Seveda ne govorim o predhodnih treh štirih generacijah. Toda tudi v trenutnem telesu v 5, je avto zelo dobro znan. Pristojbina družine je lahko končno premagala kompleks vozila. To ni več ukrivljen kmet, ampak poln, ugleden burgger. Znotraj in zunaj vsake podrobnosti se zdi, da pravijo: in jaz Pashat. Reči, da je vse briljantno pravkar več kot preprostost slabše od kraje. Rekel bi, ne da bi se v podrobnostih oblikovanja, niti naročiti ali dodati. Salon je nadaljevanje telesa, občutki med gibanjem pa samo potrdijo ta zaključek. Najprej sedite, kjer je to potrebno. Trdi fotelja vam ne bo dovolil, ne glede na kompleks, na enzyget tam. Popolnoma berljive naprave se ne prekrivajo z žarkom. Popoln na prerezu in premer volana je precej občutljiv na zavojih, to je, ojačevalnik vam pomaga, da zavrtite sprednje kolesa le do te mere, ki ne napenjanje, občutek spremembe v poti. Na koncu obrata je dovolj, da oslabi roke in dodamo plin, saj stroj vrne v prvotno gibanje enakomernega lina. Da, in kolona je nastavljena z eno ročico in navzgor navzdol, in nazaj in nazaj. Izberite okus.
Instrumentne plošče na večini avtomobilov so žareče ali rumenkasto, ali zelenkasto barvo. Naenkrat je imela rdeča poudarjanja na BMW tudi veliko privržencev in imiterjev. Na VW, svetlobi in vijolični, in puščice so svetlega škrlata. Toda oči v temi se ne motijo. In če je za okna, je tema neprepustna le zvijača kolesa restata, in svetlost ščita bo prišla. In preostali del armaturne plošče je prav tako lakonična kot visoka kakovost. Oblikovalci očitno niso poskušali iti na modo in vleče Torpedo. Tudi brada je dovolj ploska in malo plešavosti, čeprav se ne prepiram, tudi tukaj je vse udobno. Toda škatla za preklopno ročico, ki se nahaja v želeni, je kraj, ki je povzročil pritožbe vseh, ki so sedel za volanom te posadke. Premaknite ga. Vključen je tesen prenos, in to po naših vtisih, pomanjkanje večine Volkswagenov. Pojasnili smo, da je v času, da je vse razvito, vendar, priznavamo, da je bolj verjetno, da reče, da se pogosto sprašuje. Gumb gumb je udoben, vendar iz nekega razloga se vrti okoli svoje osi, zajema z njim in pritrjena na pokrov.
Iz drugih udobja, smo ugotovili, ogrevanje sprednjih sedežev in dva Eyrbega. O stanovanju ne bom niti povedati veliko, ne da bi mu v sedanji vročini! Da, in tekmovalci opremljeni s klimatsko napravo. Res je, da je položaj gumba je ena podplat. Zato je v messenger toplote, tako da ne zamrzne je Condishn je treba občasno prekine, ampak, na našo srečo, da je + 32c. Tudi rahlo moti pregled sprednjih stojala, obokanimi naprej v korist oblikovanja, kroženje linijo strehe v profilu. Hvala bogu, reža streha ne omejuje višine prostora za zadnje potnike. Na drugi vrsti sedežev, Pofolksvagenovsky je prostorna in prosto, ne more biti enostavno in troje. In ne govorim o supercircuit debla. Od kod toliko mesto prihaja od tam? Ja, še en majhen kap. Nekdo od oblikovalcev odločilo, da shranite na desnem ogledalu. Zdi se, da je varna udov pri bolniku z otroško paralizo. Čeprav zdravo Panoramic, a tako majhen, da moraš nenehno obračati glavo med obnovo desno. Toda morda je koristno. Za vratu.
