TEST DRIVE DAEWOO LEGANZA 1997 - 2002 Sedan

Jaguar v Korejščini

Ko je leta 1990, Judjaro predstavil v Ženevi konceptualni Jaguar Kensington, Daewoo Motor je bil znan samo v Koreji. Kensington je takoj napovedal usodo naslednika serije Sedanov XJ - to je bilo sto odstotkov, klasičnih jaguar. Toda kdo je potem vedel, da za sedem naslednjih let angleško podjetje ne bo izpustilo bistveno New Sedan? In kdo si lahko predstavlja, da bo leta 1997 Daewoo, opustil proizvodnjo licenčnih modelov, sprožil 4 lastnik v seriji naenkrat: Lanos, Nubira, Leganza in D'Arts?

 

No, in kako se Daewoo Gamut Update na Ženevo predstavo sedem let? - Vprašaš. - In na splošno, kaj so ti paralele med angleškimi in korejskimi avtomobili, diametralno nasprotujejo celo geografsko? Toda kaj - Leganza telo je ustvarjeno na sliki in podobnosti koncepta JAGUAR! Previdno poiščite novo korejski vodilni: utore in razsežnosti telesa, priključki pokrova, okna, vrata, trunk, horizontalne krivulje na stranskih stezah, celo vratnih ročajih in struženje repetitorjev - vse to, eno do enega, premaknjeno tukaj s Kensington's Nezahtevani britanski prototip ...

 

Občutek? Objava Obstaja konceptni avtomobilski trg, on je trg idej. In pripelje s trgom serijskih avtomobilov in trgov za modele oblačil Haute Couture in OT-A-Porte. Ideje, priznane na njihovih področjih Grande - Ali Judjaro ali Cardin - prej ali slej naredijo pot od podija pred sprejemom. To ozadje je na primer iz leta 1975 Rolls-Royce Camaque Cup, ki ga je razvil Pininfarina Studio, ki temelji na njeni ustvarjeni MERCEDES-BENZ Posebni Coupe Prototip iz leta 1970.

 

Delo na novih modelih - Lanos, Nubira in Leganza se je začela konec leta 1993 s tako imenovanim projektom V100. Avtomobili so bili namenjeni svetovnim trgom in jih naredili na ves svet. Splošni inženirski razvoj Leganza je izvedel angleško Mira (Raziskovalno združenje za motorna industrija), motor se je ukvarjal z avstralskim podjetjem Holden (vstopi v General Motors Corporation), Suspension - English Lotus, Zavore - American Delphi ... No, in zunanji videz , kot ste že razumeli, - italijanski atelier italdesign.

 

Mimogrede, poleg Leganza, Korejci so dobili koncept drugega modela v Italiji: Microllady d'Arts nima nič podobnega serijske izvedbe koncepta Fiat Cinquecento Lucciola 1993, ki, kot je Kensington, ni našla aplikacij na Navedeni naslov. Lahko si si predstavljate, kako velik korejski šef je vstopil v muzej Italdesign in pokul njegov prst: to je to.

 

Pravzaprav je Leganza model, ki ni v korejski lepi in zakonski. Kljub blagovno znamko hladilnika in ogromnih žarometov, je avto čutil klasično in celo Jagumorship: velik visok deblo, masivne zadnje regale, pritrjena streha. Verjetno je danes najbolj eleganten azijski avto.

 

Kljub temu pa se na telesu ujame anglo-italijanska tema, vse ostalo DAEWOO je Sama. Tukaj in salon je narejen v korejskem, v neločljivih skoraj vseh novih korejskih modelih avantgarda - veliko patos, malo naročila. Gladke površine površin, bizarne kombinacije odprtin prezračevalnih deflektorjev, zaslon tekočega kristala ure in funkcijskih gumbov - posledica surovih fantazijskih oblikovalcev DAEWOO. Toda dejstvo, da je precej ekološko za razporejeni Hyundai Coupe, na skoraj izvršilni državi Leganza ne izgleda povsem primerno. (Predstavljajte si, da izdajte svojo hčerko. Naročite obleko za njo na kartenu, nato pa vodijo vaš ljubljeni v kisli frizerju ...) Kuhanje za slog Jaguar, lahko morate narediti notranjost bolj zadržana in konzervativna. Hkrati pa ni nobenih pripomb k kakovosti usnjenega oblazinjenja kabine (kot tudi plastičnih delov in njihovega sklopa).

