CITROEN XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback
Se radi vozite?
Citroen Xara je debitiral leta 1997. Do leta 2001 je bilo modelno leto modernizirano: novi žarometi, spremenjeni deli telesa, ojačani elementi telesne moči, posodobljena notranjost. Na voljo je kot predal za tri vrat, kombilimuzina s petimi vrati in vagon. Opremljen je z bencinskimi motorji 1,6 litra - 110 litrov. Z. in 2,0 l - 137 l. Z. ali dizel z neposredno injekcijo (2,0 litra, 90 l.).
Razlog za tesno seznanjanje s Citroenom je bil pomemben dogodek - uradni trgovec podjetja se je ponovno pojavil v Moskvi. Zdaj ima edini prodajalec v Sankt Peterburgu teh francoskih avtomobilov partnerja. Poglej, šlo bo dlje ... Poznavanje stroja se praviloma začne od daleč - s preučevanjem rodovnika, tehničnih značilnosti, možnosti nastavitve, cen. Kaj smo se pripravljali, ko smo šli na zmenek z Xaro? Seveda so posebne francoske lastnosti v obliki - brez ostrih obrazov, ostrih vogalov, športnih ambicij; Majhna odstopanja od tipičnih evropskih manira v notranjosti niso preveč gosta sedeža, kompaktno pedalno vozlišče, zvočni signal, izveden na levem stikalu volana, in obvezna kombinacija funkcionalnosti z eleganco v vsem. In zdaj je avto pred nami.
Pod pokrovom - 1,6 -litrski motor nove generacije (Euro III, 110 KM). Menjalnik je mehanski - stroj nas ni zanimalo. Petnajst -palčna kolesa v standardni konfiguraciji, kolutne zavore spredaj in zadaj. Da, mimogrede, zadnje vzmetenje je z učinkom krmiljenja. Na splošno avtomobil ni tako preprost, kot se morda zdi s strani. In prodajalec se ne ustavi: ... klimatska naprava, dve zračni blazini, ABS, električni pogoni kozarcev in zunanja ogledala, ogrevalna ogledala, radio s šestimi zvočniki, stranski celovit obsežen celovit celovit predel, poročanje o naslednjem servisnem jedru, multiplex Namesto običajnega električnega ožičenja, volana z dvema nastavitvama in možnostjo nadzora radia, ne da bi se z volana odtrgali z rok ...
- In koliko stane?
- manj kot 16.000 dolarjev.
- Vzamemo ga ... do zdaj za test.
IGRAJ Z MANO
Zapuščala avtorja, Xara in jaz sva šla na moskovsko cesto. Začnemo se prilagajati drug drugemu. V počasnem plazelnem toku majhna okvara med prvo in drugo prestavo pritegne pozornost. Ko je cesta postala svobodnejša, pospešimo. Hitreje, bolj vam je všeč motor. Prijeten vtis (zlasti na potnike) prehiteva na programu IV. S hitrostjo 90-100 km/h avtomobil v nekaj sekundah strelja do 130-140, kar vzbuja zavist v srca lastnikov devetdeset devetov-prav tako si ga želijo! Avto ponujamo še en test. Počasi (40 km/h) premagovanje majhnega vzpona, pojdite na prenos V, dajte plin in počakajte na reakcijo. Xara seva, vendar potegne. Na linijo 80-90 km/h je avtomobil (nadaljevanje pospeška na peti) poravnan v pospešeni dinamiki z glavnim tokom avtomobilov. Po stotini se končno zbudi in prosi, da da več. Pri 130-140 kaže, da je postopek v polnem razmahu in da je spuščanje pedala za plin nelogično. Do približno 160 avtomobil jasno pove, da je rezerva dovolj za še 10-20 km/h, vendar hoolo ni dobro! Upočasnimo in poskušamo močno usmeriti. Za začetek ostro stresemo volan (v bližini ni avtomobilov). Xara z minimalnimi zamudami izvaja, kar hočejo od nje. Kot je obljubljal oglaševalske nabore, je volanski obroč z veliko hitrostjo nekoliko odvržen. To je delo pametnega ojačevalnika. Pri nizki hitrosti pomaga usmeritev na medij (približno 50-80 km/h) - se ne moti (volan je enostavno in brez njega), na velikem - rahlo poveča silo na Volan, ki voznika opozori pred nenadnimi gibi. Sprva je nenavadno, a kmalu se začne všeč - ni treba, da se na volanu oprimejo z mrtvim oprijemom in se osredotočijo na najmanjše gibe.
Zdaj - vhod v strm zavoj na asfaltu. Hitrost 80 ... normalno, 100 - dobro. Dodaj Več? Morda. Ja, to je zadnje vzmetenje krmiljenja: avto poskuša zaupati. To je nekoliko ostro, na splošno pa ni slabo. Inhibicija med manevrom (stroj je opremljen z ABS) še poveča vijak v zavoj. Mimogrede, skoraj smo pozabili na velike disk zavore z elektronsko porazdelitvijo sile med kolesi (odvisno od nalaganja stroja in zvitkov). Zdaj, koliko je na merilniku hitrosti? Vau! ABS na suhem asfaltu ni imel časa za godrnjanje - Xara je že zamrznila. Vendar s takšnimi zavorami in na takih valjih ne računate na manj.
