Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Sovražnik je dober

Citroen je ena izmed legendarnih evropskih blagovnih znamk. V Rusiji je pridobil slavo zahvaljujoč pustolovcem Fantoma, katerih avtomobil je odlično vozil, letel, plul in celo potapljal.
Mnogo let pozneje je ta podoba očitno prestrašila post -sovitsko kupca: pridobitev neznanega čudeža tehnologije se je zdela tvegana in nevarna. Ta odnos je seveda vplival na ceno in kmalu je postalo jasno, da je dobro opremljen in dobro narejen avtomobil na sekundarnem trgu veliko manj tekmecev. Zato je Citroen postal naš naslednji nakup v Trad-JN.
Blago je obraz

Sprva se je zdelo, da smo do prodaje avtomobilov stali deset odstotkov cenejši od tistih, ki so bili na voljo na trgu in v priljubljenih publikacijah, kot je nakup. Pred letom dni je bil pred letom predstavljen sistem izmenjave rabljenih Citroen za nove za vzdrževanje podobe podjetja, ne da bi razmišljal o dobičku. Primer je šel, zdaj pa se v sistemu Trad-In proda približno dva ducata avtomobilov. Toda ne danes in jutri se bo začel program za zagotavljanje dodatnih zastopnikov za kilometrine, potem bo ta deset odstotkov razlika izginila. Tisti, ki verjamejo v srečo in so pripravljeni rešiti, zapuščajo pokroviteljstvo podjetja, bi morali pohiteti!
Vsi Sitroen je sprejet za Komisijo ne glede na izvor. Samo Grey ocenjuje veliko ceneje kot uradne: razlika v cenah za isti avtomobil lahko doseže tri tisoč dolarjev! To so stroški preverjanja rodoslovja določene kopije. To vključuje tudi pristojbino za tveganje, saj je prodajalca podjetja v polni pravni odgovornosti za prihodnjega kupca.

Zhulikov se prosi, naj ne skrbi, če se izkaže, da je odbor padel namerno kazenski stroj, zagotovo bo vrnjen s kupom težav.
Večinoma so predani zasebni trgovci (95%), organizacije raje drsijo. Najbolj priljubljen model C5. Oblikova se celo določena shema. Poznavalec blagovne znamke pridobi avtomobil v kabini in ga skrbno vozi tri leta. Nekaj \u200b\u200bmesecev pred koncem garancije gre v trgovino in ga zamenja za novega. Razlog je očiten: stranka je zavarovana iz nepričakovanih stroškov za velika popravila in vsi stroški so načrtovani. Donosna je in podjetij pri pripravi garancijskega stroja ni mogoče premišljevati, zato ga bo naslednji kupec prejel popolnoma uporabnega.
Kot rezultat, je osnova Trade-inovky parka TS-Petk dva triletna avtomobila, približno 50 tisoč v bogati konfiguraciji (vsaj gur, abs, podnebni nadzor z ločenim nadzorom, prefinjeni zvočni sistemi in parkirna torba), opremljena z dvolitrskim motorjem in samodejno škatlo ter samodejnimi programi škatle.

Nepravično drage tri litrske različice se pri nakupu redko plačajo, lastnik se trudi, da pri prodaji ne izgubi veliko, zato bi takšen avtomobil moral predolgo čakati na kupca. V pomanjkanju in postaji vagonov: lastniki se ne mudi, da bi se lotili udobnega družinskega skednja.
Po instrumentalnem nadzoru avtomobila se sestavlja okvarjena izjava. Vendar ni vodnik po dejanju. Nekdanji lastniki praviloma ne nameravajo odpraviti pomanjkljivosti na svoje stroške. Trgovec (razen brezplačnih popravil garancije) naredi vse po njegovih znatnih cenah. Zato se mnogi kupci strinjajo, da bodo vzeli cenejši polfinirani izdelek in ga sami pripeljali v stanje. Možnih težav ni veliko. Če je lastnik vlival vodo v rezervoar za pranje, najverjetneje črpalka diha na kadilo. Možno je, da bodo za vžig, katalizator in Lambda-Zond potrebni zamenjavo. Motor je občutljiv na kakovost goriva iz nadomestkov, ventili trpijo. Sprednji zavorni diski so kratki za 30 tisoč kilometrov, ki se lahko zdijo. Toda njihove sveče pošteno negujejo svojih 20 tisoč. Nekoč so lastnikom avtomobilov ponudili, da se obrnejo na servisne centre za reprogramiranje krmilne enote motorja. Če je vaš kolega len, težave s hladnim zagonom niso izključene.

