Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006
Crossfire je v napadu
Na trgu dvojnega SportSkupa je Chrysler dal ponudbo, ki jo je težko zavrniti
Zdaj lahko rečem: Crossfire je najboljši model pod blagovno znamko Chrysler zadnjih deset, če ne celo dvajset let - glede na enotnost oblike in vsebine. Je stilsko brezhibno in tehnično temeljito. Preprosto povedano - lepo in hitro. Dinamičen videz briljantnih oblikovalcev ameriškega podjetja in sposobnost hitrega metanja nemških inženirjev - to je celoten izdelek Daimlerchrysler. Uspešen otrok zakonske zveze z izračunom. In zvočni besedni navzkrižni požar, kar pomeni pošastni navzkrižni ogenj, ima določen pomen: predal je usmerjen na trge na obeh straneh oceana, na njihovem segmentu, v katerem kombinirana skrb praktično ni bila zastopana in ki ga bo je treba osvojiti s stiskanjem močnih tekmovalcev. Spektakularni prvenec
Hitro, v podopih dima, ko je odšel na modno pista na motornem salonu v Detroitu 2001, je koncept Crossfire postal tako močan, da je vodstvo skrbi takoj napovedalo odločitev, da se avtomobil čim prej začne v serijo. Dve leti je trajalo, da je obrazec napolnil z dostojno vsebino, se tehnološko pripravil in se odločil za proizvodnjo avtomobila v nemški tovarni Karmann. V tem času je avtomobilski svet videl veliko novih stvari, a Crossfire, ki mu ga moramo pokloniti, ni izgubil svoje prvotne privlačnosti.
Na primer, zmrznil sem se v hotelu v Mainzu, kot da bi prvič, ko je zagledal Crossfire - videti tako svetlo v nenavadnem, brez salonskih pretiranih notranjosti. Njegove popolne črte so pravzaprav fascinantne in nehote sem mislil, da v tem primeru podjetja ni ničesar, kar bi lahko nastavil podjetja: zdi se, da je vsaka podrobnost tako v skladu s splošnim videzom, da je vredno spremeniti nekakšno malenkost in čar bo izginil. Agresiven nos, ki se muči izjemna moč pod pokrovom, je hkrati masiven in eleganten. Feed (težka beseda) - na splošno umetniško delo: široka zadnja krila, dva izpušna sistema iz kromiranja cevi, nameščena v središču odbijača, luči - vse je nenavadno harmonično. Tudi kolesa različnih dimenzij in premera (225/40 Zr 18 spredaj in 255/35 Zr 19 zadaj) so precej logična. Mimogrede, obseg prtljažnega prostora je v bistvu športni avtomobil - 215 litrov.
Toda da obstajajo strokovnjaki, potencialni potrošniki - to so glavni strokovnjaki. In zagotovo reagirajo na Crossfire: všeč mi je avto. Med testno vožnjo sem že večkrat opazoval, kako se Nemci, ki so se zadržali sredi svojih novih predmetov Navdušeno so delili svoje vtise. In en trden Herr, lastnik povsem novega Chryslerja 300m, je govoril, kot kaže, zakramentalna fraza: Za en videz sem pripravljen odpustiti vse! Vendar pa ni nič posebej odpustiti, čeprav sem nekaj izkopal na dolžnosti, vendar še več o tem kasneje. Medtem opažamo, da so vrzeli telesa idealne (po trdoti telesa, mimogrede, Crossfire presega celo Porsche 911) in pogleda v salon.
Tu se želim dolgo poravnati, po možnosti s svojim ljubljenim - avto, spomnim, je dvojni. Sedež je udoben kot domači stol, vendar vas drži v gostih rokah, tako da telo ne pade v strmih zavojih. Obložen je z dvema kožo, zadnji pa se spektakularno konča z naslonom za glavo. Osebno je notranjost srebrnega navzkrižnega ognja na mene naredila poseben vtis - s zaključkom sive in oranžne kože. V rokah stisnite oranžni volan, verjemite mi, nenavadno in prijetno. Potnik (ali potnik) bo seveda priročen, vendar je ta avtomobil predvsem za voznika. Zato je samo njegov stol opremljen z električnimi prilagoditvami v osmih smereh, vključno z kot naklonom blazine, medtem ko lahko sopotnik samo prilagodi nagib hrbta in se premakne naprej in nazaj. Sama pristanek, kot bi moral biti v takšnih avtomobilih, je zelo nizka, okenska črta nad rameni. Travelers si deli ogromen tunel s precej prostornim predelkom za majhno prtljago in imetnikom skodelice nenavadne oblike. Res je, ko sem med testom moral končati na desni, sem nehote odprl to zelo držalo skodelice s komolcem. Predor je zaključen s srebrno plastiko pod aluminijem, kot je osrednja konzola. Ima majhen žep za malenkosti, deflektorji za napajanje, podnebno kontrolno enoto in številne gumbe, zadolžene za ogrevalni sedeži, stabilizacijski sistem ESP, zadnji spojler (več kot to), centralno zaklepanje in električna okna.
