Test Drive CITROEN XSARA 2000 - 2004 Hatchback
Um in občutki
Ta avto izžareva prijaznost! To je tako vlečenje, da se približuje, dotaknite, poglejte notri. In tople žarke aprila sonce, ki se igrajo na češnih kovinskih straneh Xara, in stresno prihranite v ogromnih blokih žarometov, zajčkov, ki potekajo vzdolž kromovega radiatorske mreže, ki se z veseljem ukvarjajo s pozitivno energijo, ki prihaja iz avtomobila. Zdaj, to ne bo imenoval z reševanjem, kar je povzročilo zaupanje v eni od svojo naivnost: v videzu avtomobila, prvotno francosko prefinjenost in čar so zagotovo prisotni. In ne kapljice agresije. Sleeness s športnimi opombami - da, vendar ni želja, da dokažete svojo superiornost. Vsi razmerji Citroen so bili ohranjeni, čeprav taki značilni element, kot so zaprti loki zadnjih koles, izginili nepovratno. In stylistična celovitost Ksare je poudarjena tudi pobarvana v barvi telesa z letimi in oblogo na odbijačev. Res je, da je pravico iz različice SX za ruski trg in še dražje izključno. Da, in kolesa koles na vseh ruskih prepričanjih Ksare Cast, in ne običajnega, jekla. Podano pošteno za spremembe s petimi vrati, tri vrata imajo svojo hierarhijo - VTR in VTS.
Model XSARA na svetlobo se je pojavil poleti 1997, ki je zamenjal zastareli ZX. Za razvoj in priprave na proizvodnjo avtomobila je francoska porabljena brez majhnih štirih let in okrogla vsota milijarde dolarjev - kljub temu je bila platforma istega ZX temeljila na podlagi Ksare. In skrivnostno, zvok kot starodavna urok ime francoske sposojale iz enega od grških vin. Družina je tri leta, ki je bila uničena, in zdaj poleg hatchbacks, se v njem vključijo odmor vagon in CompactTVA Picasso. Zadnji padec, avto je utrpel resno posodobitev, ki ni bila samo rekla in ne toliko na videzu, ampak na polnilu avtomobila. Okrepljeno telo, nove količine bencinskih motorjev z 1,6 L (110 litrov s.) In 2,0 L (137 KM) in dvo- litrski 90-močni dizelsko gorivo sta spremenila prejšnje motorje. Avto je prejel najbolj progresivno multipleksno arhitekturo električne opreme - vse elektronske bloke so povezane z informacijami pnevmatik v eno samo omrežje. Izboljšana sredstva pasivne in aktivne varnosti - tako, ABS, distribucijski sistem zavorne sile in štiri zračne blazine so vključeni na seznam standardne opreme. Naš Citroen je opremljen tudi s klimatsko napravo, električnim avtomobilom, ogrevanimi ogledal in sprednjimi sedeži, kot tudi CD predvajalnik. 
Notranjost avtomobila ni tako udobna ali udobna - je psihološko udoben. V njem ne navije ničesar, vendar ni mogoče zadostovati dovolj poceni oblog, temveč tudi razkošje dvomljivega okusa, ne le omejenih funkcij, temveč tudi prekomerne vrednosti gumbov. Salon plemenitih sivih tonov je nevtralen, vendar je prav ta nevtralnost in vam omogoča, da se počutite osvobojeni. Notranja zasnova je zadržana in elegantna, vendar je glavna stvar v celoti prikrajšana za osebnost, ki je značilna za številne francoske avtomobile (zlasti CITROEN) za pretekla leta. Pripravljen, pogosto v bližini malomarnosti skupščine. Nekatere relijske raztopine so še vedno ostale - na primer, na primer na koncu levega stikala volana, gumb za pisk. Mislim, da ne bom pretiraval, če rečem, da bi Salon Ksara izgubil dostojnega dela njegove privlačnosti, poslušal njegove edinstvene podrobnosti. To je ta podrobnost, ki prinaša senco plemstva in celo bogastvo. Govorimo o volanu s svojimi briljantnimi tipkami CITROEN Chevron in Music Control. Volan je uspešen in z vidika ergonomije, poleg tega pa je nastavljiv v dveh letalih.
Na splošno, ni bilo posebnih pripomb na oblasti. Razumno blage voznikov sedež z dobro bočno oporo, je nastavljiv po višini, vendar je prvotno postavljeni visoko, kar daje pristanek enoprostorec značaj. Mogoče to izboljšuje vidljivost, vendar pa v zavojih vestibularnega aparata včasih postane morejo. Še posebej nadležno, da Xsara izkaže ljubezni in jih lahko prenese. In vidljivost nazaj, je še vedno daleč od ideala. Prijeten vtis pustili skoraj nemško razmišljanja najmanjših stvari. Na primer, predal je prostorna in se nahaja na tak način, da ne posega v kolenih sovoznika. Zasnova vseh vratne kljuke in ograje, je pa tudi uspešen. Možno je, da bi našli napake, morda, da gumbi okna moči, ki ga iz neznanih razlogov, so bili na osrednji konzoli. Ja, Ksara sem se, kot bolj in bolj. Oglejte si zadnja vrata - so zaprte s celotnega sektorja loki na kolesih, tako da ne more piti oblačil pri vkrcanju na zadnji sedež, je nemogoče. Na hrbtni strani vrat so indikatorji obvešča, da je ključavnica ključavnica otroški vključeni. In kraji, zadaj je dovolj - tako za glave in noge. Da ne rečem, da je veliko, vendar dovolj.
