Testni pogon Hatchback Citroen C4 od leta 2008

Kompulzivni test: Hyundai I30, Citroen C4

Pred petimi leti bi nam rekli: primerjati Citroen s Hyundai - ali je to mogoče? Toda danes lahko, če pogledamo Citroen C4
Korejci so resno zaskrbljeni zaradi nezadostnega prodora svojih izdelkov v Evropo. In ne samo s penetracijo. Hyundai in Kia sta napolnjena z ambicijami v želji, da bi ugriznila lep kos evropske tržne torte. Da bi prišli do njega, morajo graditi tovarne v starem svetu in se razvijati tukaj, pogosto s pomočjo rok in ciljev istih Evropejcev, novih modelov. V mnogih državah je Hyundai I30 skoraj dve leti, le to pomlad pa je avtomobil dosegel Rusijo. S čim bi ga primerjali? Mogoče s Kia cee'd? To je prva stvar, ki pride na misel. Pravzaprav je nekaj časa, ko so se v enem žepu začele delovati pomisleki, kot pravijo, da bi se med seboj preizkusili Hyundai in Kia, je bilo tako kot primerjavo dveh istih vrst stanovanj na različnih nadstropjih takoj po gospodinjstvu. Kuhinja je enaka, bivalni prostor je enak. In loggia je popolnoma enaka. Razlika je le kot zaključna dela, čeprav je tudi načeloma primerljivo. Ni skrivnost, da Hyundai I30 in Kia Cee'd nista samo šob, ampak skoraj brata Twin s podobno strukturo moči, arhitekturo vzmetenja, linijo motorjev itd. In zato smo morali iskati še enega kontrolnega partnerja za i30.
Ker ni bil izviren, smo sledili najpreprostejši poti, in sicer smo pogledali v sporočila za javnost Hyundai. Premišljenost in kakovost zasnove, ki so jo razvili Evropejci in za Evropejce, je bila ustvarjena, da bi izravnala stres, kar je obvezna posledica življenja v velikem mestu in rešitev je prišla sama: potrebujemo stoodstotno evropsko avtomobil, enako rokoborc s stresom, trdno in izumljeno v Evropi. Poleg tega na drugih trgih dvomljive možnosti za uspeh. In tako obstaja avto! To je nedavno posodobljen Citroen C4. Kaj bi lahko bilo lepše in hkrati brezupno (v smislu tržnih perspektiv, recimo v isti Južni Koreji) kot predstavnik slavnega plemena Citroen - Galaxy of Cars, ki so ga v veliki meri ustvarili Francozi v imenu In zaradi uživanja v samem procesu njihovega ustvarjanja? Vendar tukaj laže, saj je globalizacija začela svoje pike celo v Sveti Sveti - v Citroenu, to citadel ustvarjalnosti in avtoklama. Mislim na dejstvo, da se je pod pokrovom C4 1,6-litrski 120-konjski bencinski motor VTI 120 konjskih moči razvil skupaj z BMW. Vendar to ne spremeni bistva zadeve: Hyundai I30 trdi, da je evropska zelena karta, Citroen C4 Stari svet
Po očesu
Hatchback Hyundai I30 se je prvič predstavil na avtomobilskem salonu v Ženevi iz leta 2007, nemogoče je ugajati vsem, vendar je to naša glavna naloga - potem je bilo na stojnici Hyundai nekaj podobnega. Avtomobil je na evropskem trgu prodal šest mesecev pozneje in bil sprejet precej pozitivno. Da bi bralca rešili pred dolgočasnim opisom tega, kar si lahko ogledamo na fotografijah, če govorimo o videzu, bomo poskušali oblikovati bistvo. Vizualno je i30 skoraj evropski stroj. Zadaj - v veliki meri zahvaljujoč navpičnim svetilkam -parsom, popolnoma brez tradicionalne korejske previdnosti. V profilu - tipičen golf razred. In ne moreta biti dveh mnenj: kot naklona roba zadnjega krila, veste, dimenzije in na splošno razpoloženje ... sprednja črta, ker je na fotografiji v potnem listu i30 še vedno videti družinske lastnosti (nekaj elantro-intelista). To je nedosegljiv korejski žaromet in posledično pomanjkanje klica v videz. Ni dovolj ali kaj podobnega, nekaj samozavesti, tudi če želite, arogantnost. Čeprav je načeloma tako subjektivna kot estetika kombilimuzine Citroen C4, čeprav so naenkrat vse možne oblikovalske nagrade za oblikovanje.