Stroke na portret
Kakšen greh skrivati, oceniti dinamiko in ravnanje z novim avtomobilom je prijetno. Vendar obstajajo tudi druge pomembne stvari. Na primer, upravljanje teles in ergonomija voznikovega sedeža. Delo nam je bilo všeč z ročico menjalnika: vključitve so mehke in jasne, srednje poteze. Sama ročica je nekoliko daljša, kot smo vajeni pri sošolcih. Volan majhnega premera je bolj primeren za vožnjo za užitek kot za premikanje od točke A do točke B. Avto se ponaša z dobrim razponom nastavitve volana (v višini in dolžini stolpca) in voznikovega sedeža (vzdolžni položaj v položaju stol, kot naklona hrbta, višina blazine blazine). Nekatere pritožbe so povzročile majhno okvaro med prvo in drugo prestavo (deloma ga kompenzira vlečni motor), tekoči vozniški sedež za velike ljudi in preveč tesno sestavljeno pedalno vozlišče. Ločeno o pnevmatikah. Nizko profil Michelen-Primasi odlično drži Xara na cesti, vendar so dobro premeščeni na volanski obroč vibracij in med vožnjo po asfaltnem betonu skrbno brenčijo. Energetska intenzivnost suspenzije ne povzroča alarma. Za 300 km je minilo, nikoli ni delovalo na razčlenitvi, čeprav so bile od voznika lahke provokacije (test vse enako).
In - malo o tem, kaj se tradicionalno prilega kanonom tega razreda. Prostor za zadnje potnike: trije so utesnjeni (glave skrajnosti se nanašajo na streho), dva je normalna, če v avtomobilu ni košarkarja. Vsebina informacij v organih upravljanja, vidnost in občutek velikosti so dobra. Obstajajo ključavnice električnih oken, prava zračna blazina (če je tu otroški stol), otroško blokiranje zadnjih vrat, naslonjala za roke, niše za majhne stvari, veliki žepi v vratih, celo drugo gnezdo za avtomobilske električne naprave in A drugi strop za zadnje potnike.
ZA SLADICO
Odločili smo se, da bomo o prilagodljivosti Xara za ruske razmere ločeno to zaslužili. Na naše presenečenje avtomobil uspešno združuje dobre vozne lastnosti s funkcionalnostjo. Deblo (po standardih tega razreda) je pri Citroenu velik. Kompaktno zadnje vzmetenje (neodvisno) z vodoravnimi torzijami je to pomagalo, po eno za vsako kolo in zelo nagnjene amortizerje in se izvajalo pod dnom rezerve (mimogrede, običajno v Sytreneu). Za pritrditev majhnega tovora v prtljažnik so na straneh trakovi, za velike - na tleh so zanke. Zdaj pa se spomnimo, da imamo kombilimuzino. Zadnji sedeži, zložljivi v razmerju 1: 2, lahko deblo povečajo na nenavadno veliko velikost. Še vedno je videti pod avtomobilom. Najbližje cesti je močan podokvir (v primerjavi s prejšnjim XARA je okrepljen. Tu v središču do tal - 175 mm (!), Bližje kolesom - 165 mm. Tu imate čistokrvnega Francoza. Silent in resonator sta na nadmorski višini 180 mm (na neobremenjenem stroju), navsezadnje pa se v mnogih tujih avtomobilih znajdeta spodnja točka. Res je precej nizka (240 mm) črpalka. Težko ga je poškodovati, toda odkupiti v lužo je enostavno. Rad bi imel zaščito motornega prostora, vsaj plastike - iz umazanije. V nasprotnem primeru je avtomobil pripravljen zapustiti asfalt in ga lahko priporočate za aktivnosti na prostem.
Malo o garanciji in pogojih storitev. V Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu obstajajo uradne servisne postaje. Garancija za avto - 3 leta ali 100.000 km teka. Stroški norme - uro v Sankt Peterburgu (služba že dolgo deluje) - približno 20 dolarjev v Moskvi - približno 40 dolarjev. Morda bo, ko bo v prestolnici rasel park Sitroen, njihova služba nekoliko cenejša.
Citroen Xsara
Skupni podatki
Število krajev je 5; Opremljena masa - 1140 kg; polna teža - 1660 kg; Največja hitrost - 195 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 9,7 s; poraba goriva v pogojnih primestnih in mestnih ciklih - 5,5; 9,3 l/100 km; Dobava goriva - 55 litrov; Gorivo - AI -95 bencin, nezdrav. Dimenzije, mm: dolžina - 4188; širina - 1705; višina - 1405; Odmik ceste - 165; Prostornina prtljažnika je 408/1190 l. Motor: v vrstnem redu, štiri cilinderja, ki se nahaja v sprednji strani prečno; delovni obseg - 1587 cm; Premer cilindra in poteza bata - 78,5x82 mm; Moč - 80 kW/ 110 litrov. Z. pri 5750 vrtljajih; Največji navor je 147 N.M pri 4000 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; Menjalnik je mehanski pet hitrosti. Suspenzija: Spredaj - neodvisna vrsta mcessona z gelikoidnimi vzmeti in stabilno stabilnostjo plazilcev, zadaj je neodvisna torzija s stabilno stabilnostjo borovega stabilnosti. Zavore: disk spredaj in zadaj, spredaj - prezračevano, z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 195/55R15.
+Dobre dinamične lastnosti, velika odmik od cest, bogata oprema, učinkovita zavora, odmerjena nadzorovalnost.
-Greh ergonomije, okvara med programi I in II, ni zaščite motornega prostora, na volanu je opazna majhna neenakomernost.
Besedilo / Aleksander Budkin, Sergey Voskresensky
Foto / Igor Solikov, Vladimir Trusov, Aleksander Budkin
Izvor: Revija "vožnja"