Deblo stroja je mogoče odpreti s pritiskom na gumb na ključ iz ključavnice za vžig. Ta ključ si zasluži posebno omembo. Izdelan je kot nož-funk: njegov jekleni del je zložen, tako da ne trgajo žepe, in nato s pritiskom na gumb se vrže ven. Ksara rilec je odlična - velik, s široko odprtino. Če je potrebno, se lahko zadnji kavč zloži v razmerju 1: 2 ali popolnoma povečanje obsega predelka tovora do 1,2 kubičnega metra. Res všeč velik ročaj na strani nazaj na pokrovu prtljažnika, ki je namenjen za zapiranje prtljažnik, - nisem izpolnjuje to celo na SUV. Obnašanje Ksara na cesti se je pokazalo za mene. Ne, seveda, sem imel več kot enkrat in ne dva slišati zgodbe o gibanju vozila s hidropnevmatskim vzmetenjem, vendar sem jih zdravijo z nekaterimi skeptičen: lastniki avtomobilov, kot so ribiči, ki so nagnjeni k prosti interpretaciji dejstev. Po drugi strani pa, Ksara ni hidropnevmatično, ampak navaden vzmetenje; Čeprav zadnji je torzija, popolnoma neodvisna, z elastokinematic povezavami. So. Koščice avto ne opazi. Na splošno ne upošteva - tako majhne in velike, in čips, in sklepe. Obstaja tudi občutek nerealnosti - zdi se, da so kolesa sploh ne, in avto gre nad tlemi na magnetni blazini. 
S povečanjem hitrosti se jahanje spremeni v obalni let, cesta XSARA pa drži preklicano. Mislim, mislim. Gladkost Mercedezijske kapi pomeni, da bo ravnanje rekli, specifično. In potem imam lahek šok. V vogalih se avto obnaša samo super! Odlično vrnitev na volan (njegova malo ni dovolj samo na velikih vogalih krmiljenja), hitre reakcije, majhne zvitke. Rotacija avtomobila je skoraj nevtralna in na vsakem naslednjem obratu je Citroen prehitel poslušne in prostovoljno. Elastokinematična suspenzija vam omogoča, da nadzirate stroj z enim plinom: reakcija Xara na usmerjevalno delovanje je neposredno povezana s položajem pedala za plin. Ponastavitev plina - in avto je ostro zajebana v zavoj, morda preveč močno; Dodajanje plina - trajektorija naravnost. In to ni teorija, je res mogoče občutiti na visokohitrostnih mešanicah. Po pol ure, vožnja, ki jo začnete želeti ena stvar: tako, da celotna cesta spremeni v vrsto oprijemalnih obratov, kjer si vi in \u200b\u200bxara, se razprostirajo skupaj, ne boste vedeli sami. Popolnost načrta KSARA dokazuje zmage na vozilu pogona na sprednjih kolesih nad avtomobili na vsa kolesa kategorije WRC na asfaltnih fazah svetovnega svetovnega pokala. Potem je Philip Bugalski in njegov komplet XSara Kit pripeljal še eno šlo med veliko močnejšimi konkurenti. Vendar je treba opozoriti, da so taki avtomobili izjemno občutljivi na izbor pnevmatik - namestiti je treba samo tiste, ki jih priporoča proizvajalec. Neodvisnost lahko poslabša vedenje avtomobila.
Avtomatski menjalnik s prilagodljivim algoritmom dela je na voljo samo za KSAR z novim 1,6-litrskim TU5JP4 motorjem. In jasno je, zakaj. Ta motor je ujet in hkrati je ekonomičen odličen spremljevalec za stroj. V preklopnih načinih miru se izvaja gladko, stroj reagira na dodajanje plina skoraj brez LAS. Če se peljete hitreje, plačate pedal za plin na tla, je škatla zelo hitro ponovno prekladena, prenos trenutka preklopa na območje visoke revolucije. Toda zamuda postane že opazna. S pritiskom na gumb lahko stroj prevedete v športni način (na voljo je druga pot - zimska zima), nato pa se stikalo pojavi v bližini območja rdečega tahometra - približno 6000 vrt / min. Intenzivnost pospeševanja se rahlo poveča, LAS se ponovno zmanjšajo, vendar polje začne delati z oprijemljivimi kreteni. Z vsem tem se promocija vznemirljivega motorja ne dodaja: Overclocking ostane gladka v celotnem območju vrtljajev, brez pickupov, je tipična slika za montažo navora. Ne morem se pritoževati na zavore: niso ostri, ampak se razlikujejo po informativnosti pogona. Rekel bom pošteno: Citroen XSARA je eden od tistih avtomobilov, s katerimi je škoda. Navsezadnje je danes inteligentni stroji s takšnimi ekstrudiranimi lastnostmi ostali ne toliko. In tisti, ki so ostale, kot pravilo, čutila. Aktivni voznik, ki išče komunikacijo z zdravilom Xara, lahko v celoti priporočate samo, da ustavite svojo izbiro na različici z mehanskim prenosom. To ne pomeni, da je stroj slab, ne, samo omejuje dosegljivo raven medsebojnega razumevanja s takšnim avtomobilom.
