Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003
Tržno stanje
Kupec je dovolj za blago, ki je svetel in lepo pakiran. Čeprav je skoraj enako, vendar manj privlačen. To resnica potrjuje Citroen C8 in Chrysler Voyager. Kljub temu je bil avto za Ameriko kot utilitarni način gibanja in ostankov. Prek oceana, z vso resnostjo, se zdi, da se nanašajo na inženirske nadev, oblikovalci pa se zdi, da zahtevajo samo eno - biti več, vendar bolj pravočasno. Zdi se, da je bilo to ustvarjeno Chrysler Voyager.
Evropejci, zlasti francoski, bolj spoštljivo pripadajo avtu. Ljubijo sodobne tehnologije, ki bodo zaprte v modi in lepi embalaži. Kot Citroen C8.
Reda motnje. Prvi vtis o notranjosti Citroen C8 je šok. Iz standardnih atributov na običajnem mestu - samo volan. Vse ostalo dobesedno razpršeno po kabini. Vendar je razpršena s skrbno premišljeno malomarnostjo. Prikazujejo se z nastavkom za računalniške pogone, ko je v eni škatli volan, ki je priključen na tabelo, so ločeni blok pedala in ročico premikanja prestav.
Pred očmi voznika C8 - samo volan. Na stolpcu je pritrjen majhen zaslon z nadzornimi svetilkami. Skozi napere so vidne ploske sprednje plošče, ločene s semidejo. Pravzaprav je to pokrov majhne škatle za rokavice za dokumente, kovance in druge majhne stvari. Potnik je ista škatla za rokavice, le globlje, lahko že shranite CD-ji. Med voznikom in potnikom, ki je sprejemljiva konzola, na kateri sta nastavljeni izbor AKP in enota klimatske naprave. CD-sprejemnik je skrit pod njimi pod zložljivo zaveso.
Nadzorna plošča je na splošno ločena zgodba. Nad centralno konzolo, oblikovalci zgradili most, ki je izdal osrednjo podporo v obliki treh okroglih številk. Informacije z njimi se zlahka preberejo, zato je navajena le na nenavadno lokacijo. Toda za ljubitelje francoskih avtomobilov, zlasti CITROEN, taka oblikovalska rešitev ni nova za roman.
B Voyager vse v starih - klasičnih napravah, ACK avtomatskega menjalnika in brade z avdio sistemom, klimatsko napravo in dodatnimi sistemi. Po eni strani je prav, ker voznika pozornosti ni preveč razpršena po vsej kabini.
Tišina! Znaki minivonov v celoti ustrezajo njihovi videzu. Okrepljen in resen Voyager je veliko težje pospešiti - razlika v masi in moč motorjev vpliva na težo in moč. Upravljanje Chryslerja je klasičen, ameriški - po našem mnenju, preveč mehkih in neformativnih, zlasti v strmih zavojih.
Kljub dvesto s konjem konjske moči, Citroen C8 prav tako ne navdušuje rakete. Njegova overclocking je bolj super kot Chrysler, ampak na avto z Wenamom in zelo daleč. Morda pa ni potrebno - navsezadnje uporabljajo take venine predvsem kot korporativni avtomobili ali družinski avtobusi. Zato je vse bolj nerazumljivo, zakaj je CITROEN C8 mogoče izklopiti sistem stabilnosti tečaja ESP - res ne želite odvzeti obrti stranskih. Tudi kljub uveljavljenim krmiljenjem in taktičnim delom hidravličnega sredstva.
Vzmetenje na Voyagerju in C8 se hrani, vendar je tradicionalno mehkejši na Američani. Vendar pa sta oba minivana, ki je data precej zmerno, se asfaltne nepravilnosti pogoltnejo enostavno in enostavno. Na prvi pogled se nam je zdelo, da je Wenna hrupna - ko je v kokpitu, en voznik, je popolnoma slišen, kako suspenzija deluje: Tu so zdrsnila tirnice, vendar razpoke v asfaltu od nedavnega metropolitanskega poplava. Poleg tega je primerjalni test pokazal, da je v Chryslerju zvočni izolacija nekoliko boljša kot v Citroen. Vendar je bilo vredno jahanje na C8 v štirih, saj je avto padel tiho. Dovolj je bilo, da se suspenzija nekoliko naloži, tako da se je njeno vedenje dramatično izboljšalo. In Minivan Turns se je začel veliko bolje - praktično brez zvitkov. Razumljivo je - nalaganje skoraj dvesto kilograma, smo preprosto pripeljali na stanje, da se večinoma izračuna.
Menjalnik za Citroen je vsekakor bolje - deluje precej mehkejše in preklapljanje trenutek lahko zasledimo le na lahek pretoka merilnika vrtljajev puščice. Poleg tega, Citroen zagotavlja ročni način prestavljanja. V mestu je samo radoveden značilnost. Aktivno uporabljajo mehanski režim je otežena - izbirna ABEA se nahaja nenavadno, in sprva je bolje, verjetno zaupanja avtomatizacije. Toda na poti, lahko ta funkcija koristna - Citroen je popolnoma pospešeno v času obveznega prehoda zmanjša. Prav tako upočasni motor - na spolzki cesti ali v gorah je lahko zelo koristno.
