CITROEN XSARA 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Igrača-2

Igrača je tako francoski film, ki je pravočasno zelo priljubljen. Prizor je Pariz. Dogodki se odvijajo do čudovite glasbe Vladimir Cosm. Tako ona kot celotno video zaporedje omogočajo gledalcu, da čuti edinstveno avro glavnega francoskega mesta. Pomemben sestavni del tega videoposnetka so francoski avtomobili. Na zaslonu jih je veliko v dveh urah. Mimogrede, to so poleg številnih Renaulta, Peugeota, Simke in nekaterih modelov Citroen. Obstaja legendarni DS, GS utripa nekajkrat, seveda ni storil in brez grdega raca - 2cv ...

 

O čem govorim? Da, vse približno, o Citroenu. Ta blagovna znamka, lahko rečemo, je eden od simbolov Francije. In zato ni naključje, da sem se po nastopu Citroen Xsara 1.8i 16V spomnil igrače na vidnem polju, ki je bil na testu. Asociativna serija: Citroen - Francija - Pariz - igrača - Citroen. Razpoloženje je veselo - primerjani smo z junaki filmske komedije. Seveda v smislu, da se bomo vozili tudi v francoskem avtomobilu. Za nekaj časa.

 

Predhodnik Xsare je bila družina ZX, ki je ugledala luč leta 1991. Nato je bil predstavljen osnovni model s petvratnim kombilimuzinskim telesom, leto kasneje se je pojavila različica s karoserijo, na podlagi katerega so bili zgrajeni nepremagljivi avtomobili za reli-maraton, znani Raid Citroen ZX Raid. Kasneje je bil dodan avtomobil s telesom vagona. Stroji so bili opremljeni z bencinskimi motorji z delovnim prostornino 1,1 do 2 litra in dvema turbodizelom, ki sta še posebej priljubljena v Franciji.


Modelna paleta ZX na začetku pripovedi o novosti Citroena (prvenec - lani pri prodajnem mestu v Frankfurt) se ne omenja po naključju.

 

Dejstvo je, da smo dobili priložnost, da izvedemo test Citroen Xsara 1.8i 16V z enim od svetlih predstavnikov prejšnje generacije Citroen Cars - modela ZX 1.4i Tentacion, ki je prešel na nastavitev svetlobe.

 

Sprva se zdi model XSARA kot zmanjšana in rahlo zaobljena ksantija, čeprav ima telo XSara popolnoma drugačne deleže, značilne za družinske kombilimuzine priljubljenega golfskega razreda Videz istočasno proizvedenih avtomobilov različnih družin, kar smo lahko videli že prej na primeru modelov CX in GS. Dejstvo, da je bila XSara ustvarjena na spremenjeni platformi in okvir modela ZX, ni skrivnost. Vodstvo podjetja je trezno utemeljilo, da ne iščejo dobrega od dobrega. Odločeno je bilo - najboljše, kar je bilo položeno v telo in notranjost Citroen ZX (na splošno uspešno v oblikovalskih in operativnih lastnostih, vendar zdaj nekoliko zastarelo v oblikovanju), bo ohranjen v novem modelu. Vključno z edinstvenim zadnjim vzmetenjem z učinkom pare.

 

Zunanja podobnost je opazna predvsem na sprednjem delu telesa. To je značilen kap kapuce, ki se gladko pretvori v eleganten mask radiator s tradicionalnim citroen chevronom. Majhna lupina se razteza od ševrona vzdolž pokrova. Telo Xsara je obkroženo s plastičnim pufrom, katerega elementi so odstranljivi na sprednjih in zadnjih odbijačih, da se olajša popravila v primeru neusmiljenih nesreč. Pod pokrovom smo odkrili štiri -cilinderski motor, ki je bil nameščen prečno z nagibom nazaj. V različici 1.8i 16V, opremljeni s 16-ventilsko glavo valja, ki je označen z ustreznim indeksom pri oznaki stroja, motor razvije moč 112 KM. in navor 155 nm.