 

Prednji sedeži imajo kombinirane nastavitve: blazine Stoli - električni, hrbet - mehanske. Položaj vzglavnika se spreminja po višini, kot nagiba in razdaljo od bloka pedala in hrbet - vzdolž naklonskim kotom. Poleg tega, voznikov sedež je prilagoditev profila v ledvenem delu. Prileganje predsednikov težav ne povzroča - njegov algoritem in lokacija tipk so enaki kot za Mercedes E-razred.

 

Volan je obrobljen z pravega usnja. Velikost obroča, oblike in razporeditve napere morebitne nevšečnosti se ni dal. Volanski drog je nastavljiv preko naklonom. Razpon je velik, celo tudi v spodnjem položaju, ko rob volana dotika kolen celo s popolnoma spuščenem sedeža blazino, na vrhu - pesto volana z zračno blazino utripa lestvic kontrolnih naprav, mimogrede, veliko in dobro berljiv. Enako s sedežem - naprej se premika tako daleč, da izbirno okno ročica izkaže, da je skoraj pod komolcem. Zdi se, da se pripravlja na svoj avto za svetovne trge, Korejci poskušal narediti delovno mesto primeren tako za 12-letni najstnik in igralca NBA.

 

Avtomobil je opremljen s popolno programa - dveh čelnih blazine, ABS, blokada, avdio center, podnebne namestitev in tovarne MUL-T-LOCK za box stroj, ne omenjam pogonov vseh stekel in stranskih ogledal.

 

Armaturna plošča se ni preveč - to je le najbolj potrebno. Pregled skozi zadnje okno je omejena na visoki prtljažnik linije in široki strešni prtljažnik. Ko parkiranje z vzvratno vožnjo, pride do nerodnosti - občutek izgube dimenzij avtomobila. Res je, Leganza ni edini avto s podobno kompleksa. Isti neprijetnosti spremljajo voznika Škoda Octavia, na primer. Toda prej ali slej lastnik začne videti skozi prtljažnik.

 

Leganza v Daewoo Izdelki mizah zavzema zgornjo - predstavnika - položaj. Zato smo poskušali oceniti svojo strokovnost z vidika zadnjega potnika. V tem smislu je avto nedvomno potekala: velike prostore nad njihovimi glavami, v nogah, na obeh straneh. Usnje notranjo opremo in nagnjeno nazaj spet vrnil zadnji udobje na kavč in udobje doma kavč. Poleg tega, je potnik krije iz poglede, visoko postavljeno strani stranskih stekel. Ostaja le, da vrže noge na nogo, vklopite tla in potopite v branje. Vse, kar se je ...

 

Motor Levanza je ponovno modificiran z 2 litra Opel Power Enota (v holden različici), ki služi svojemu na Espero / Princ / Super Salon. Zdaj - zahvaljujoč novi 16-ventilski glavi in \u200b\u200bizboljšanim sistemom za vbrizgavanje - njena zmogljivost se je povečala od 110 na 136 KM. 12% se je povečalo največji navor. Motor se lahko združi tako s 5-stopenjskim ročnim poljem in s 4-stopenjskim strojem.

 

Imamo različico s strojno pištolo. ZF Box danes - že arhaično oblikovanje: čista hidravlika, tudi brez blokiranja hidrotransformatorja, ki ne prispeva k učinkovitosti. Ni športnih načinov. To je precej skladno z miselnostjo tradicionalnih daewoo avtomobilov - Daewoo - malo zapušča med njimi.

