Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Zlata srednja

Na vroči kombilimuzini ne bodo v koraku z dolgim \u200b\u200bdelom, toda družinski tihi cvetovi bodo ostali daleč zaostajali. Ne bodo šli po Hammerju, vendar ne bodo strgali dna na asfaltu. Njihov lastnik ne lovi razkošja, vendar trdi, da je visoka raven udobja in velik nabor možnosti na krovu. Kadar so ocene po kakršnih koli merilih, bodo naši subjekti Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5, verjetno postavljeni na sredino vrednosti.

Dva vezist motorja, samodejni menjalnik in podnebje, uporabna zasnova, tesne dimenzije, stroški približno 30.000 dolarjev tukaj so nič referenc naših koordinat. Natančnejši premiki na osi bodo razkrili test.

Kdo je kaj
Citroen C5

Cena preizkušenega avtomobila znaša 30.000 USD
Max. Moč 136 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. Hitrost 202 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,3 s

Renault Laguna

Cena preizkušenega avtomobila znaša 32 $ 500
Max. Moč 135 litrov. Z. na 5500 Vol./Min
Max. Hitrost 200 km/h
Pospešek 0100 km/h 12,1 s

Mazda6

Cena testiranega avtomobila znaša 27 USD 800 USD
Max. Moč 141 l. Z. pri 6000 Vol./Min
Max. hitrost 195 km/h
Pospešek 0100 km/h 11,1 s

Ker je točno na polovici poti od kozaka do osebnega letala, avtomobilski razred D ponuja najširši izbor blagovnih znamk, modelov in oblik. Naši testirani svetli predstavniki njihovih družin, hkrati pa so precej poenoteni in demokratični.

Strukturno, vse tri klasike žanra sprednjega s pogonom in tukaj je mogoče dodati malo. Ljubezen do rojakov do posameznega prtljažnika postopoma nadomešča čustvena navezanost na bolj praktične in prostorne kombilimuzine, prav tako pa smo se odločili, da ustrezamo spreminjajočim se odvisnostim. Celotna Trojica se prodaja uradno, a na žalost kombilimuzina Mazda6 ni bila na voljo. Od drugih izključno tehničnih razlik je nastavljiv suspenzijski citroen C5.

Poleg tega bi morali upoštevati devetletno razliko med prvenci Renaulta in Mazde, pa tudi dejstvo, da je bil Renault Laguna prvi avtomobil v zgodovini, ki je v testu nesreče v skladu s preskusom nesreče zaslužil pet zvezd Sistem EuronCap.
Dinamika
Japonska ženska se je izkazala za najbolj dinamično. K temu prispevajo pet do šest dodatnih konjskih moči in bolj strm motorico in bolj športno razpoloženje. Športivnost doda tudi oprijemljivo zavijanje motorja z visokimi hitrostmi.

Mazda6 se na plin takoj odzove na tla. Škatla za delček sekunde ne uspe, potem je treba do naslednjega stikala upoštevati močan kreten in dober potisk. Za dinamične lastnosti lastnik šestih plačuje opazne udarce pri spreminjanju korakov. Toda vredno je malo izpustiti plin, saj se vse vrne v normalno stanje. In če ne zlorabljate Kik-Dowana, se prenos obnaša brezhibno.

Na izbirnem ročaju ima Mazda prisilno zadrževanje menjalnika vklopljeno. Skoraj tisoč revolucij omogoča dvig omejitve na vsakem območju, vendar je že napreden algoritem mazdovskega škatle ocenil, da je optimalen in ne zahteva nasilnega stiskanja.

Renault se je zdel počasen, a hkrati dokaj ustrezen pritisk na stopalko za plin. Z mirno vožnjo samozavestno oprijem motorja ne sili preveč pogosto preklapljanja. Poleg tega so voznik in potniki najbolj tihih od naših treh avtomobilov prikrajšani za priložnost, da ocenijo revolucijo motorja za podporo za hrup. Motor se sliši le z največjo hitrostjo in tudi takrat rahlo.