 

Ukvarjali se bomo s študijem salona. Vrata voznika so široko odprta, zaporedno prehajajo tri fiksne položaje. Znajdemo se v ergonomsko popolnem salonu. Brez pretiravanja. Francoski proizvajalci so že dolgo znani po postavitvi spretnosti avtomobilske notranjosti. Citroen ni izjema. Pred nekaj leti sem moral že poskusiti na Citroen BX - vtis o ergonomiji notranjesti je bil zelo močan in nato. Sajenje v Xsara prehaja brez nepotrebnih gibanj telesa - vse je priročno in naravno. Voznikov sedež ima samo dve prilagoditvi - vzdolž dolžine in vogala zadnjega dela hrbta (na Citroen ZX moram reči, isto sliko). Vendar sta ta dva dovolj za uspešno postavitev stola. Sprememba ekskluzivnega zagotavlja tudi spremembo navpičnega položaja z uporabo električnega pogona. Sprednji sedeži z oblazinjenjem tkanine zaradi oblike blazine in hrbta zagotavljajo dobro stransko podporo.

 

Všeč mi je bila vidljivost naprej in v stranskih smereh - zdi se, da so bili sprednji regali strehe posebej ukrivljene, da bi dali priložnost, da bolje ogledajo cesto. Volan je nastavitev vzdolžno in navpično. Volan ne blokira kombinacije naprav, ne glede na nastavitev položaja. Poleg vgrajene -inske zračne blazine je podvajal krmilne gumbe lastniškega radia Citroen, ki ima digitalno kodo. Kombinacija sama naprav je standardna, le kazalnik kilometrine z digitalno indikacijo je nenavaden, ko se po vklopu vžiga prikažejo informacije o količini kilometrov, ki ostanejo skozi naslednje načrtovano vzdrževanje. Torpedo modernih obrisov ustvarja občutek udobja. Vsi kontrolniki pri roki. Levo stikalo za volan je odgovorno za zunanjo razsvetljavo, končni gumb pa je za zvočni alarm. Isti gumb na desnem stikalu, ki nadzoruje brisalce, aktivira ogrevanje zadnjega okna.

 

Pedali so nameščeni zelo priročno, za levo nogo je podporna platforma, kombinacija velikosti potez in vsebine informacij o stopalkah - na ustrezni ravni. Lokacija ročice menjalnika s petimi hitrostmi na Xsari, pa tudi ročica, ki ima toliko korakov škatle ZX, ni povzročila pritožb.

 

V obeh primerih so ročice trde, z usnjenim oblazinjenjem, konicami, ki so udobni v roki. Na osrednji konzoli, ki je organski del torpeda Xsara, obstajajo klimatske naprave, okna, pa tudi radijske in elektronske ure. Pred sopotnikom, če ni zračne blazine (opcija), se naenkrat odprejo prevleke dveh sporočil. Kot dodatna oprema je avtomobil lahko opremljen s stranskimi blazinami.

 

Značilna značilnost citroen avtomobilov, v tem primeru ZX in Xsara, je mehanska nastavitev levega zunanjega ogledala zadaj, medtem ko desno nadzoruje ročaj na torpedu skozi električni pogon. Notranje ogledalo Xsare lahko nastavimo v višino. V tem je pomen - zadnje okno je razmeroma ozko, zaradi povečanega, da bi povečali volumen, višino roba prtljažnika in zmanjšano višino zgornjega roba zadnjega okna. Slednji je bil očitno narejen tako, da je dal večjo togost petih vrat in ustreznih vrat.

 

Obenem ni bilo prizadetih, ki je bil videti nazaj, vendar je v kabini postalo bolj udobno. To še posebej čutite na zadnjem sedežu. Salon Xsara je nekoliko bolj prostoren kot ZX. Če se potniki skoraj katere koli višine počutijo udobno v obeh avtomobilih pred obema avtomobiloma, bodo morali za ZX tesno tesno. V XSara se bodo hkrati prilagodili dvema vrstama sedežev. Poglejmo, kaj nas čaka v prtljažniku. Zdelo se nam je, da se nam je za avtomobil tega razreda precej sprejemljiv, možnost ločenega zlaganja sedežev v razmerju 1/3-2/3 pa bo znatno povečala količino prepeljanega tovora. Prijetna malenkost - polica prtljažnika se prilega za zadnjim zadnjim sedežem.