 

V skladu z informacijami o potnicah, overclocking, dokler stotine ne smejo jemati 12,5 sek. - Kazalnik za ta razred je precej običajen. Dobava za energijo Leganza je ostala na ravni modela Espero, katerih dinamične značilnosti so doslej izpolnjevale. Pričakovali smo 16-ventilski motor, da bi Leganza zagotovila vsaj enako nevarnost kot 8-ventilski motor - espero. Dejansko, na potnem listu Leganza presega espero v pospeševanju ... če sta oba opremljena z mehanskimi ohišja. S strojem, avto pospeši utrujeno počasi. Točno, brez napak in vejic, ampak počasi - tudi če, ko začnete popolnoma utopiti pedal za plin. 80-močna mehanska kia SEPHIA - in da grester ...

 

Kaj praviš? Če je Leganza na primer enaka kot Mazda 626 1984, kmečki videz in notranjost, bi bila opisana dinamika dobra za njo. Ampak, ki sedi na avtu, tako plemenit in izvrsten videz, imamo pravico, da računamo na več. Tak čudovit avto bi moral biti lepo odhod vsaj z enim in litrskim Korejcem - ne glede na vrsto prenosa. Ampak to ni prišlo ven. Toda legenda Leganza je bila izjemno ugodno prizadeta zaradi mehanske trdnosti telesa - najmanjši namig vijolice ali tresenja.

 

Ravnanje je dobro. Z navadnimi urbanimi načini gibanja je avto poslušen in napovedan. Vendar pa lahko za izhod iz nadzora nad nadzorom preprosto nimajo akne. Hidravlikel ima progresivno karakteristiko - ko parkirajte volan, ki se zelo enostavno vrti, in z vrsto hitrosti se napor poveča. Sprva je bilo zadovoljno - upravljanje upravljanja je potrebno pri visokih načinah. Toda kmalu se je izkazalo, da je povečanje prizadevanj na volan nesorazmerno potrebe voznika v takšni informativnosti - volan Rss takoj, ko dodajo plin. In zato, tudi z navadnim mestnim vožnjo, mora Leganza porabiti dodatna prizadevanja - velika kot v Espero. Čeprav, v teoriji, bi moral avto, ki zaprosi za predstavništvo, imeti lažje in udobno upravljanje. Da, in bolj negotovo je.

 

Gladkost tečaja Leganza je prišla blizu evropskih sošolcev. V primerjavi z vsemi z istim espero novim velikim Daewoojem se lahko resnično zdi, aristokratski Jaguar - mehko energetsko intenzivno vzmetenje zastopa vse nepravilnosti ceste. Hkrati pa ni nobenega namig intenzivnega dela vzmeti in amortizerji. Avto dobesedno ukrade na asfaltu. Poleg tega (za razliko od amerikaziranega rojačnega - KIA CLARUS) v Suspensu Leganza ni nestrpnosti. Stranski zvitek v visokih hitrostih so sprejemljivi tako z vidika udobja in v smislu upravljanja. Sprednja plovca rahlo, vendar avto stabilizira presenetljivo hitro, medtem ko še vedno morate obdržati volan bitke - dokler ne shranite noge s plinom pedal ...

 

Recompossing Leganza na trg so Korejci stavili na prostorno notranjost in spektakularen videz. Hkrati je v Rusiji model prodan po relativno nizki ceni - tukaj se lahko ta okoliščina izkaže, da je bolj zadostna kot nepomembna dinamika.

 

Imeli smo tudi vtis o Levanza: Veliko avtomobilov, lepo in eleganten, veliko stvari je polnjene, vendar na splošno - precej običajna. Vendar pa ima Maestro Gudjaro pravico in ne ve, o tem. Ima vsaj pet zaplemnih konceptov ...