Analiziranje videza Citroena je popolnoma utopija, saj dva Chevrona za Francoze pomenita eno preprosto stvar: če vam ni všeč, potem še vedno spite in niste odprli oči. Samo, da se tukaj ne bo izkazalo, da bi se ozrli: uganka iz vogalov in nelogičnih krivih linij je zunaj neverjetne geometrije racionaliziranih obrisov kombilimuzine. Kljub temu, da je primerjava avtomobilov v zunanjih parametrih, je treba prepoznati: čeprav je avtohtoni Francoz Citroen C4 izjemno organski in zelo dober (tudi v različici kombilimuzine), Hyundai I30 v tradicionalnem smislu izgleda veliko bolj v evropskem. Razen če seveda gradimo na idiologiji, da koncept tradicionalno evropskega pomeni premišljeno, učinkovito, a hkrati precej zadržano in nejevoljno.
Točke
Podobno situacijo opazimo, ko gledamo od znotraj. I30 še zdaleč ni konzervativni, tu sploh ne potegne v sanjah iz brezličnih linij monotonih gumbov. Vse je videti precej sveže in celo zapleteno. V primerjavi s C4 ta salon z organskimi usnjenimi sedeži z dobro stransko podporo še vedno vzbuja misli o racionalizmu, skladnosti s prometnimi pravili, vloženimi v času davčnih napovedi in pravočasno plačano preživnino. Ergonomijo i30 se lahko imenuje, če ne zgleden, potem zagotovo klasika. Velike lestvice naprav so poudarjene z bledo modro svetlobo, gumbi so označeni s precej vijoličnimi očmi, optimalni tri-stepni volanski obroč je pokrit, čeprav ne najbolj nežna, ampak koža in dve njegovi prilagoditvi in \u200b\u200bobilico gumbov na The Pletene igle so povsem sposobne zadovoljiti človeka, ki je prečkal Hyundai I30 iz avtomobila iz razreda višjega.
Na avtomobilih v okviru našega testa se je vse zbližalo skoraj eno na eno: v svojih zmožnostih opremljanje salona i30 nikakor ni bilo manjvrednega od C4. Bluetooth, USB in AUX konektorji, dvostopenjski ogrevanje sedežev, radio s podporo MP3, tempomat, da ne omenjam tako očitnih stvari, kot so ogrevalna ogledala, ohlajena škatla z rokavicami in vozniški dvig. Citroen se je zasukal le zaradi pomanjkanja usnjenega salona, \u200b\u200bki je na voljo samo za različice v ekskluzivni konfiguraciji, medtem ko smo imeli na voljo bogat nabor dodatnih možnosti (v vrednosti nekaj več kot 720 tisoč rubljev). Hyundai I30 po ceni (če s popustom) v regiji 710 tisoč rubljev (udobna oprema) je odločno zavrnil ugledne konkurente. Njegova edina napaka je odsotnost dvosobne klimatske kontrole, ki v resnici za voznika naredi kontrole bolj kompaktne in enostavno berljive. Tudi pri številu prikazov popolna pariteta - tri za brata. Čeprav tekmuje na ravni inovacij in zapleteno s prosojnim, spreminja se barvo, odvisno od osvetlitve LCD zaslona C4, ki se nahaja globoko na sprednji plošči, morda celo prepoznani kratki žanr ne bodo mogoči. Meriti s Citroenom s številom zračnikov, pakiranih v enem avtomobilu, je enako upogibanju Bugatti Veyron na asfaltu. Nedvomno ti podvigi (na primer legendarni volanski obroč z dvema vrsto s fiksnim pesto, posebna posoda za okus ali zložljivo kavelj za vrečko levega kolena sovoznika) tvorijo tipično sliko za Citroen Not Kot vsi ostali. In neverjetno bi bilo, če bi običajna salonska ročica odklepanja kapuce šla v S4 skupaj, tako kot vsi drugi in ne čez gibanje avtomobila!