Ostro stiskanje plina na poti spremlja mehka povezava prenosa in gladko vprašanje trenutka. Toda gumast samodejnega menjalnika se lahko pri zagonu slabo šali.

Odhod v obliki črke T, k nam na levi strani. V obe smeri preskočimo avtomobile. Spodobno okno, z dobrim robom. Paulgaz, 3/4 stojimo, mislimo ... plin na tla, še močnejši v tleh. Avtomobili se bližajo. Kolega je bil nervozen. Nekaj \u200b\u200bsekund je šlo za oceno škatle naših namenov in ustrelila je. Dobro sem posnel, le pozno ... zdi se, da se mora samodejni menjalnik Proactiv z možnostjo ročnega preklapljanja malo naučiti malo pred takšnimi dejanji. Sistem Renault Anti -Wings je bil viden v stalnem in nerazumno zgodnjem delovanju. Kot rezultat, v ročnem načinu na indikatorju na menjalniku številka nadomesti z rumenim poljem z opozorilom in voznika prikrajša za obratno krmiljenje. V samodejnem načinu opozorilo o zdrsu ne izide natančno, dokler ne preklopi na naslednjo hitrost, s katero se avtomatizacija izklopi, in pravi pospešek se začne z neresničnim zdrsom kolesa.

C5 v dinamiki je pokazal nekaj povprečnega. Pospešek v običajnem načinu se je zdel najbolj počasen (in številke kažejo na isto stvar). Toda kombinacija ravnega potiska, popolnoma neopaznega prestavnega prestave, se brez zamude in zmernega hrupa motorja prevzame nosilca ševrona na drugo mesto. Sportsmith je izboljšal dinamične lastnosti, vendar ne veliko. In v Citroenu je hitrost manjša od drugih.

Mazda zavore v nemščini so trdovratne in jasne boljše in ne morete si predstavljati! Počasi odmerjajo niti milimetri, vendar z namigom na klik.
Citroen ni tako informativen. Intenzivno se upočasni, a počasi se odzove na povečanje truda. Toda zelo voljno začne a-ba-saga.

Renault prvak zavornih ojačevalnikov. Težko je odmeriti mehko pedal, čeprav je zasvojenost precej hitro. V drugih strojih se zavore zdijo strožje. Kot rezultat, francoske blagovne znamke na drugem in tretjem mestu.

Med konkurenti ni bilo resne razlike v porabi goriva. Vsi naši subjekti so se približno v kontrolnih številkah srečali in v tej disciplini je bilo odločeno, da nikogar ne bomo proslavili.

Nadzorovalnost
Ko zadenete Mazdo, pričakujete športne reakcije in seveda so popolnoma prisotne. Tudi s prekomerno ukinitvijo. Akutno na volanu, ki bo takoj reagiral tako na izcedek kot na aditiv plina v prevozu Japoncev, bo navdušil aktivnega voznika in opozoril sproščene dame. Ampak, ne morete posebej skrbeti. Sistem stabilizacije DSC opravi svoje delo odlično in bolje ga je ne zanemariti.
V vsem se manifestira čudaški lik Mazde. Ima najbolj informativni volanski obroč z jasno in nedvoumno nič in trdo vzmetenje, kot da ponavlja profil ceste. Pošteno opažamo, da se velike in srednje nepravilnosti dobro ugasnejo. Vendar pa se na šivih in sklepih ves avto drhti in se odzove s kratkim BAM-SS. Na splošno je japonsko vedenje na cesti odlična sinteza poslušnosti in nagajive.

Renault in Citroen sta med našim testom odprla tekmovanje o gladkosti proge, dušenja nepravilnosti in izolacije (v vsakem smislu) ljudi, ki se dogajajo pod kolesi. Laguna je zmagala, čeprav je bil C5 le malo. Oba Francoza odlično pogoltneta velike in majhne luknje in ne motita potnikov s tresenjem in pitchingom. Hkrati Renault še vedno pušča večino občutkov iz kakovosti cestne površine na volanu, medtem ko v Citroenu ni enostavno začutiti nič. Bolj energijska vzmetenje C5 se bolje spopada z nežnimi valovi, v Laguni pa ni nobenih sklepov in vrtin.