Torej, kaj lahko nasprotujejo japonske standarde nemško tehnologijo? Galant bodisi prišel do nas, ne po naključju. Konec koncev, je Mitsubishi v primerjavi z BMW. Jaz bi celo primerjajo Galanta z Alfa Romeo. Torej, športen in elegantno zloži svoje telo. In naše celotno in zelo poseben. Z sequental škatle: avtomatsko, temveč z načinom ročnega nadzora. Zdaj to ni nič nenavadnega, vendar pa je v razredu več, in za velik denar.
Za udobje pristanek Galant, sem tudi uspelo. Morda nekoliko v drugem duhu kot VW. Tu se jasno načrtovane ameriške poudarke pri oblikovanju. Širok armaturne plošče, mehki sedeži, prostorne pedali. Obrnete motor in ga ne morete slišati. Hkrati z uvedbo, armaturne plošče utripa. Pred mrtvo črno, postane opazna tudi v svetel dan. Zdi se mi, kratke slabovidne očala. Vsak pes, vsaka puščica in vzpon v oči. Že hiter pogled je dovolj, da se spomnimo vse odčitke z instrumenta. Za volanom je sedel kot FREE. Hkrati prosto in ne naporno. V tem avtomobilu, želim, da se sprostite, leno premikanje menjalnik, utonil veliki gumb v sredini, dokler se ne ustavi, v položaj D, in upravljanje z eno roko. In plenilske gobec bo razklati prihajajoče zračni tok, ki teče vzdolž mišičnih, usposobljeni straneh, obarvanih z ostrim, sesekljan pokrovom prtljažnik.
Po našem mnenju rep izgleda bolj jedrnato in skromno gobec. In še posebej ekspresivni profil. Želim ga primerjati z letalom krilom, samo z negativno vrednostjo napada. Volan je udoben, vendar reakcija v zavoju rahlo razmaže. Z udobnimi ogledali in ne četrtimi zadnjimi stojala na Galant, najboljši pregled med konkurenti. Podnebni nadzor v obliki drevesnega plošče. Stoli niso tako težki kot na VW, in zelo udobno. Ne želim priti ven. Redki primer, toda na ergonomiji kabine, nismo našli nekaj, da bi našli obraz.
In s Condorjem na splošno ločeno zgodbo. Ker je na ozemlju nekdanje ZSSR začela biti zamrznjena zbiralne naprave, najuspešnejši proizvajalec domačih veliko stvari je postalo DAEWOO. Pogosto so stranke zainteresirane: in montaža ni uzbeščina? Rostovskaya je odgovorna za njih. In tukaj je treba pojasniti, da so vsi avtomobili v Koreji. Sedite iz transporterja, so le malo žrtvovanja na poti v Rusijo. Razstavite motor s škatlo, odvijte kolesa, včasih trzajo odbijače. Glavni cilj za obisk carine. Prikazane so nevihtne dejavnosti, delavci so zaposleni v tovarni. Grand načrti se gradijo na postopnem izreku uvoženih komponent domačega in nadaljnjega zmanjšanja končnega izdelka. Po našem mnenju, postavite črto za proizvodnjo plastičnih, gumenih izdelkov ali avto stekla neposredno iz Koreje in oblikovana vse v Taganrog ali Rostov Elementary. Ne vem, kdo ni ugoden za korejske, ki ne želijo deliti dobička, ali našo zaradi nepotrebnih težav, ampak morda je za boljše. Zdi se, da bo potrošnik zmagal le, če bo prejel avto prave korejske kakovosti, brez vmešavanja siestov, in na dostopni denar.
Pošteno, Donvest-Condor nam je bilo všeč. Prvotno je bilo nemogoče razumeti, kako je to avto tega razreda, s celotnim nizom možnosti stane približno petnajst tisoč dolarjev. Naj objavim celoten seznam njegovih zaslug. Podnebni nadzor (enaka kot na galant), električna okna štirih vrat, centralno zaklepanje, aluminijaste kolesa, ABS in PBS, meglo, radio snemalniki in stranski steni v eni napravi, vzglavnik v volanu in veliko koristnih majhnih stvari. In možnost s kožo in strojem bo stala le dva in pol kosov.