Zvočni sistem Infinity Modul s šestkanalnim ojačevalnikom s zmogljivostjo 240 vatov, štirimi stolpci v vratih in dvema zvočnikama za stoli si zasluži. Sliši se tako, da se tudi z veliko hitrostjo razlikujejo vsi odtenki vaše najljubše sestave. In vklopite v celoti, pomeni izgubiti bobnaste membrane Tudi škatla za rokavice, škatla za rokavice pred potnikom je prav tako impresivna: če vlečete ročaj, ne boste odprli le pokrova, ampak spustili škatlo 4,8 litra. Ročica kontrolne točke, samodejna ali mehanska, je narejena iz istega materiala kot ročaji vrat, vstavki na volanu in pedala - iz kovine. Na splošno notranjost navzkrižnega ognja odlikuje premišljena ergonomija, salon je priročen in v športnem udobju. Seveda so novinarski bratje takoj začeli opažati elemente, ki jih poznajo Mercedes (stikala za volan, ključavnica za vžig), vendar je to prednost modela kot njena pomanjkljivost.
Nevihta avtobanov
Posebna zahvala organizatorjem testa, ki je potekal v Nemčiji. Njeni veličastni avtobahni (zaenkrat še vedno obstajajo odseki, na katerih ni omejitev visoke hitrosti), navijanje sekundarnih cest z odlično pokritostjo, mimo hribov - skoraj najboljše mesto za seznanjanje s športnimi avtomobili. Ko sem se s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom postavil po Crossfireu, sem se uglasil na bojni način. Zagnal je motor in ni slišal ničesar: izolacija hrupa na višini, motor pa z visokimi hitrostmi razglasi konfigurirani izpuh. In ta melodija ne more, ampak navdihniti. Pedala sklopke je točno tisto, kar pričakujete - tesno, z normalno potezo v dolžini, nisem maral samo ne zelo razumljivih povratnih informacij. Vendar je nemogoče premakniti spektakularno, z dimom pod zadnjimi pogonskimi kolesi, če želite. Nadzor vleke vedno deluje s katero koli hitrostjo, razen vseh vrst copat.
Kolega, ki je sedel poleg njega, se je izkazal za dobrega navigatorja, deset minut kasneje pa smo zapustili Mainz in se znašli v avtobahnu visoke hitrosti. Ko je puščica hitrosti hitrosti presegla oznako 90 km/h, je nekaj kliknilo zadaj in ropotalo - ta posebej usposobljena elektronika je postavila zadnji spojler, ki se je do tega trenutka združila s pokrovom prtljažnika. Lahko ga namestite v bojni položaj in prisilno pritisnete na ustrezen gumb. Toda zakaj, če sam računalnik na deski zagotavlja dodatno moč vpenjanja - točno, kdaj je to potrebno? Takoj, ko hitrost pade na 60 km/h, elektronika odstrani spojler.
Legenda ločeno označuje - kjer se natančno končajo omejitve hitrosti. Da, to sem že razumel tudi sam: četrta, peta, šesta - puščica hitrosti hitrosti se preseli na 260, zadnji na številčnici. Poleg tega je pospešek tako hiter in samozavesten, da je mogoče enkrat pritisniti na stopalko za plin, se prilepiti na zadnji del sedeža in ga nato ne moremo več vleči - prestavo preklopite pravočasno. Uradne značilnosti trdijo, da je največja hitrost navzkrižnega ognja 242 km/h. Toda tu preskočimo to znamko: pospešek se nadaljuje, čeprav ni tako opazen kot prej, in puščica končno pade v skrajni položaj. Odpišemo na običajno napako naprave, kar je precej dejstvo, da lahko s tako hitrostjo popolnoma hitite s takšno hitrostjo in hkrati čutite popoln nadzor nad avtomobilom. Crossfire, kar je pomembno, je skoraj popolno visenje vzdolž osi - 54% pade na sprednji in 46% - na zadnji strani. Volan je bil napolnjen s prijetno težo, avtomobil pa ne opazi gladkih avtocest avtoceste. Ničesar ne poudarjajo njegovi ustvarjalci - avtomobil je sposoben zdržati stranski pospešek do 1 g, obeski pa so bili končani na slavni dirkalni avtocesti Nürburgring. Seveda se bo na neenakomerni cesti tresel, toda v takšnem predelu je treba vzmeti in amortizerje preprosto živeti. Petdeset kilometrov, rezerviranih za pogum z največjo hitrostjo, se je pometalo na trenutek. Čas je, da se premaknete z avtoceste do ozkih gorskih poti. Tukaj, iskreno, dobil sem manj užitka. Da, ovinki ceste še vedno prehajajo s tako hitrostjo, da šivi usnjenega oblazinjenja začnejo čutiti strani, vendar z volanom nekaj ni v redu. V stresnih zavihtih je volan, čeprav težko, a prazen, zelo težko določiti, kateri kot je vklopljen na vogalu. Da, in ne preveč opazen, zamašen občutek adhezijske pedala se zdaj ne manifestira od najboljših.