Glavni vrhunec suspenzije Citroen C5 s spremenljivo višino (največ 230 mm). Toda ta impresivni največji položaj lahko uporabite le do hitrosti 10 km/h. Poleg tega bo avtomatizacija spustila telo za en korak navzdol, toda tudi s hitrostjo 10 km/h se lahko premikate samo na ravni površini. Blokirani amortizerji povzročajo resno tresenje. Zato je zgornji položaj mogoče uporabiti le za zelo počasno gibanje nad izboklinami ali čistim vstopom v robnik. Res je, da ni takšnega mejnega kamna, ki bi bil preveč trden za nas!
Ergonomija
Dejstvo, da bo nekega dne japonska avtomobilska industrija dohitela in destilirala ne samo države, ampak na splošno nihče na splošno ne dvomi v evropske kolege in Mazda6 v garancijo. Še vedno je ohranjen ščepec nacionalne začimbe. Desničar in gumbi na volanu spominjajo, da so oblikovalci sprva postavili voznika na sosednji sedež. Zakaj na zelo vreden, udoben in sodoben avtomobil ne morete spremeniti nekaj ročajev in štiri gumbe so nerazumljivi.

Toda to je le majhna kapljica katrana. V vseh drugih pogledih Mazda izkazuje velik sod medu: v nemščini so trdi in zelo udobni sedeži, popoln volanski obroč, prozorne naprave in prikaz (kar je še posebej pomembno). Uspešen dizajn in materiali gumbov in trije zasuki osrednje konzole jim omogočajo, da jih slepo uporabljajo, ne da bi jih motili vizualna revizija. (Šele čez nekaj časa razumete, da se povprečni zasuk sploh ne vrti, ampak le poudarja dekorativno kadriranje gumbov.)
Mazda6 ima čudovito kontrastno osvetlitev ozadja in prikaz. Po barvi bo to spomnilo na številne ščitnike na bojnem vozilu Ransomware. Tri cone enojnega zaslona so ločene z jasnimi navpičnimi črtami, ki izključujejo potepanje pogleda v iskanju potrebnih informacij. Preprosta in prava odločitev. Vsi bi bili tako!

Mehki in izjemno udoben sedež Renault jasno izkazuje uspešno kombinacijo lastnosti prijetnega domačega stolčka in vozniškega delovnega mesta. Elastični material blazin je precej pomnožen, toda območja različnih delov telesa, ki se oblikujejo hkrati, držijo voznike in potnike s stranskih in vzdolžnih premikov, ki niso slabši od anatomskih sedežev nekega avtomobila.

Lastnik Renaulta Laguna, ki počiva na kraljevi postelji, ki ga ne motijo \u200b\u200bzunanji hrup, ki ga glasba uspava z odličnim zvokom, ki ni obremenjena z ostrim volanom in trdnimi vzmetenimi tveganji z enakomernim in preprostim gibanjem, da bi začel z nosom. Resno, Renaultova ergonomija vam omogoča ohranjanje živahnosti in moči na dolgem potovanju ali več urah mestne simpatije.

Volan Renault je priročen, vendar se zdi vizualno težko zaradi ogromnega vozlišča. Nadzorna plošča ni povzročila pritožb, prikaz v središču torpeda pa je razburjen s temno sivimi številkami na svetlo sivem ozadju. Vsako pridobivanje informacij z uporabo tega zaslona spremljajo dolgi in koncentrirani, če pogledamo, kaj je po našem mnenju nevarno. Klimatski nadzor zahteva, pa tudi na vseh drugih modelih te blagovne znamke, nekaj odvisnosti. Sprejemnik je zaprt z velikim pokrovom, ki ga je enostavno odpreti in ne zelo zaprti. Stikala za volan obvladamo brez težav, vendar plastična škatla, nameščena na stolpcu, v kateri so gumbi za nadzor zvoka koncentrirani, se na vsakem dotiku zdrobijo in izgledajo izjemno arhaično.