Oblikovanje telesnih korejskih strojev se redko dvignejo nad ocenami tri s plus. Tudi to razseljenih. Toda Condor naredi veliko in mnoge mimoidoče obrnejo naše glave po nas. Zvezde z neba, seveda, oblikovalci manjkajo, vendar nad ravnjo prejšnjih modelov se je zelo povečala. Izrazitena, sadna silhueta celo vstopi, ne da bi uničila nacionalne lastnosti avtomobilov iz države jutranje svežine. Všeč mi je tudi salon, vendar je bolj kot amaterski. Pomanjkanje ravni, trdnih zavojev in valov. Funkcija se nadomesti s čisto estetiko in se zdi, da je to, s tem tukaj je bust. Zasaditev vožnje, vsaj za dolgoleto gonilnike, je slabše od konkurentov. Krmiljenje iz pedalov, kolikor želite, prenehajte priti do volana. Toda stolpec se premakne le na višini nastavitve v globini. V nasprotnem primeru je vse logično. Pod drevesom je celo panel, vendar, brez njih, ne bi bilo slabše. O sedežem ločenega pogovora. Profil hrbet in vzglavnikov se ni zdelo zelo priročno za nas. Toda prilagoditve se spreminjajo ne le položaj nagibanja hrbta sedeža, temveč tudi višino vzglavnika spredaj in zadaj ločeno, to je, da se spremeni tako kot in višino. Mehanska prestavna ročica je daleč stran in pred tretjim in petim prenosom je treba doseči. Vzigalna ključavnica se nahaja v fosforescentnem obroču, tako da ne zamudijo temne. Broizviranje za vzorec. Signal je tekoči, nedosleden. Takoj bi dal še en osvojitev. Kakovost zaključkov, čeprav nižja od konkurenčnih konkurentov, vendar ne veliko. Zadaj je nekoliko bližje in temnejši. Ne, dovolj prostora za stopalo, vendar v širini prostora, manj kot v sošolcih.
No, vse, dovolj, da pogledamo in sesajo. Šli bomo, vogali. Vabim.
Z vidika jahanja se trije junaki bistveno razlikujejo. Ne, imajo en razred, ampak motorji ... najšibkejši VW-Passat z motorjem 1,8 litra in 125. sil. Dvojno liter Daewoo-Dolinvest je že 136 konj pod pokrovom, in Mitsubishi črede Tabunu v 163 konjih. Objektivnost tukaj ne doseže. Da, in njihove cene se razlikujejo. Poskusimo vse sami ovrednotiti. Pojdimo na povečanje.
Condor se je zdel preprost in enostaven pri vožnji avtomobila, z jasno napovedanim vedenjem. Toda moč motorja, nenavadno, manjka. Ne poznajo podatkov o potnih listih, bi cenil motor iz moči konjev. Čeprav, če se vrtite do visokih vrtljajev, teče sprejemljivo. Kaj ne morete reči o suspenziji. Spanje v moskovskih cestah je super, kljub velikim potezam vzmeti in amortizerji. Rad bi robustno. Veliko poljskih in rusko govorečih imen na pokrovu prtljažnika. Kupec postane zelo srčkan in prostoren, in, kar je najpomembnejše, prelega avto za več kot skromno ceno.
