Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Slavni popotnik

In odrasli strici so seznanjeni s fantovsko željo, da se pokažejo: približam se plovbi, pritisnem gumb na ključni tkanini, ki leži v mojem žepu - in ogromna stroga vrata, brenčala z električnimi pogoni, se je plavala. Vrgel vrečko v držalo, nekajkrat se tiho dotaknem daljinskega upravljalnika -prtljažnik se zapre, a stranska vrata se nemoteno valjajo in me prehodijo v notranjost, ki je v obliki usnja, vrne se na svoje mesto z mehkim brenčanjem. Babice na klopi so zvenele z navdihom, družba najstnikov je odprla usta in za trenutek pozabila na pivo.
V Evropi se Mini -wen prodajajo v avstrijski milosti, vendar so korenine avtomobila ameriške, kar pomeni, da obseg in največje udobje. Celo navaden bojevnik, dolg 4,8 m, je eden največjih v učilnici. Kaj lahko rečemo o testu, ki ima več kot pet metrov med registrskimi tablicami! Da, celo dva metra širine, 1,8 m
Ogromni salon omogoča različne možnosti postavitve - v našem avtomobilu, par posameznih stolov v prvih dveh vrsticah in trojni kavč zadaj. Ni štrlečih pragov, tla so popolnoma enakomerna, zaradi višine stropa 1230 mm v notranjosti pa je precej enostavno iti od kraja do kraja. Ni omejitev dimenzij potnikov, za volanom se počutite kot na svojem najljubšem stolu pred kaminom. Škoda je, da ni nikjer pritrditi leve noge - ni mesta, toda ameriški poker avtomatske škatle na volanu je nenavaden. Kar je radovedno, je voluminozna škatla med sprednjimi sedeži preurejena v srednji vrsti: obstajajo posebni nosilci in električne enote. Seveda lahko stole sploh zložimo ali razstavimo, kavč pa je treba premakniti naprej in nazaj za 170 mm.
Zlahka si je predstavljati, na primer zaposleni ali gostje velikega podjetja: v vzdušju Voyagerja se zdi, da so v domačem okolju.
Zadaj - slab prtljažnik, ki tudi v najbolj omejeni obliki vsebuje približno 400 litrov. Če odstranite sedeže, dobite neverjetno glasnost: 4680 L!
Vendar pa Američani znani ne le po velikosti, ampak tudi z bogato opremo. Naš bojevnik v vrednosti 44,6 tisoč evrov v omejeni konfiguraciji, ki ustreza predstavniku reprezentativnega razreda - je dražja le različica s pogonom na vse med kolesom. Na primer, po identifikaciji lastnika, bo popotnik samodejno obnovil prilagoditve sedeža, ogledal in avdio sistemov. Mimogrede, slednji poleg tunerja, CD predvajalnika, ojačevalnika in osem zvočnikov vključuje tudi menjalnik CD-jev s šestimi diskami, sistemski nadzor pa je podvajan na volanu. Številne pametne funkcije lahko programirate po svojih željah: samodejno zaklepanje vrat, trajanje spremljajočih luči v žarometih (do 90 s), zamudo pri obračanju servo pogonov po izklopu vžiga (do 45 s); Lahko izberete enega od petih jezikov komunikacije z odborom.
Klimatska instalacija tukaj je trisona z ločenim daljinskim upravljalnikom za zadnje potnike. To jim je lažje, vendar sem se moral vsake toliko spomniti, kateri od obeh remilov Twin nadzoruje podnebje in ki je glasba. Seveda napredni varnostni sistemi: ABS, nadzor tira, pa tudi pretvarjanje pasu, pametne čelne blazine, katerih stopnja polnjenja je odvisna od hitrosti trka in stranskih blazin.
Mimogrede, bojevnik ima dokaj izvirno vzmetenje: če je spredaj običajni MacSons, potem je hrbet močan žarek na dveh dolgih vzmeti. In da bi izključili prečno gibanje mostu, se vzpostavi Panarjev potisk. Mimogrede, dodatna oprema vključuje zadnje amortizerje s samodejnim vzdrževanjem cestnega odmika - ravno to je stalo na testnem avtomobilu.
Se spomnite šale: in zdaj bo pilot prvega razreda Sidorova vse to poskušal dvigniti v zrak? Zelo podobno mojim občutkom pred potovanjem. Se ni nič zgodilo. Če vas ne motijo \u200b\u200bvseh vrst malenkosti, bojev, je povsem mogoče iti tudi v gnečo prestolnice. Seveda se morate navaditi na impresivne dimenzije Grand Prixa, vendar se je njegov lik izkazal za prilagodljivega in neprekinjenega ter vedenje stepe: lahki volanski obroč, mehki pedali, rahlo pedala za plin, močne zavore so se upočasnile. Deset minut pozneje se je sprostil, kot v sobi za počitek: mirno in mirno se je valjal v srednji vrsti, pri čemer je prisrčno opazoval živčno nečimrnost.
Včasih pa si je dovolil, da stopi na stopalko pod izbruhom zelene, da bi čutil močno in celo palico šestih v obliki črke V. Vendar pa je letalski predel s zastrašujočimi podatki porabe goriva v trenutku ohladil moje impulze - le dolga predmestna hoja je dovolila, da zadrži povprečno porabo na ravni 18,5/100 km, v mestu pa se ne srečuje v mestu. Objektivni bomo: 174 l. Z. S 3,3 litra delovnega obsega - indikator še zdaleč ni zapisan, čeprav je za mini -wen morda pomembnejši visok navor 278 N.M. Motor je zelo zmerno prisiljen, zlahka prebavi kateri koli bencin - od devetdeset do devetdeset osmih, kljub temu pa so intervali med Američani majhni - vsakih šest mesecev ali 12 tisoč km. In za težke obratovalne pogoje - prah, umazanija, nizke temperature, vožnja v prometnih zastojih in kratkih razdaljah - celo tri mesece ali 4800 km! Torej v Moskvi vse te težave, skupaj ali ločeno, najdemo vse leto ...