Mnogi so prestrašeni zaradi dokaj jasnega zvoka, ki včasih ne izgine niti po ogrevanju. Nič ne skrbi za to, da zazvoni ventil in prerazporedi pretok zraka na dovodu. Ni razlog za navdušenje in razmeroma visoke hlape olja. Normalno, do 80 tisoč kilometrov, lahko doseže 0,5 litra na tisoč kilometrov.
Nesokerji bi se morali kategorično izogibati dimljenemu salonu, vonj je neuničljiv! Vendar je to še en način za varčevanje takih avtomobilov 10% ceneje. Bodite pripravljeni na dejstvo, da se bo ponekod obril velor oblazinjenje, na telesu pa bodo našli manjšo škodo. Slednji zahteva temeljito analizo vdolbine v tako imenovani deformabilni coni, ki je včasih skrita superga. To je pristojbina za visoko pasivno varnost.
Vprašanje je: Kakšna presenečenja lahko vržete vrhunec avtomobilskega sistema, ki ga hidrirate-III? Odgovor je preprost. Glede na zanesljivost ustreza razredu avtomobila. Storitev se zmanjša na zamenjavo tekočine enkrat na 60 tisoč km. Postopek za denarnico je nedonošen.
Tako v gozdu kot za drva

Srebrna čedna izdaja iz leta 2002 je kljub predhodnemu videzu vsaj tam pogledala. Litini diski, velor Moara, vgrajeni v blok okvirje megle. Za ta čar z kilometrino le 45 tisoč km je bilo vprašanih 18.500 dolarjev. Dodeljenih, a nova je bila naenkrat stala kar 28.900 dolarjev! Kako ste želeli? Avtomobil poslovnega razreda in z največjim salonom v tem razredu. Mimogrede, všeč nam je bil. In premišljeno z ergonomijo in trdnim zaključkom ter obilo predalov, polic in stojnic, vendar je to v statiki. Ko so začeli, so se prve pomanjkljivosti plazile. Puščica tahometra je skoraj dosegla mejo, trmast stroj pa ni hotel vklopiti druge prestave. Izkazalo se je, da je bil izbirnik namesto položaja D (pogona) v položaju Tiptronika (ročni izbor prestav). Krivda je bila postavljena na neizkušenega pilota, čeprav je zagotovil, da je razlog v neprijetni preklopni shemi, ki izzove napake. In da testronics samo neuporabna igrača.
Naslednja motnja se je zgodila na voznem pasu. Kot veste, je ena od prednosti hidravlične suspenzije sposobnost spreminjanja cestnega odmika. Tretji hidravlični hidravli zagotavljajo štiri ravni: zaspani (stroj je naps, spušča trebuh na asfaltu), delavec (odmik, udoben na ravni cesti v celotnem območju hitrosti), parket (povečan odmik, ki omejuje hitrost 40 KM/H) in Gigiper (omogoča stroj, da premaga stroj, ki je zelo prekrižan teren, vendar ne hitreje od 10 km/h). Za razliko od prejšnjih modelov, opremljenih s pipo, je bila izbira zaupana z gumbom, in navedba položaja je bila prikazana na zaslonu na sredini torpeda. Inovacija je bila vredna raztrganega blatnika: Strast do boja z Off -Road je voznik nenamerno presegel mejno hitrost, Citroen pa se je tiho sedel sredi ruta, norčeval se boste iz ljudi. Ne, ne gre za voznika.
Sicer pa je avto zadovoljno. Odlična dinamika, razumljiv volan, trdovratne zavore. Toda glavna stvar ni primerljiva z gladkostjo tečaja. Pravijo, da celo Mercedes tukaj ni konkurent. Mogoče govorice in pretirava, a le malo.