 

Ženska pogleda

 

Spoznajte, kot veste, z oblačili. In ta test Leganza je zaupal samozavestno - Korean je pogledal vse sto. Opremljanje, tudi kje: ABS, električna okna, avtomatski menjalnik, servo krmiljenje, klimatska naprava, masa drugih breznic, na splošno - popoln komplet. Mehke, zaokrožene oblike, rahlo poševno napeljavo, dvignjeno deblo, ozke žaromete - avto je podoben panter, ki se pripravlja na skok. Toda skok ni delal. Zunaj je precej močna in pametna ustvarjanje obnašala v resnici, kot lena mačka, ki se spušča na soncu.

 

Nisem mogel zapustiti avtomobila. Tudi gaza pedala, depresirana v tleh, ni naredila posebnega vtisa na njem - gladko upodobljeno pospeševanje, nič več. In točka ni, da je Leganza opremljena s strojno pištolo - škatla je pravilno, gladko in brez jerking, preklopnih prenosov. Namesto tega je motor nameščen tukaj šibek za avto s popolno maso več kot 1,8 ton. Ali pa je prenos v polju neuspešen, zlasti prvi sekundo. V vsakem primeru ta avto ni za dirke ...

 

Od tako lagodnega, kot se je izkazalo, je avto nič posebnega ni več. Toda ravnanje Leganza se je izkazalo za višino: krmilni mehanizem je precej natančen, suspenzija pa tudi ni povzročila pritožb. Z razumno hitrostjo, celo biti testo, je bil avto na cesti kot rezervoar. In zavore! Najmanjši tlak na pedalu - in Leganza ni uspel, kot je vstavljen.

 

Zunaj avtomobila izgleda precej veliko in prostorno, vendar, v troje na zadnjem sedežu, smo spet poskrbeli, da videz varljiv. Na petih Evropejcih je avto očitno ni zasnovan. Na kratko zmogljivost Leganza se lahko določi kot štiri tankerje in psa - je bil tako priljubljen film. In potem, pod pogojem, da pes ni več kot Bologna in leži z nekom na kolenih. (Npr in ne spolzka.

 

Potnik je brez takega udobja kot naslon za roke na vratih stranskih stekel. To pomeni, da je na voljo na naslonjalih za roke, vendar je tukaj ročaji, za katere bi ga lahko hranili na strmih polknih, ga ni našel. Torej, če ne želite, da bi se vrnili na salonu, se boste morali držati nad vrati nad vrati.

 

Dimenzije so lepe, še posebej, če pravilno prilagodite pristanek. Prilagajanje voznikovega sedeža - v zadostni količini. S standardom, ki ga je uspelo takoj razumeti, vendar z vzvodom, ki nadzoruje višino vzglavnika, sem moral Tinker - algoritem njegovega dela ni očiten.

 

Na voznikovem stolu se počutite bolj udobno kot v potniku. Tudi po dviganju vzglavnika prostora med stropom in glavo voznika ostaja dovolj. Kraji za noge so dovolj in spredaj, zato. Všeč mi je, da se postavitev in koti nagibnih pedalov - celo pete na čevljih ne motijo.

 

Majhen volan, ki spominja na šport in vpraša v roki. Naprave, ki jih ne zapre in pregled ni ovira. Vidnost skozi zadnje okno zapusti veliko, da bi bila zaželena - zaradi dokaj široke zadnje stojala in visoko deblo. Toda dober pregled stranskih ogledal.

 

Nadzorna plošča je narejena z okusom, vendar odčitavanje stisnjenega merilnika hitrosti in tahometer ne berejo zelo dobro. Toda vgrajeni aiwa radijski snemalnik je na najvidnejšem mestu. Na sprednji plošči zlomi veliko število vrst gumbov. Izgleda neverjetno, toda za to, da bi se ukvarjal z vsem tem, verjetno ni dovolj dneva.

 

Po nastavitvi voznikovega sedeža se je ročica prestave izkazala, da je precej daleč - doseči morate. Vendar to ni tako pomembno, ker je škatla avtomatska. Ročica je bila všeč vzvod, majhna, udobna, z mehko potezo.