Passat, kljub najmanjšim obsegu, pospešuje precej ustrezno. In upočasnjuje še bolje. Težko, kot da vam prirojeno volan omogoča, da se vrtite in preuredite po precejšnji hitrosti. S tem motorjem v mestu je opremljena z dobro, udobno vožnjo. Ne v Volkswagenovsky, energetsko intenzivna suspenzija je dobro drži majhnih in močnih udarcev usode. Obstaja močnejši motor (in v območju je več od njih), bi bilo mogoče vleči po celotnem programu, ampak za to, na žalost, boste morali plačati dodaten denar. Mislim, da pridobimo Passat-5, dolgoročno in ugodno prispevate. Konec koncev, ti avtomobili so znani po svoji zanesljivosti. Mogoče Passat nima izrazitih individualnosti, temveč s trgovanjem nekaj dni in v Moskvi prometnih zastojih, in v Moskvi regiji, bom rekel ta vzorec za posnemanje drugih proizvajalcev.
Ne morem reči, da je Mitsubishi čakamo na nadnaravne rezultate. Ampak, udobno sedi za volanom tega čudovitega in hiter avto, sem vzkliknil to je moj avto. Ker je preselil na začetku ročaja do končnega položaja D (in pritrditev na 2. ali 3. prenos ni tukaj), nadavim na pedal za plin. Tako me je prepričan začetek spomnil niza hitrosti močne električne lokomotive, ki prihajajo. Do sto pospeška poteka hitro in enostavno in skoraj tudi nadaljuje. Vse, kar se zgodi zelo nežno. Peljemo na sto štirideset gladko desno, ki nam ni povzročila nobenih strahov. In nenadoma, na koncu mu je, razumemo, da se je telo tako udomačil na prednjem zunanjem kolesu, ki ga je nasproti zadnjem desnem izgubljen stik s cesto. Stop. Zavora. Dobro je, da je premaz suh, in je cesta prazna. Uff ... znoj s čela in oceniti situacijo. Prvič, kot v anekdoti: ni mi teče prehitro? Morda ja. Hitrost na Galant je jasno zrak. No, drugič, vzmetenje je nekoliko mehka. Kot veste, vzpostavitev vzmeti in blažilniki večni kompromis med skrajnostmi:. Ali udobno mehkobo, ali tresenje v jamah, ampak popoln prehod ovinkov in prerazporeditve. Kaj izbrati? Stvar okusa.
Drugič smo Tabanati je že tišji. Poleg tega smo zelo radovedni čez zaporedno polje. Vzemite ročice pravico iz položaja D. Obstaja druga reža s stališči +, n in -. Kako hitreje kot na običajni avtomatski mogoče zapreti, ko je to potrebno za zmanjšanje opremo? Konec koncev, to ustavi izkušenega voznika pri nakupu avtomobila z avtomatskim menjalnikom. In kaj, če, v primeru skrajne nujnosti, ne bodo mogli močno pospešila na prehitevanje? Poskusimo simulirati podobno situacijo. Gremo na levo zapored in pri hitrosti približno sto počasi iti okoli Ikarus. Predstavljajte si, da na kratki razdalji, se metrov Stark za tristo, je bil sestavljen števec prevoz. Na mehanike, bi imeli kratko gibanje vrgel tretji in planila naprej. Na napravi je potrebno postaviti plina v tla in čakati na uvodnem-dowdow storiti ali pa nimajo časa. Tu tiho potegnite ročico na minus. Ja, skoraj takoj motor zagrmelo, zavoji so se dotaknili zgoraj, bližje območju največje moči, in rahlo klikom na pedala, gremo naprej in zasedajo našo vrsto. Zdi se, da je hitrost preklapljanja povprečje med obema znane možnosti, in to poskrbi leni voznika in kolesarja.
Izbira zadeva vse tri avtomobile, o katerih so obravnavali kompleksne dele. Poleg tega drug drugemu niso konkurenti. Da, poglejte cene. Pregledali smo le tri različne pristope k oblikovanju, konfiguraciji, trgovinski politiki za določene zunanje velikosti. Vsak od naših junakov je vreden avto za svoj denar. Res je, da je zdaj običajno, da živijo gospodarsko.
Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nosdrin
Voznik-Consultant Sh.mukhomideev
 

 

Vir: Cars.