Kratki podatki
Chrysler Grand Voyager
Mini-Wen Voyager (Traveller) se je leta 1983 pojavil v programu Chrysler. Leta 1990, 1995 in 2001 Predstavljene so bile nove generacije avtomobila, ki je postal priljubljen. Identični model je izdelan pod imenom Dodge Caravan, proizvodnja Plymut-Voyader je bila ustavljena.
Pogon je sprednja ali popolna, standardna ali podolgovata (Grand Voyager) baza, najbogatejša različica se imenuje mesto in država. Opremljen z bencinskimi motorji 2.4; 3.3 in 3,8 litra ter 2,5-litrski turbodizel, ročni menjalnik ali samodejno.
Dvajset let je bilo izpuščenih deset milijonov kultnih mini-wen. Danes je zmogljivost treh podjetij v Evropi in Ameriki 2766 vozil na dan.
V Rusiji stane Chrysler Voyager/›Chrysler Voyager od 30,9 do 47,9 tisoč evrov. Stroški testnega avtomobila znašajo 44,6 tisoč evrov.


Na strehi sta dva mobilna križa za dolge velikosti tovora.

Prostorna notranjost, mehki stoli, odličen pregled - zakaj ne bi izrecna dolga skladba?

Krmilne plošče zvočnega sistema (zgoraj) in podnebja (spodaj) so podobne bratom.

Ogromen salon zlahka sprejme sedem.

Originalna rešitev: Šoba šobe je vgrajena v repetitor zaustavitvenega signala.

Za prevoz voluminoznega tovora lahko zadnji kavč premaknete naprej za 170 mm, zložimo hrbet ali ga razstavimo.

Oprema
Abs
Proti -boom sistem
Stranske zračne blazine
Klima
Podnebni nadzor
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Audiosistem
Popolno veliko rezervno kolo višine, pet ogromnih vrat in opremljena masa več kot dveh ton. Zdi se, da ga inercija imenuje mini-wan; To je precej maxi-wen.
 

Jurij Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Revija "vožnja"