Poceni in zanesljiv avtomobil gospoda Citroena se trudi, da bi se iz prve definicije odpovedal vsakemu notranje podrobnosti. Najprej je v notranjosti prostorno. Sedeža Sitroen ne moremo imenovati idealen, vendar bo njegov material privedel do koga. Poznavalci plastične številčnosti bodo praznovali kakovost in raznolikost barv in tekstur notranjega podrobnosti. Vendar bi bil ročaj za izbiro srebra in uokvirjanje njegovih rež po našem mnenju bolj primeren za igralno konzolo za računalnik. Poleg tega Techno-Chuck ni zelo priročen.

Volan Citroen je dober v vseh pogledih, stikala za volan in zvočno nadzorno ploščo sta precej sprejemljiva, vendar je instrumentni ščit povzročil nasprotujoče si občutke. Prehodni resen zunanji avtomobil se je nekoliko spremenil in najprej je bila armaturna plošča posodobljena: debele in kratke puščice so v bližini istih dobro -barvnih delitev. Pod rdečimi puščicami so svetlobni krogi, simboli in žarnice so povsod raztreseni in vse to obkroži zapleteno platišče. Oglaševanje privlačnosti Kokpita se spremeni v nizko vsebnost informacij, pet naprav, postavljenih v vrsto, pa ni postavljenih v okvir volana. Povprečna konzola, ki se nahaja pod črto pasu, nasprotno, je rešena nekoliko enostavno: obstaja veliko gumba in v njih je enostavno zmešati.

Če govorimo o pristanku za volanom, potem je celotna Trojica pokazala izjemno široko paleto kontrol posebnih razlik.

Tudi s kratkim pogledom na risbe obstaja en sam pristop k izgradnji oblik torpeda obeh francoskih avtomobilov: gladki konturi ščitnikov, ki pokukajo v sredino zaslona, \u200b\u200bosrednji deflektorji pod obokano obrvi in \u200b\u200bbistro vodoravno črto od plošče do plošče do plošče . Med modeli je sedem let, vendar sta oba resnična nacionalnim tradicijam.

Najmlajši in rešeni na popolnoma drugačen način Mazda6 močno nasprotuje našim konkurentom in ga v notranjosti dojemajo kot dober nemški avtomobil.

Zaključek
Kar zadeva vtise, Mazda6 pade na prvo mesto in tu smo solidarno z nenehno naraščajočim številom oboževalcev te blagovne znamke. Šest je videti enako trden in športni avtomobil in v celoti ustreza svoji podobi. Citroen C5, ki bo svojemu lastniku zagotovil visoko raven udobja, bo zavzel drugo mesto. Prejšnja generacija je kljub temu, da se je avtomobil z obrazom in pripravo na odstranjevanje lagune kljub temu dojemala s strani avtomobila in bo zato zaprla vrstico. Ni naključje, da bo naslednja, zadnja različica prikazana na motornem salonu v Amsterdamu. Vse spremembe bodo namenjene pripeljanju veterana na standard preostale linije Renault.

1. Mazda6
Najmlajši avtomobil se je zlahka spravil v voditelje. Ker je narejen z dušo!
2. Citroen C5
V želji, da bi bili v nasprotju z drugimi, se je udoben C5 presegel
3. Renault Laguna
Trden in zadržan Reno je opazil rezultat zaradi nadležnih, a opaznih malenkosti
Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

Prva oddaja iz leta 1993
Nova različica 2000
Renault Design pod vodstvom
Patrick Le Keman.

Citroen C5.

Prva oddaja 2000
Feylifting 2004
Citroen Design pod vodstvom
Jean-Pierre Plou (Jean-Pierre Ploue).

Mazda6.

Prva oddaja 2002
Mazda Design pod vodstvom
Seasia Callum (Moray Callum).