Na enem od ligamentov zavojev, skoraj ob izhodu zavoja, je Chrysler začel malo nositi in najprej z nosom, ki je bil zunaj zavoja, nato pa se je težnja pokazala na drsanje zadnje osi. Nič nenavadnega, za prilagoditev usmeritve je enostavno usmeriti. Omeniti velja, da je v tem primeru ESP (ciljni sistem stabilnosti) ostal miren in ni začel veljati. Morda je bilo rušenje takojšnje in se je takoj zravnalo. Malo kasneje, zaradi eksperimenta, sva s kolegom s kolegom pripeljala Crossfire na odkrit drsnik in ESP, ki si ga je prislužil v kritičnem trenutku, jasno in kompetentno poravnal avto v zavoj. Pošteno opažam, da so bili zavoji zadržani s hitrostjo 160, pri večini drugih avtomobilov pa bi se moralo aktivno boriti proti drsanju. Dober stroj je le dober
Dolgotrajni in strasten oboževalec mehanskih menjalnikov, zlasti na športnih strojih, moram priznati: Chrysler Crossfire je bolj primeren za samodejni stroj. Sploh ne skriva potenciala 6-valjne napajalne enote z prostornino 3,2 litra in zmogljivostjo 215 litrov. Z. (seveda iz Mercedesa). Če samodejno menjate v položaj pogona in pritisnete na pospeševalnik do konca, začnete doživljati samo užitek živali. Zanimivo je, da se nam je različica z mitraljezom zdela nekoliko hrupna kot pri mehaniki, vendar, verjemite mi, dodatni zvok ni ovira, ne povzroča najmanjše nevšečnosti.
Tudi pri največjih hitrostih hitro preklopite prenos in brez kakršnih koli kretenov. Druga stvar je zelo pomembna: čas pospeška do 100 km/h in največja hitrost obeh različic Crossfire sta enaka. Se torej splača, da se motite z dodatnimi gibi? Poleg tega samodejni menjalnik ne trpi zaradi premišljenosti, na pospeševalnik morate le še malo pritiskati, saj bo pametna elektronika sama po sebi šla na korak ali celo dva nižja in bo zagotovila želeni pospešek. Mimogrede, samodejni menjalnik se ne samo prilagaja posameznemu slogu vožnje in vam omogoča ročno preklop prenosov s prenosom ročice levo ali desno, ampak ima še dva načina - šport in zimo. Poleg tega je šport privzeto nastavljen in z zimskim algoritmom Crossfire se dotakne iz druge prestave in gre od ene hitrosti do druge bolj gladko. Poleg tega je poraba goriva v avtomobilu s samodejnim menjalnikom manjša od porabe različice z mehaniko, kar je tudi precej redko. Zavore obeh različic Crossfire so odlične. Pedala je precej težka, vendar omogoča jasno odmerek. Za popoln postanek s hitrostjo 100 km/h avtomobil potrebuje le približno 35 metrov, kar je primerljivo s podobnimi kazalci takšnih športnih avtomobilov, kot sta Porsche ali Ferrari. Osebno sem se že večkrat prepričal, da sem bil prepričan v učinkovitost zavornega sistema z ABS, ko sem moral ostro oblegati avto pred naslednjim zavojem ali na avtocesti, s hitrostjo od 220 do 160, pri čemer sem se izognil poljubu Zadnji odbijač, ki se je odločil prehiteti Nemca.
Z eno besedo, kar zadeva tekaške lastnosti, vedenje na cesti, Chrysler Crossfire odločno ne spominja na večino ameriških modelov. Razen če seveda ne govorimo o Dodge Viper ali Chevrolet Corvette.
Duh primanjkljaja
Daimlerchrysler vsako leto načrtuje proizvodnjo 20 tisoč navzkrižnih požarov, od tega je dobrih 85% namenjenih severnoameriškemu trgu. To pomeni, da je mogoče napovedati pomanjkanje teh kupejev v Evropi, tudi v Rusiji. Ali bodo lovci, ki bodo s seboj dobili tak avto? Mislim, da bo na voljo, še posebej, če korporacija končno organizira razumljivo oglaševalsko podjetje za promocijo ne samo Crossfire, ampak tudi druge izdelke pod blagovno znamko Chrysler. Začetek uradne prodaje je predviden zadnje četrtletje letošnjega leta, vendar proizvajalec še ni bil dokončan s cenami. Poklical sem različne številke, povprečno aritmetiko - približno 35 tisoč evrov. Stvar je v tem, da bi za uspeh na evropskih trgih Crossfire ne bi smel staniti več kot njegovi glavni konkurenti, ki bi jim najprej pripisala Audi TT, Porsche Boxter in Nissan 350Z. Glavni kupci Crossfire obravnavajo prebivalci velikih mest v korporaciji, od tega 70% moških z letnim dohodkom več kot 100 tisoč evrov in starih 35 do 50 let.
Andrey Osipov
Kratke tehnične značilnosti Chrysler Crossfire
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3199
Število ventilov na valj: 3
Moč, l. Z. pri približno./min.: 215/5700
Max. Navor, NM/AT. min.: 310/3000
Pospešek do 100 km/h, str.: 6.5
Največja hitrost, km/h: 242
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 10.4 (10.1)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4059x1766x1305
V oklepajih dobijo podatke za različico s samodejnim menjalnikom
