Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatomija v francoščini

Vodilni sistem Citroen Model C5 je bil predstavljen leta 2000. Restyled različice varovalnega telesa je bila prikazana jeseni 2004. Posodobljeni vagon postaje bo prikazan pozneje.

Motorji: bencin 1,83,0 L (117 210 KM). HDI dizelski motorji 2.02,2 litra (90207 KM) niso dobavljeni Rusiji.
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski ali 4- in 6-stopenjski samodejni.
Popolno: Osnovni SX, v skladu z napajalno enoto.
Cena v Rusiji: є19 76033 500 (26 $ 700 45 200).

Da, velika velikost ključa z mobilnim telefonom! Kot odgovor na pritisk na gumb Citroen C5 je utripal z zavojnimi signali in z mehkim zvokom poravnal drobna ušesa stranskih ogledal. Avto je bil na splošno presenečen nad raznolikostjo želje: tako se bo premikal, potem bo počasi ležal na trebuhu, kot da bo utrujena kamela najprej postavila sprednje noge, nato pa bo znižala žita Stojte na prstih, ki jih želite razmisliti, zaradi česar je vrzel pred nami. Če bi bili rotacijski ksenonski žarometi (možnosti), bi lahko obrnil oči!
Šli bomo po svoji poti!

Oblika v obliki klina je povzročila močan naklon sprednjih stojal, ki sedi za volanom, morate upogniti glavo. Torej, velikanski povratni rezultat ročajev notranjih vrat je padel. Vendar jih ne bi smeli vleči nase, ampak vse enako, nekje navzdol je nemogoče razumeti, to si je mogoče le zapomniti! No, lastnik se ga bo navadil in pustil, da so izbirčni potniki počivali. Vendar je evolucija notranjosti enaka, z vso udobje je bila videti nekoliko amorfna. Posodobljeno, skoraj ne da bi se spremenilo v oblikovanju, je postalo bolj rafinirano in bogatejše zaradi bolj jasnih risalnih in visokokakovostnih materialov.
Mehki udobni stoli so ohranili prilagodljivo razpoloženje, ne da bi vozniku nalagali svojo voljo, omogočajo, da zlahka spremenite pozi in koristno nadomestite zložljive nasloni za roke. Čeprav je težko najti bolj inteligentno prilagoditev naklona hrbta, da bi našli ročaj, je skrit v ozki vrzeli na stojalu in odstopa nazaj. Notranjost je prostorna, tla so enakomerna, samo potniki druge vrste, če se naslonijo nazaj na zadrževalne sisteme, lahko skoraj dosežejo strop s krono.

HI-FI razreda Audio Control Enote in podnebje so postale pravokotna združitev kot del skrbi PSA. Na seznamu dodatne opreme se je na presečišču označne črte pojavila signalna naprava AFIL: Če indikator zavoja ni vklopljen, se bo ustrezna stran blazine začela vibrirati in poskušala pritegniti pozornost voznika. Poleg tega se je pojavil nov generacijski sistem ESP in zračne blazine so postale sedem, vključno z voznikom v testu zrušitve EuronCap, posodobljena zajemalka CE-Fifth pa je dosegla 36 od 37 možnih, kar je postalo absolutni varnostni zapis.
Izvoli! Ko je poskušal začeti motor, je skoraj obrnil daljinsko nadzorno ploščo velikosti in oblike zvočnega sistema, podobno kot ključ za vžig in se nahaja le nekaj centimetrov od njega! Druga je nadzorna plošča tempomata na levi strani kolesa.
Naša izbira je dva litra

V Rusiji se za certificiranje majhnih dizelskih motorjev prodajajo samo bencinske cere, podjetje se je odločilo, da ne bo porabilo denarja. 1,8 -litrski bencinski motor je izjemno redek: v salonih ni živih strojev. Naročite in počakati na 19.700 evrov, ki jih bo kupec prejel skoraj golo telo. Zmogljiv V6 je tudi ta motor tudi z mitraljezom in dvignil ceno za več kot en in pol na 32.000 evrov. Sprememba dveh večini je največja, ki se začnejo od 22.800 evrov, za avtomobile 2004 ter v dobri konfiguraciji in sploh od 21.360 evrov.
To je takšna enota, vendar nekoliko močnejša kot prej, približno 143 konj s petstopenjsko ročno škatlo mimogrede, s skoraj zgledno selektivnostjo in jasnostjo vključenosti je bila nameščena na preskusnem avtomobilu. Zdi se zelo zelo ure, ki omogoča hitro in igranje na srečo. Ni bilo tam: verjetno je bil zaradi ekologije motor temeljito zadavljen. Pridno, čeprav brez namiga, da se pobere, potegne po treh tisoč revolucijah na minuto, vendar bistveno zajel manjše. Pod tisoč revolucijami noče samo razpršiti avtomobila v kateri koli prestavi, ampak tudi samo, da bi šel v uši. Zaradi te narave (in odlične zvočne izolacije) se je nekajkrat osramotil, ki se je premikal v počasnem prometnem zastoju.
Hidraktivno za vedno!

Kakšen citroen brez hidropnevmatične suspenzije! Prilagodljiva Hydractive-3 se prilagaja voznikovi vožnji, ki zagotavlja več športa ali bolj udobnih nastavitev podvozja. Lumen v običajnem načinu je 130 mm, mogoče je prisilno povečati odmik na 170 mm. Dva druga položaja, ki ležita na želodcu z odmikom 90 mm in na prstih, ko je kar 210 mm na tla.
Vse to so očitne prednosti nastavljivega vzmetenja, čeprav pričakovanih gladkosti tečaja ni bilo mogoče občutiti. Prehod čipov v asfaltu se občuti jasno, poleg tega pa ga spremlja trkanje. Mimogrede, o zavorah ostro stopijo v delo s prvim dotikom pedala, čeprav potem njihova značilnost postane bolj sorazmerna.
Kdo ga potrebuje, ta evro?
Vendar pa ne bomo pretiravali s pomanjkljivostmi pete TSE ne toliko, da je veliko več prednosti. In precej obnovljena različica bi čakala na srečno tržno usodo, če njegova cena ni bila vezana na nenehno rastoče evro. V dolarjih je veliko manj privlačen za več kot 30 tisoč za dvolitrsko različico. Izkazalo se je, da močnejša valuta ni vedno dobra ...

Povzetek
Posodobljeni Citroen C5 je svojim talentom dodal nepozaben videz, hkrati pa je ostal pravi Francoz.
+ Originalni videz, prostorna notranjost, bogata oprema, jasno delo menjalnika, odlična zvočna izolacija, nastavljiv odmik ceste, prostorni prtljažnik.
- Visoka cena, počasen motor, ostro vzmetenje, nekaj pomanjkljivosti ergonomije.