Zunaj:
Njihov habitat je sredina srednjega razreda. Srednji kmetje in oblikovanje? Verjetno dokazati, da ni, njihovi stilisti so se tako zelo trudili. No, pravite, če pogledate Mazda6, da je pred vami dolgočasno po definiciji limuzine? In zadnje luči C5 ali črte pokrova prtljažnika Laguna? Svetlost podrobnosti je takšna, da takrat zavida drugačen avtomobil, kot je Granturismo. Vendar poglejmo, kaj je naslednje. Prepoznavanje blagovnih znamk z obraza je bilo očitno črpano z Laguno. Brez emblema in s srebrnim blatom srebrne obloge v obliki črke V kapuci postane avtomobil brez vrste, brez plemena. Ta model je še vedno star, zato je seveda zaostajal za dinamiko razvoja korporativnega sloga, ki so ga v zadnjem letu ali dveh združili vsi modeli Renault. Je čas za facije? Ne vem, morda je lažje narediti nov model, še vedno je minilo pet let. Ugibati ali izračunati vse prednosti in slabosti. Tu Citroen stilisti niso zamudili časa in C5 ne spominja več pogleda na kuhano pike avtomobilskega Boodr in celo šokantnega. Silhuete celotnih testiranih treh so zelo raznolike: od jasnega koraka prtljažnika v Mazdi in zamazanega prehoda teh delov v Citroenu do mono -kompenzivne zbolele zadnjega dela telesa Renault. Da ne bi ugotovili od zadaj, je tako nemogoče, da bi ga zmedli z nekom spredaj. Podobne zadnje luči so bile v zgodovini samo enkrat, in če se spomnim, Maserati. Laguna je tudi neprimerna in lepa, vendar je arhitektura zadnjega dela Mazde, čeprav prepričljiva, še vedno preveč svetovljanska. Tudi brezbarvno pokrov zadnje luči ne prihrani. Danes je takšno uglaševanje na voljo celo Ladi.
Noti:
Arhitektura instrumentne plošče v tem razredu avtomobilov je skoraj pravilo. Tokrat ni izjema. Samo razlaga in podrobnosti se razlikujejo. Na primer, francoski oblikovalci so se zarotovali: tako C5 kot Laguna plošče so razdeljene na dve stopnji z zaslonom na sredini. Mazda tradicionalno svojo športno orientacijo izkazuje z očitnim plastičnim kopico plošč, katerega pomen poudarja tudi široka srebrna podloga. Jasen in vzhodno lakonski. Zanimivo je, da si Francozi želijo dati individualnost vsem: tudi risba preprostega in rezanja oblazinjenja sedežev nosi značilnosti dekorativnosti, šarma in želje, da bi ugajali okusu lastnika. Pravila z jasno trditvijo o poslovnem razredu: štiri-spitze in trdne za vse, razen športno usmerjene Mazde (tri spoj).
Povzetek:
Spori o tem, ali je delitev avtomobilov v ženske in moške možna, postaja vse manj. Mislim, da je to posledica dejstva, da so se pojavili univerzalni avtomobili. Na primer, ta tri: Zakaj ne bi prevozili za poslovno žensko? Obstajata strogost in čar. Toda med moškimi obstajajo takšni, da podrobnosti ljubijo več. V tem primeru je kateri koli od teh avtomobilov primeren za vas.
Všeč
Citroen

Kapljica staljene kovine v sosednji bližini kp izbirnika skriva gumbe navzgor in navzdol, odgovorno za višino lumena
Renault

Zemljevid Renault Laguna, skupaj z gumbom Start Stop, bo cenil katerega koli. Po njej zavoj ključa za vžig zaznava anahronizem
Mazda

Središče pozornosti mazdovskega notranjosti je osrednja konzola, ki je v celoti zgrajena na krogih različnih premerov. Naj vas ne motijo \u200b\u200bnjihove številke, uporaba jih je preprosta in priročna!
Ni bilo všeč
Renault