 

Pod pokrovom, verjetno prostorno kot v kabini. Pred vsemi vozlišči je mogoče enostavno doseči, kar je bolj značilno za domače Zhigulum, namesto tujih avtomobilov, katerih ustrezna vozlišča, ki praviloma, je praviloma skoraj en blok: kot rezultat, da odvijejo nekaj med popravila, včasih vi moram razstaviti skoraj celoten avto. Precej prostorno deblo vam omogoča, da vrnete veliko različnih junk v njem. Poleg tega je zadnji del zadnjega sedeža zložljiv ...

 

Enostavna kontrola, mirna, zelo varna in pomembna, zelo lep avto, Leganza je kot nalašč za ženske - za gibanje okoli mesta in nakupovalnega potovanja. Toda vožnja do koče, še posebej, če je daleč, najverjetneje, ne bo zelo zabavna. Če samo tam ne vodi zapuščene avtoceste - v prometnih zastojih, bo le-over Overclocking Leganza vodilo vsak voznik z ne-vročimi živci od sebe - in takšne večine.

 

Nesporni prednosti Leganza so spektakularen nastop, prostorna in trdna salon, udobno vzmetenje, dobre zavore. Navidezne slabosti - zaspani obnašanje motorja na dnu in povprečen dinamike. V srednjem - krmiljenje. Na splošno, družinsko limuzino ... Kaj pa cena? Z ugodno ceno ...

 

Daewoo je precej ambiciozen konkurentom stroja na svetovnih trgih - meni, da je take modele, kot so Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo in Mazda 626.

 

Res je Leganza zdaj prodajajo v Evropi in Avstraliji. Izhod na ameriški trg z zamudo. Obseg prodaje še ni znan, vendar pa očitno majhna.

 

V Veliki Britaniji, na primer, Daewoo Leganza CDX z brzostrelko in notranjosti usnja stane E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - na E1000 cenejši. V istem E17.000 bo stalo Vauxhall (Opel) Vectra 1.8i in Ford Mondeo 2.0, vendar brez kože. Mazda 626 2.0 v konfiguraciji zgornjem stane E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Tako se zdi, da je razumno ceno.

 

V Avstraliji (cene v tabeli! - v avstralskih dolarjih) Leganza v osnovni konfiguraciji stane $ 25.000 z ročnim škatle in $ 27,000 - z brzostrelko. Usnje bivalni prostor in sedeži in električni pogoni - plus ena 2.700 $.

 

Zdi se, da tukaj Daewoo ceno desk zaloputnila.

 

V ZDA, Leganza še ni bila prodana. Predhodno napovedane cene so v razponu od $ 15,000- $ 20.000, vendar pa ni znano, za katero konfiguracijo. Če želite za 20.000 $, lahko pustite salon za Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (trojko najbolj priljubljenih avtomobilov v tem razredu), Mazda 626 ali Mitsubishi Galant. S takimi konkurenti in takih podobnih cenah v Združenih državah Amerike, je malo verjetno, da bo kdo z veseljem Leganza. Ampak Korejci, kot vedno, prišel z zapleteno potezo. Več sto študentov iz 400 lokalnih univerz so najeli. Vsak dobi predstavitev avtomobila, ki je prikazan na enega handers v vsem svojem sijaju. Če je nekdo obroče in pridobiti avto, študent prejme od družbe $ 400 ...

 

In v Rusiji, Daewoo zdi, da nadaljuje svojo politiko cenejši od tekmecev - z bogatejšo opremo. Predstavljen v konfiguraciji vrh na našem testu Korejski Leganza se prodaja v Moskvi za $ 26,000. Za tak avto - veliko. Toda isti tekmovalci so podobne, in bolj pogosto slabše oprema je opazna tukaj: Honda Accord - 35.000 $, Toyota Camry GL 2,2-35,000 $, Opel Omega 2,0-34,000 $ ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Vir: Magazine