CITROEN XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Praktični značaj

Citroen Csara 1.6SX Citroen XSARA 1.6SX
Citroen Xara je bil prvič prikazan na avtomobilskem salonu v Frankfurt septembra 1997, tri mesece pozneje pa se je v Rusiji začela prodaja. Na voljo s telesom v petih vratih v nivojih obrezovanja X, XS in ekskluzivno. Opremljen je z 1,4-, 1,6- in 1,8-litrskim bencinskim motorjem. Menjalniki -Mehanski pet -hitrost ali štiri -hitrost samodejno. Na voljo je tudi kombilimuzina s tremi vrati z dvolitrsko napajalno enoto -VTS.

Francoski avtomobili v Rusiji še niso pridobili široke priljubljenosti. Medtem jih odlikuje dobro razmerje med cenovno kakovostjo. Na našem testu je francoska novost golf razreda Citroen Xara 1.6SX v vrednosti 19.140 dolarjev.
Xara je zamenjala zastareli model ZX. Oblikovalci so poskušali ohraniti vse najboljše lastnosti prejšnjega modela in jih postaviti v novo obliko. Poglejmo, koliko je uspelo.
Predhodna vrata so dovolj široka, vendar zajetna sprednja plošča ne omogoča, da zlahka sedite za volanom. Morate iti na trik: najprej sedite na stol, nato pa prinesite noge in se usmerite v salon. Približno isto načelo sajenja na zadnjih sedežih.
Paleta prilagoditev vozniškega sedeža vam omogoča, da priročno sprejmete ne le kratko, temveč tudi orjaško dva metra. Obstaja tudi prilagoditev višine blazine, ki deluje na načelo še naprej - nižje, bližje - višje. Če rast voznika ne presega 180 cm, lahko za njim sedite zelo priročno. Toda trije hrbtni strani so gneči. Zadnji stojali z visokim vključenim v ekstremne potnike so dobesedno stisnjeni.
Toda nazaj na voznikovo mesto. Volan je priročen, še posebej, ker ga je mogoče dvigniti ali potegniti. Zanimiva značilnost: Ko je vžig vklopljen na tekoči kristalni odometer, se preostala kilometrina prikaže do naslednjega pregleda.

Po našem mnenju so stikala za volana preobremenjena. Na primer, na levi strani, poleg tradicionalnega nadzora kazalnikov obračanja, dimenzijske luči, žarometi in meglenke vrtijo, vrtejoči se obroči. Poleg tega je običajno v francoščini na svojem koncu gumb zvočnega signala. Ni lažje in s pravim stikalom. Na njem so obešeni sprednji in zadnji brisalci z podložko, poleg tega pa segrevanje zadnjega okna (mimogrede, s časovnikom) - spet s končnim gumbom.
In seveda, kaj Citroen brez izvirnih tehničnih rešitev. V poceni XAR so oblikovalci opustili kompleksno hidropnevmatiko, kljub temu pa je zadnje vzmetenje izvirno in zelo kompaktno s skoraj vodoravnimi amortizerji. Ta zasnova vam omogoča, da znatno povečate prtljažnik.
Če greste mirno, nežno pridobivate zagon, potem je motor enakomeren, brez napak in opaznih pickupov pospeši avto. Toda samo dati morate plin - takoj boste začutili, da je, čeprav daljni, a še vedno sorodnik zmagovalcev Dakarov. Seveda, če imate 1,6 litra in 90 sil pod pokrovom, je malo verjetno, da bi se lahko počutili kot kolesar. Toda v tem motorju je en trik: z močjo je enak 1,8-litrskemu evropskemu sodelavcu. To se naredi posebej za države, kjer so carinske naloge bolj donosne za uvoz avtomobilov z motorji do 1,6 litra.
Avto ne moti vagonov, zvitkov v vogalih. Suspenzija je impresivna z energijsko intenzivnostjo in tudi z največjo obremenitvijo vam omogoča, da ne boste posebej pozorni na asfaltne luknje. Ksara dobro uboga volan, ima učinkovite zavore. Le škoda je, da ABS ni vključen v standardno opremo.
Izolacija hrupa kabine je dobro narejena. Motor je skoraj neslišen tudi pri visoki hitrosti, ne utrudi obsesivnega zvoka pnevmatik. Vendar se na zimski cesti, prekrite s snegom, pnevmatike obnašajo veliko tišje.
Med sošolci je Citroen Xara blizu cene (19.140 dolarjev) čistokrvnih Evropejcev (Volkswagen Golf - 20.000), vendar dražji od Korejcev (Deu Nexia - 14.700, Kia Sephia 1,5 - 14.000), Evropski Ford (spremstvo 1.6 - 15900) in spremstvo 1.6 - 15900) in Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Mimogrede, VAZ 2110 - 9 $ 100 vstopi v isti razred.
Tako kot mnogi tuji avtomobili tudi Xara potrebuje 95. nezdrav bencin in podjetje. To je treba storiti na vsakih 15 tisoč km, medtem ko je prva stvar brezplačna. Garancija - leto, ne da bi omejili vožnjo in pet let za telo. V Moskvi obstaja samo ena podjetniška storitev (stroški norme -urna je 42 USD), lahko pa avtomobil postrežete na postajah Peugeot ali Fiat.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Torgtrans za zagotovljeno
za testni avtomobil.

+ Elastični motor, energijsko intenzivno vzmetenje, prostoren prtljažnik.
- Slaba vidljivost skozi notranje vzvratno ogledalo, odsotnost ABS in zračnih blazin v standardni konfiguraciji.

Skozi klik zadnjega okna ne boste videli veliko.

TEHNIČNE SPECIFIKACIJE
Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1030 kg; polna teža - 1580 kg; Največja hitrost - 175 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 13,1 s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 6,2; 11,0 l/100 km; Dobava goriva - 54 litrov; Gorivo - AI -95 bencin je nezdrav. Dimenzije, mm: dolžina - 4167; širina - 1698; višina - 1401; baza - 2540; Prostornina prtljažnika je 408/1190 l. Motor: bencin, z porazdeljeno injekcijo, štirivaljnik zapored, 8-ventil, ki se nahaja pred prečno; delovni obseg - 1580 cm; Premer cilindra in poteza bata - 83 x 73 mm; Stopnja stiskanja - 9,5; Moč - 66 kW/90 litrov. Z. pri 5000 vrtljajih; Največji navor je 147 N.M pri 2600 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,45; II - 1,87; III - 1,28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3,33; Glavni program je 4.06. Vzmetenje: spredaj - neodvisni vrsto McEferson; Zadnji del je neodvisna torzija s stabilizacijskim stabilizatorjem. Zavore: hidravlična z vakuumskim ojačevalnikom; Spredaj - disk prezračevani, zadaj - boben. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 185/65R14.
Oprema telesa v konfiguraciji SX: klimatska naprava, sprednja električna okna, centralni daljinski upravljalnik, zvočni trening, vozniški sedež, ki je nastavljiv po višini.

Povzetek
Xara je v Rusijo prišla pod Slogan, ki spreminja slike in sloge. Nekdanja Extravagance ni in sploh - samo trden evropski avtomobil za osebo brez posebnih dirkalnih ambicij, pa tudi družinski avtomobil za vse priložnosti.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Fotografija Sergeja Ivanov

Izvor: Revija "vožnja"