Treba je opozoriti, da se disciplinska listina I30 oblikuje z nekoliko drugačnimi sredstvi, večinoma povezana s funkcionalno komponento. Razpoložko tukaj določa suspenzijo v primerjavi z evropsko različico, zaradi česar je energetska intenzivnost in gostota vožnja na i30 vznemirljiva. In 122 KM In 154 nm trenutka motorja 1.6 DOHC CWT z uporabo 4-pasovnega avtomata je hkrati vstavljen in upanje se odvzame. Ga vzbudite v tistem, ki vozi, popolnoma zadovolji njegove ambicije in od sosedov v toku vzamejo, ki ne pričakujejo tako skromnih velikosti ostrega kretenja od avtomobila, na primer s hitrostjo od 100 km/h do 160. Morda prehiteva z veliko hitrostjo - konj I30. Od kraja ni tako navdušen, čeprav je za njegovo mitraljezo težko kriviti za premišljenost. Začne se voljno, vendar, kot pravijo, znotraj racionalnega. Do stotine 12 s z malo - rezultat, kar lahko rečemo, je precej zmerno. Kar zadeva salonski hrup, I30 zdrži popolnoma evropski standard: tiho, le z veliko hitrostjo pod zadnjimi kolesnimi loki, oni, ki niso uspeli odleteti pod dno decibela. V primeru C4 je slika nekoliko drugačna. Tudi vrata Francoza se zapirajo z železnim zvonjenjem, na salonu pa ni vedno raztrgana harmonična pesem dušilca. Kljub temu ga poskušate poslušati vedno znova, saj bo avtomatski stroj 4-pasov C4 napredoval več kot i30: ni samo športnega načina, temveč tudi ročna oprema, ki sili motor znova in znova ponovno. Moram reči, da Francoz ne doda spremenljivosti prestave Francozu, mitraljez ni slaba in v običajnem načinu, vendar se lastnikov ponos zabava.
Če natančno pogledate
Če izvlečemo iz ideje, da je potovanje v Citroen enakovredno publikaciji v majici z barvnimi metulji, če se prisilite, da ne bodite pozorni na nepooblaščene sprednje brisalce (medtem ko je bila ekipa dana samo zadaj), če se ustavite) Če uničite elektronske možgane radia, brez njega, brez razloga, nato pa spremenite svojo najljubšo radijsko postajo za nekatere druge, lahko celo uživate v potovanju. Proces zaviranja je še posebej dober v Citroenu. Če ste že preučevali navodila, kako povezati telefon z zvočnikom (to storiti prvič - utopia), potem verjetno ocenite - in tukaj brez ironije - zavoro z blagovno znamko (ne da bi ga zamenjali z zaviranimi!) Electronics. Z dovolj ostrim stiskanjem na zavorni stopalki se avtomobil ustrezno upočasni in po sekundi, že brez vašega posredovanja, moč upočasnite na nerazumljiv način podvojitve. Torej distributer zavornih sil (REF) deluje, ki izenači tlak v zavornem sistemu, in sistem AFU (anuksiliarni sistem za zaviranje v sili). V Hyundaiju obstajajo sodobni varnostni sistemi (to je štirikanalni ABS in ESP), vendar se sprožijo na bolj znan in tradicionalen način. Na volanu in ni počasen, na voljo je dovolj informacij o položaju koles in oprijemu le oprijem s cesto, kar vam zahvaljujoč že omenjenemu zelo trdovratnemu vzmetenju vam omogoča, da včasih daste toploto ...
Torej lahko še enkrat trdimo, da je Citroen C4 nekakšen, a zelo resen avtomobil z veliko prednosti. Čeprav se ne more pohvaliti z lastniškim pnevmatskim vzmetenjem Citroen, je že precej udoben na poti, dinamičen, izjemno priročen v notranjosti, nenavadno in preprosto lepo. Nekom se je morda zdelo, da Hyundai I30 v ozadju ni bil videti preveč prepričljiv. Nikakor ne. Zagotovo bodo ljudje z bolj racionalnim skladiščem znakov, ki tudi v mladosti niso brali francoskih romanov, bolj podobni i30. To je resnično sestavljen stroj, ki je v tem segmentu v tem segmentu absorbiral veliko tistega, kar je bila dosežena evropska avtomobilska industrija v tem segmentu. V Rusiji bo brez dvoma i30 uspešen, kljub znamenitemu, vendar upamo, začasne težave na trgu

Ilya Rybakov
Fotografija yana segal
 
 

 

Izvor: Revija Avtopanorama