Body Rubik. Udobje in priročnost nobene enoprostorec so ocenili tudi, kako udobno zadaj potniki počutijo. V Voyager, en potniški sedež je več - od zadaj ima enodelno trojni kavč. V C8 - dve ločeni stoli, ampak pristanek tirnice na tleh vam omogočajo, da namestiti še sedež - potem C8 obrne tudi v 7-sedeži avtomobila.
Algoritem preoblikovanja kabine v obeh enoprostorci je isto. Vsi sedeži se lahko odstrani in obračanja v potniško kabino v tovora. Srednje sedeže je mogoče odstraniti na vse, in lahko uvedete na hrbtu. To je v teoriji. V praksi smo izvedli takšno preoblikovanje v Citroen in so bili prepričani, da se udobno v drugi vrsti lahko sedel le v okviru gibanja. Če je stol razporejeno, potem je spet počiva na hrbtni strani sprednjega sedeža in ne sloni na koncu. In če se premaknete naprej, pa praktično ni prostora za noge med blazine, drugi in tretji vrsti. Chrysler je več, in je tako problem ni - sedež sedeža, kot želite, vendar sezonah v drugi vrsti za določen tesno in prilagoditi prostor za noge, ne bo uspelo.
Mehanizem za odstranitev prestava všeč bolj na Citroen - ni praktično nobene resne mišične prizadevanja za trgajo tla na stol. V Chrysler je bilo, da je pot, saj je predsednik sam približno dvakrat toliko kot v Citroenu.
Precej skeptični smo se odzvali z mehanizmom za odpiranje vrat na obeh enoprostorci. So drsna, in jih lahko ročno odpreti, in na daljavo - gumbi se nahaja ne samo v kabini, ampak tudi na verižici s tipkami. Toda problem ni videl v oddaljenosti, ampak v inženirsko rešitev - je globoko reža za nazaj telesa plošči, ki drsijo v vodilni valj. V poletnem času vse deluje v redu, vendar v zimskem času, najverjetneje, umazanija, sneg, led - bo in mehanizem vsekakor morajo biti tesen.
Kdo je tam. Citroen C8 je bil ustanovljen na eni evropski platformi. Toda iz njegovih bratov - PEUGEOT 807, FIAT ULYSSE in LANCIA PHADRA - odlikuje ga zunanja zasnova, ki je bolj potopljena. Preostanek Evrovna je videti lažje. Citroen se resnično odlikuje v potoku po dolgih, mahanju nazaj luči, z masivni vodoravni ročici na vratih prtljažnega prostora. Seveda, glede na velik Citroen Chevron Emblem na pokrovu. Mimogrede, izdelana je iz plastike in na dotik precej sklopka - ne sme zdržati redni odpiranje in zapiranje pokrova. Samo Peugeot lahko postane pravi evropski konkurent C8 v Rusiji. Pozicije FIAT in LANCIJE na našem trgu, da bi jo dali rahlo, šibko. Toda Peugeot še vedno izgubi Citroen z dejstvom, da njegov avto izgleda enostavnejši.
Ameriške podkupnine s svojim konservativizmom: stroga notranja dekoracija, masivni dobri stoli. Da, in lažje je služiti kot Citroen, mreža trgovca Daimlerchrysler je začela skoraj celotno državo. Torej, kot avto, za aktivno delovanje vsak dan, je Voyager boljši. CITROEN C8 je predvsem osebni avtomobil, ki bo prinesel veliko veselje ne le lastnika, ampak tudi njegovo celotno družino.
Besedilo Nikolay KACHURIN, Photo Konstantin Kokoshkin
Model / modifikacija CITROEN C8 CHRYSLER Voyager
Podjetje Proizvajalec / Država Automobiles CITROEN / FRANCIJA Daimlercrysler / Avstrija
Število vrat / sedežev 5/8 5/7
Motor
Vrsta / številka / cilindri Kraj Petrol / 6 / V-Sl
Delovna volumen (CUBE CM) 2946 3301
Power (KW (HP) na RPM. / Min.) 150 (204) pri 6000 128 (174) na 5100
Moment (NM na RPM. / Min.) 285 na 3750 278 pri 4000
PRENOS
Drive Front.
Avtomatska, 4-stopenjska, zaporedna avtomatska vrsta, 4-stopenjska
Zavore, varnost
Prezračevanje / disketa prednjega / zadnjega diska
ABS, pomoč elektronskim sistemom 4-kanala; Sistem stabilizacije gibanja ESP
Sprednje in stranske zračne blazine za voznika in potniške fronte za voznika in potnike
Velikosti / masa
Dolžina / širina / višina (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Kolesna podlaga / očistek (mm) 2825/140 2880/140
Pnevmatike 205/65 R15 215/70 R15
Masovni rob / poln (kg) 1785/2540 1800/2450
Volumen rezervoarja za gorivo (L) 80 75.5
Največja hitrost (km / h) 205 179
Pospešek do 100 km / h (sek.) 11.0 12.6
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Cena v Moskvi $ 48 800 $ 45 700
Vir: "Autopilot"