 

No, čas je na cesti. Zaženite motorje. Motorji obeh strojev so točno, brez vibracij, zasluženi v prostem teku. Razlika v ravni hrupa je opazna. Na Xsari je motor komaj slišen, motor ZX pa se spominja sebe z opaznim ropotom. Morda je dejstvo, da imamo Citroen ZX, ki imamo nastavljeno, s posebnim dušilcem zvoka. Oba avtomobila sta se gladko in jasno premaknila iz kraja, kar je pokazalo dobro skupno delovanje plinskih pogonov in sklopke, delo mehanizma za transferje pa nas je pravkar navdušilo. Dolgo časa nismo imeli avtomobilov s tako kratkimi in jasnimi potezami škatle! Manj zmogljiv, vendar hitrejši od pridobivanja revolucij, motor ZX ustreza bolj tesno blizu, v primerjavi z Xsaro, menjalnikom. Na Xsari so nekoliko razmaknjeni, vendar to ne vpliva na hitrost preklopa. Dinamika pospeševanja obeh avtomobilov je bila zelo zadovoljna, avtomobili kažejo prijetno odzivnost na voznikova dejanja, motorji po 3000 revolucijah pa imajo opazen prevzem, kar vam omogoča, da v mestnem prometnem toku samozavestno pospešite.

 

Povečanje hitrosti motorja seveda doda hrup v salone strojev. Toda v Xsari je še vedno opazno tišji. Vendar raven hrupa v salonu ZX še vedno ni tako visoka, da bi povzročila draženje.

 

Upravljanje eksperimentalnih vozil daje veliko užitka. Razlike v tem primeru so predvsem posledica hidravličnega nadzora moči v Xsari. Volan Citroen ZX je prikrajšan zanj. To se čuti pri parkiranju in manevriranju z nizko hitrostjo, medtem ko v gibanju krmiljenje kaže na komercialno ostrino in obratno reakcijo. Zadnje vzmetenje krmiljenja zagotavlja dobro stabilnost pri premikanju v vogalih in jim pomaga, da jih prenese z večjo hitrostjo. Brez hidropnevmatike, za razliko od dražjih avtomobilov Citroen, XSara in ZX, se spopadajo z vsemi vrstami nepravilnosti, ki niso slabše od slednjih. Delo sistema vzmetenja pnevmatik ne utrudi voznika in potnikov v kabini, in ko se sestanki z velikim olajšanjem, je vzmetenje tudi samozavestno, brez razčlenitve in udarcev, opravlja svoje delo. Velikost telesnega zvitka v zavojih je dobro predvidena, nihanje ni opaziti, povečanje kotov prečnega naklona in obratni postopek pa poteka gladko, brez kretenj. Na obeh Citroenu zavorni sistemi niso imeli ABS (na XSara je to možnost), vendar smo brez njih dobro. Avtomobili samozavestno in enakomerno upočasnijo na kateri koli cestni površini in v vseh vremenskih razmerah.

 

Tako sva se srečala. Citroen Xsara je zagotovo dober. Tesni sorodnik slavnega ZC, Xsara je podedoval številne njegove najboljše lastnosti.

 

Nepozaben videz, odlične tehnične značilnosti, visoka raven udobja bo pritegnila pozornost tega modela. Zanimiva je cena (približno 20.000 USD, odvisno od konfiguracije). Neizbrisni vtis, ki ga je ta avtomobil naredil, so poslabšali tudi zelo prijetni francoski spomini. To ni pozabljeno. Konec filma.

 

Sergej Ivanov
 
 
 

 

Izvor: Motor revije